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走行距離25，198kmですがガスケットやキックインジケーターからオイルが滲んでくるので腰上をオーバーホールすることにしました。まずエンジンを下ろす前に、ヘッドカバーのボルトを緩めておきます。キャブやスプロケ、エンジンに繋がっているワイヤー類全てを取り外します。エンジンハンガーのボルトを取り外し、フレームからエンジンを下ろします。この時エンジンでフレームに傷がつかないようにホースなどで養生すると良いです。1人でもエンジンを下ろせますが、2人で作業すると楽です。
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走行距離25，198kmですがガスケットやキックインジケーターからオイルが滲んでくるので腰上をオーバーホールすることにしました。まずエンジンを下ろす前に、ヘッドカバーのボルトを緩めておきます。キャブやスプロケ、エンジンに繋がっているワイヤー類全てを取り外します。エンジンハンガーのボルトを取り外し、フレームからエンジンを下ろします。この時エンジンでフレームに傷がつかないようにホースなどで養生すると良いです。1人でもエンジンを下ろせますが、2人で作業すると楽です。
GW暇潰し整備パート2タペットアジャスターを軽量なものに変更する為に買い置きしてました分に着手しました。ボルトに四角い突起があるのがノーマルで、6角で凹んでいる方がヤマハ純正流用です。
前々からもっさり感を感じていたのでキュッと引き締めたくてエンジンを塗装してみました。普通はエンジン下ろしてヘッドとシリンダーとクランクに分けて塗るもんだと思うんですけど、とにかくめんどくさい。最低限外すもの外して乗っけたままどこまで出来るか塗ってみようチャレンジです！
ツインオイルラインを装着してからヘッドへのオイル回りが悪いと思い、油圧強化のため強化オイルポンプを取り付けることにしました。KEDOの公式YouTubeに取り付けの動画があるのでそれを見ながら作業します。純正のオイルポンプにはプラスねじが使われていて、とても舐めやすいのでショックドライバーを使用することをお勧めします。組み付けの時に薄いガスケットがあるのですが、1枚のみだとかなりオイルポンプの回転抵抗が大きいようなのでガスケットを4枚重ねました。それでも重いですが、1枚よりはだいぶマシです。クランクケースのガスケットは新品に交換します。組み付けたら、エンジンオイルを入れ、エンジンをかける前にオ ・・・
気温の低い朝一の始動時にドライブスプロケット裏のオイルシールが吹き抜ける事があるんですよ。オイルの粘度が20W-60と高粘度のものを使っているのも影響しているのかな？最も関係しているのはクランクケースの圧力と考えました。クラッチワイヤーのエンジン側にあるシャフトのオイルシールが浮き上がってオイルがドバドバ…なんて事も起きる我がSR。チューニングエンジンはパワーと引き換えに色々な事が起きるものですね。こちらは上から押さえるL字金具を加工して取り付ける事で対策しましたが、ドライブスプロケットのオイルシールの方はシール交換以外にも色々対策してみましたが決定打が無いまま数年が経っていました。そこで今回 ・・・
ここまで暑いと青空ガレージでバイクいじりなんて普通の人なら考えもしないでしょうでも私にはこんな状況下でもバイクいじりしないと気が済まないし普段こういった時間を作ることができないので酷暑だろうがなんだろうが私はやります熱中症には気を付けながら・・・(^^)v
買って置いた、ボアエースカムチェーンカバー取り付けました。Dカットスクリューの交換方法が判らなかったので、YouTubeで勉強してチャレンジしました。取り付け作業は簡単に言えば、カバー外して、スクリューのロックナット緩めて、スクリューをDカットスクリューに交換して、Dカットスクリューをスプリングを押しているシャフトの底面（マイナスドライバー差し込み面）と合う位置までねじ込んで、面合わせがズレないようにロックナット締めて、新しいカバー、ホースを付けて、完了です。余談ですが、27ｍｍと24ｍｍのボックスレンチを持っていたのですが、ハンドルが入らなかった為、モンキーレンチ使いました。
先日ツーリング先でエンジンのヘッドの部分を見たところオイルが垂れてきているのを発見。SR400では定番のオイル漏れのようです。タンクを外してみるとヘッドカバーがオイルまみれになっていました。タコメーターの差し込み部のオイルシール、Oリングがダメになったらしいので新品を注文、ついでにケーブルのスリーブも裂けていたので新品に交換。古いオイルシールを取り出すにあたって小さなマイナスドライバーと先が尖っているキリのようなものを使って取り出しました。オイルシールの圧入はラチェットのエクステンションを使いゴムハンで叩いて入れました。交換後、オイル漏れは止まったみたいです。写真は交換前のヘッド部分、オイルが ・・・
先週からタペット音が気になりタペットクリアランス調整をしました。エンジン過熱状態でシリンダーヘッドからカタカタ音がするのは正常！暖機中から音がするのは要タペット調整・・・とは言っても、すぐクリアランスが規定値を超えることはないので焦ることはない！青空整備場なので天気良く風もない今日を選んで調整しました。
今日は最初にSRのデコンプレバー移植からはじめます。純正のデコンプレバーから伸びているワイヤーを外してタンクは外さずそのままデコンプレバー取り付け(ショートタイプの六角レンチを使えはタンク外さなくても簡単に交換できました)
オークションでKEDO社製のツインオイルラインをＧＥＴしました。新品ですが値段が安い！説明書は英語とドイツ語？ですが大体画を見れば分かります。梅雨の合間に取り付けてみました。
SR400→525まで後少し。購入時は535でしたが、ピストンが安かったので525にします。今はシリンダヘッドとオイルラインで使うスウェッジ待ち。今の間に他にやれる事をやっておこう。下記日記から順不同にアップ。
２０１２年９月から２０１３年３月までの７か月間をかけＳＲ復活プロジェクトが始動手始めにエンジンのＯ/Ｈから始める。 ２０年以上ほったらかしのエンジンでしたが、室内保管という事もあり錆び等は無く良好な状態でした。但し、約３０年前の車両なので油脂、樹脂系は後々考えると交換した方がベスト、サービスマニュアル・純正部品を購入し、特殊工具も少々、４ＳｔのＯ/Ｈ・クランクを割るのも初めてでしたが単気筒だったので何とかなりました。ですが、分解時は日々筋トレを行っているかのようで、筋肉痛の日々が続いた。以降着々と作業は進み４月に無事車検を通すことができ現在に至る。
FCRΦ39＋アルミファンネル50mmへ交換完了。全開のセッティングがまだ出ていないけど、これからですね。プラグのやけ加減もOK。全開域は町ではそこまで使用しないので、今のところは控えめで乗りましょう。。。
日本一周で鹿児島に行った時、オイル交換でSRショップBAUL-CARAに寄りました。前からちょっこと欲しかったスラクストン製スケルトンカバーが展示されてあって、店長さんが旅の記念に！との言葉で買ってしまいました。
某オークションで安く購入したオイルラインを付けてみました。普通「夏」前でしょ~付けるなら…って思いながら。少し乗ってみた率直な感想は→「なーんも変わらん！」オイルテンプゲージとか付いてないし（笑）まぁ見た目がスパルタンにはなった！
タコメーターなんて要らんのだよ…なんて言って取っ払ったのは何時だったか思い出せない…ＦＣＲキャブにしてからアイドリングを確定できなくて、長年の感？でエンジン音とお尻でアイドリングを決めていたけどメンドクサクなったので復活させました。メーターがトップブリッジを突き出て存在感を出すのが嫌でね~10cmオフセット（笑）
