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オイルフィルターケース上のエア抜きボルトのガスケットからオイルが滲んでくるので締め付け確認しましたが、やっぱり滲んでくるので治すついでに久しぶりにオイルフィルターを交換することにしました。自宅在庫を見てみると、[オイル交換パーフェクトセット]がありました(笑)ドラッグスター用ですがフィルターは共通ですSR用として売ってたものよりセールで安かったから買ってたんでしょうねドレンシールなども買いだめが有りました。
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オイルフィルターケース上のエア抜きボルトのガスケットからオイルが滲んでくるので締め付け確認しましたが、やっぱり滲んでくるので治すついでに久しぶりにオイルフィルターを交換することにしました。自宅在庫を見てみると、[オイル交換パーフェクトセット]がありました(笑)ドラッグスター用ですがフィルターは共通ですSR用として売ってたものよりセールで安かったから買ってたんでしょうねドレンシールなども買いだめが有りました。
シフトのし易さは気になっていなかったが、変わるということで付けてみました。作業自体は簡単ですが、カットする部品の位置が、段差の部位でカットしても0.5mm位長いのでカッターで削って短くした。(チェンジアシストの厚みが10mmなので、10mm短くする)付属ワッシャーは、ペダルが付かなくなるので、使用出来ない。取説は、良く解らないので、YouTubeで確認しました。効果はシフトダウンし易くなった感じがします。走行距離11365キロ
以前に買ってあったボアエースの強化ステムベースを取り付けました。ステムナットを外す工具を探しに、近所の工具店で見ていたら、10年以上前に買ったことがあることを思い出し、探したら工具箱の底に有りました。(笑)後は、27mmのナットを外す工具と普通の工具があれば問題無く出来ました。ステムを外すのに、メーターステーを外さないと取れないので、メーターを外そうとしたのですが、ライトを外さないとメーターが外せないので、ライト外して、メーターのコードを外して、やっとステムを外せました。フロント周りを浮かさないとならないので、ジャッキは必要ですね。簡単な部品ですが、交換の手間が大変でした。やらなかった理由です ・・・
昨年から細かい段差でカンカンと金属音が出ていたのが気になってました。連休なんで先送りしていたステムベアリングの点検をやってみました。まずは外しているセンタースタンドを取り付けして、フロントフォークを取り外します。
ハイスロットルプーリー装着をした為、スロットルが重くなってしまった。ワイヤーの取り回しやスロットルホルダー廻りの確認、注油を行ってもほとんど変化ありません。気に入らないのでリターンスプリングを柔らかいものに交換したかったのですが、純正スロットルボディ用のアフターパーツは見つけられませんつけられません。何かを流用すればできるのかもしれませんが、手持ちのステーで引っかけている位置を移動させてみました。案の定いい感じです。ツーリングするにも攻めるにも必要以上に重いスロットルは疲れます。逆に軽すぎると段差などでスロットルが動いてしまうので塩梅が大切です。念の為、ワイヤリングして脱落しないように保険をか ・・・
GB350用にシリコンワッシャーが出ていたのを拝見して一度SRで試してみたかったのです。しかしレバーホルダーの方を少しカシメてだいぶ良い状態まできたところで詰めの調整をするためにアマゾンで0.1ミリのワッシャを購入してみました。
チェーン清掃の目安は5百キロらしい…駆動の抵抗をなるべくなくすためにもチェーン清掃と定期的注油は必要不可欠ですたいたいたい～チェーンクリーナーをウェスに吹き付ける派ですっ( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ
半年程放置してたでしょうか？仕事に追われ過ぎて日曜日はほぼ廃人の様に過ごして居りますwなのでバイクに触れる事も無いままネタも無くストレスだけをしっかり溜め込んでおりましたそんな中ほんのたまに一瞬ヤル気スイッチが入ったりしましてw前回(随分前w)an-bu製のバックステップが後ろ過ぎるからと造り直したバックステップはお山のクネクネではイイ感じだったのだけれどサーキットではステップ高過ぎて地面が遠くて遠くてw(フジタさんには高過ぎん？って言われてたw)なので再度造り直します
チェーン、スプロケ交換と同時進行でリアのホイールベアリングを交換します。(フロントは後ほど)追加でハブクラッチにXT500用のOリングを取り付けます。ブレーキ側のベアリング受けがバカになっているのでベアリングが簡単に取れました。ブレーキ側からボルト、ナットを使いスプロケ側のベアリングを叩き出します。ベアリングはNTNのベアリングを使います。フロント:6303LU 片シールを2個リア:6203LU 片シールを3個圧入は新しいベアリングの上から外したベアリングを叩き、圧入します。Oリングは93210-71311を1個93210-52312を2個使います。Oリングを付けたことによりハブクラッチの装着 ・・・
前々からやりたかったSRのよろしくない部分であるハブクラッチの対策を実施しました。SRの前身となるSRのベースモデルXT500（オフロードモデル）はSRと機械的に共通部品が多くありました。XT500のリアホイールのハブクラッチ内にはOリングが3つ設置されてますが、コストダウンの為かオンロードモデルには必要ないと判断したのかSRには省かれてしまっています。XT500は1976年モデルでかなり古い車種ですが需要がある為かこのOリングは今のところまだ部品が出ます。（'19.7月現在）このOリングがないとリアハブにあるグリスアップのためのニップルからグリスガンでグリス注入した際にどのくらい注入したらい ・・・
この前チェーンだけお店で換えてもらい、WeB!keさんに前後スプロケを注文していたものが届いたので交換しました。こちらは工具もあるし今までも交換した事がるので自分でやります。前後スプロケット サンスター製 ドライブスプロケット：398-17 ドリブンスプロケット：ＲＹ-112-44ドライブスプロケットの摩耗は触ってみるとわかる位でそれ程減っていないみたいですが、ドリブンは新品と比べると先端の尖がり具合から摩耗しているのがわかります。まずドライブスプロケットを交換しようとしたのですが前回と同じ型番を購入したのに表裏のオフセットが変わっていました。 新型：オフセットが大きくなるほうが裏 旧型 ・・・
週末のヤマハモーターサイクルデーを控えてツーリングの準備でたいたいたい～(￣∇￣)エンジンオイルを発音のできないモティ～にまたまた、発音のしにくいモチュールから交換しまった。←ショップの人がね…古いモチュールのオイルが栽培マンのように緑色の液体がドボドボでてまった…店長さんからチェーンが弛んでるようなことを言われまったので節約節約のため、自宅に帰るなり自分で調整するっス（＾◇＾）はぁ～オイル交換すらお手上げなのにチェーン調整はするってね…スイングアーム横の目盛りを頼りに合わせマッスルパーク～ナットを締める力加減すらいい加減で、週末は片道300キロの苗場に行くっス（＾ω＾）goodride・go ・・・
話題のベルちゃん試してみました。性能もそーなんだけど、なんか名前が良いですよね！ＳＲ乗りとしてはルシファーズハンマーみたいで好きです。30代後半以降の人には通じる余談だと思うんですけどルシファーズハンマーって81φのピストンらしーからＳＲのボア径87φだからシリンダー作り直さないと組めない気がします、んで作り直して強引に組んでも天羽くんのＳＲが500なら84mmストロークなんで432.6ｃｃになるらしーすよ。うーん・・・。なんだかなぁー。でも200km以上出てニンジャをブッチギってスピードの向こう側まで行けるセロニアス仕様のＳＲには男のロマンを感じずには居られません。
今週はクラッチの遊び調整です。正月に巻きタイプのホットグリップを取付たのですがグリップが太くなりクラッチレバーを目一杯引いても微妙にクラッチが切り切れて無くギアｰが入り難く遊び調整をしました。一般的なバイクはクラッチレバー根元のアジャスターで調整します。しかし、ＳＲの場合はここの調整は微調整用なので最後に調整します。ここだけで調整するとクラッチが重くなります。調整方法は準備としてクラッチレバーのアジャスターを締め込み遊びを大きくします。私は微調整用にいっぱいに締めたところから3回転戻しています。
別に不満はなかったんだけど最近なんとなく腰と手首が痛くなるポジションだったので新しくハイバーに交換してみました！色々注文を聞いて貰い寸法を伝えて出来たハンドルに交換！結構テクニカルな寸法にして貰ったのでどうなる事か？
昨日車検に備えて久しぶりに純正ハンドルにしたので、キャブのリセティングもして、少しだけ乗りました。今まで付けていたハリケーンのフラットタイプは、幅も狭く、絞り角もキツくて、且つ位置が低いので、純正ハンドルと比べると、かなり変わります。もう、まったく別のバイクみたいです。これに慣れていたので、純正ハンドルなのに、とても純正とは思えないほど運転し辛かったです。オフ車に突然乗り換えたような印象でした。そもそも、なぜハリケーンのハンドルに交換していたのかというと、一日に300キロ前後ツーリングで走ることが多いので、とにかく上半身の疲労を軽くしたいわけです。純正ハンドルの場合、ワイドで位置も高いため、必 ・・・
ＰＯＳＨから発売されているクラシカルバックステップ（オフィシャル）をＦＩ車に取り付けてみた。ハンドルをコンドル逆付けにした結果、フォワードステップがどうも合わない。しばらく我慢していたが、やっと交換に踏み切った。ＦＩ車に対応と書かれいないため不安ではあったが問題なく取り付ける事ができた。もちろんブレーキもシフト操作も問題ない。この商品は旧ＳＲの純正バックステップパーツも使用しているが、当時よりも少しバックしていると書かれていた。そのためか想像以上にコンパクトに感じた。
結果的にアクスルシャフトナットを締めすぎた為にベアリングからの異音を感じていた。ローターをサンスターに変更するついでにベアリングを交換することに。これも手慣れた作業。いつものようにアンカーとドライヤーを使ってコンコン、ポロッと。外して観察してみると、メタルシールド部が凹んでいる。これじゃ音がするよね。ラバーシールドと違って一度凹んだら元に戻ろうとしないから。かといって、買い直したベアリングもメタルシールド。ま、良い勉強になったし締めすぎないように。車体が古い(78式)と規定の締め付けトルクは有って無いようなものだし。それが経験だね。
純正（歯車数/ギアー比）が一番SRの性能を引き出すのは当たりまえ~素人は触るなっ！て…がしかし、チェーンをスパルタンにしたくて前後歯車を交換しています（ローダウン前の少し昔の写真）純正ドライブスプロケット（19丁）→（15丁）に、純正のドリブンスプロケット（56丁）→（44丁）にで、前がマイナス4丁、後ろがマイナス12丁でしょ。さてこんなに少なくしてどーなの？そうですっノーマルと、ほとんど変わらずなんですよね~純正ギヤ比（56÷19=2.947）ロシナンテのギヤ比（44÷15=2.933）でしょwwちなみに、偶数同士、奇数同士はチェーンが「共振」して外れるなんて迷信…おじさんは信じるのでした。 ・・・
