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先週の日曜日の事なのですがまたまたスパ西浦に行って来ました が、しかし20台前後の台数にビビるwそれでも来たからには走ります ギリでイケるんぢゃあないのかと思っていたマフラーはOVERバッフル無しで99dBで注意を受ける。。。 しかもオレンジボール気付かず更にお怒りぎみに注意を受ける。。。 いそいそとバッフルを装着したのだけれどチョット不安が残りストレートで音量チェックマンの顔色を伺いながらの走行でしたがなんかビミョウな顔為アクセル抑えての走行でした
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先週の日曜日の事なのですがまたまたスパ西浦に行って来ました が、しかし20台前後の台数にビビるwそれでも来たからには走ります ギリでイケるんぢゃあないのかと思っていたマフラーはOVERバッフル無しで99dBで注意を受ける。。。 しかもオレンジボール気付かず更にお怒りぎみに注意を受ける。。。 いそいそとバッフルを装着したのだけれどチョット不安が残りストレートで音量チェックマンの顔色を伺いながらの走行でしたがなんかビミョウな顔為アクセル抑えての走行でした
サーキットに行く前にマフラーバンテージ巻いてみたエンドパイプが焼けないから箱で排気が冷やされているなら高温の排気を送り込んでみようと思ったダケなのだけれどwマフラー外したついでのオイル交換してフォークを10mm突き出してみた
前から気になっていたところですが、フロントブレーキレバーの遊び量調整スクリュー。遊びを増やすことはできても減らすことができない状態でした。新車のレバー部分を見せてもらったりしましたが同様でした。手が大きい自分は指先でのレバー引き加減をわかりやすくするために遊び調整ナットを外し、ワッシャーの厚みで調整しました。遊びを減らすとストップランプスイッチの作動タイミングが変わります、レバーとスイッチの接触部分レバー側をほんの少しザグリました。作業後試運転、狙いどおりです。握るタイムラグが減るのは勿論、効かせ具合の調整がやり易くなりました。あくまで私の感想ですがもっと早くやってれば良かったと思いました。
リヤハブにＯリングを入れたついでにドラムブレーキも確認しました。ホイールからポロっと取れますので落とさないように注意が必要です。オド1万2千ｋｍ程度ですがダストは思ったより少ないですね。多分純正のシューです。
午前中雨予想な日曜の朝ギリ降らずに持ち堪えている空を眺めて(￣∇￣)「仕事に行ってくるわ！」ココの所日曜の仕事の頻度が。。。目が泳ぐよねぇwこんな感じで送り出されたら(写真の)m(_ _)m「わたくし嘘をついておりました」と直ぐに言ってしまいそうですソレでも美浜サーキットに向かいますwww妄想絡みの時は最初の写真は美しいモノに限る(*´∀｀*)
今年のゴールデンウィークは自粛やら雨やらなのに高速道路は渋滞する不思議そんな中午後から雨予報の5月1日一年数ヶ月振りにやって来ました美浜サーキット！モチロンいつも通り仕事に行って来ますデスw午後から雨予報なので午前の3クールの予定で久し振りなので丁度イイかなと
納車前から用意していたXJR1300用フローティングディスクに交換しました。バーナーでアブって緩み止めを軟らかくして、バイスと6角両方でトルクを同じようにかけて緩めないとネジの頭がなめますのでご注意下さい。
寒い時期の冷間始動時にキック5回以上となる時もあったためプラグ交換。FIにあるまじき始動性 笑当方2014SR400 RH03JのFI車です。9千km無交換だと思われる。写真の通り日本特殊陶業 NGK エヌジーケイ7822 [一般プラグ 分離型 BPR6ES]に交換。交換後1週間ぐらいになりますが始動性も向上し満足。
自分のSR400のカスタムポリシーは限りなくノーマルの姿を維持し、さりげなく機能と性能の向上を図ることです。SR400にキャストホイールを組んだときから、自分の改造改革推進計画の一環にキャリパーをMOSキャリパーに換装することがありました。ノーマルのブレーキシステムはリアがやたらと効くのに、フロントはいまいちでした。握りこめば、そこそこ効くのですが、もっと少ない入力でガッツリ効かせたい。そしてキャストホイール化による裏目のフロントバネ下荷重が1.3kg重くなったことを取り戻すためのカスタムでもあります。
先回の改造改革推進計画の投稿で、web友の皆さんにはバレバレだったSR400のブレーキシステムでしたが、このたび、ようやくパーツが揃い、車輛に取り付ける段階となりました。
月曜日から紅葉ツーリングだというのに台風14号のチャンホンが！？キャンセル無料期間も過ぎてしまった。大人しくぷっちゃまんさんのところに帰ってと言ったら素直に曲がってくれた？（爆）
純正マスターシリンダーからブレーキフルードが漏れてきたので、タンク別体式のマスターシリンダーに交換しました。ヤマハの右ミラーは左ネジなのでデイトナのニッシン用、左ネジ用バックミラーホルダーを付けました。タンクはスモークタンクに交換しました。別途、平端子(サイズ187)でブレーキスイッチの配線を作りました。純正よりブレーキタッチがマイルドになりました。
前日のヴェクスターのプラグを買った時、SR400用のプラグも買った。2011年に中古で購入以来、自分で交換した記憶がない。10年近く乗っている。スクーター を替えるなら、SRも交換しなきゃ。
SRを買ってからリアブレーキの鳴きがしていて、ずっと気になっていたので掃除をすることにしました。アクスルシャフトが前組んだ人が逆に挿してしまったのか、マフラーを外さないとアクスルシャフトが抜けない仕様になっていた(笑)後輪を外し、ブレーキダストをパーツクリーナー等で落とし、ハウジング、ブレーキシュー共にサンドペーパーであたりをつけました。グリスアップをし組み直して完了。鳴きが無くなり快調です。画像はブレーキシューのあたりをつける前
今年も1月3日に走り始めとなります去年の正月は大盛況な美浜サーキットでしたのでポジション変更で乗れて無い状態の俺は若干憂鬱な足取りでサーキットに向かいます足取りが重かったので到着は9：20過ぎ既にフジタさんと千葉から走りに来たマガヌマくんは走っていました千葉からSR500を相棒に参戦って。。。負けてられ無いとチョットだけ闘志が湧いたw
29日は仕事納めの程で走り納めでございます午前は4輪貸し切りで午後からの走行なので路面温度も多少は上がっているかもと期待して居りましたが12時回ってもなかなか集まらない4台は来そうなのに。。。実に3ヶ月振りのバイク＆ポジション変更なのでビビってますwww
ハンドル交換に伴い純正マスターがナナメっちょ対策として、効果の期待はしないが、エア噛み防止のためマスターシリンダーに交換しよ。が、スイッチ端子に平型ギボシ加工が必要と思われる・・・
