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24ヶ月点検整備付きの車検とフォークオーバーホール、オイル漏れ修理などなどお任せいただきました。ありがとうございました!
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軽くネット動画を確認して、簡単に付けられるように見えたので、軽い気持ちで付けてみましたが、勉強不足の為、苦戦しました。最初にノーマルプーリーを外したら、スプリングと樹脂パーツが飛んで、どう付いていたか判らなくなったのが、最初の失敗です。後でネット動画見たら、先にスプリングを外してから、プーリーを外すとのことです。組む時は、最後にスプリングを掛けるようです。次にちゃんと組めていない状況でナットを締めてしまったので、樹脂パーツが変形してしました。手が入らなかったので、途中でガソリンホースを外して、作業しました。左側のツインラインも邪魔でした。パーツリスト確認したのですが、この樹脂部品はASSYでな ・・・
ハイスロットルプーリー装着をした為、スロットルが重くなってしまった。ワイヤーの取り回しやスロットルホルダー廻りの確認、注油を行ってもほとんど変化ありません。気に入らないのでリターンスプリングを柔らかいものに交換したかったのですが、純正スロットルボディ用のアフターパーツは見つけられませんつけられません。何かを流用すればできるのかもしれませんが、手持ちのステーで引っかけている位置を移動させてみました。案の定いい感じです。ツーリングするにも攻めるにも必要以上に重いスロットルは疲れます。逆に軽すぎると段差などでスロットルが動いてしまうので塩梅が大切です。念の為、ワイヤリングして脱落しないように保険をか ・・・
前から気になっていたところですが、フロントブレーキレバーの遊び量調整スクリュー。遊びを増やすことはできても減らすことができない状態でした。新車のレバー部分を見せてもらったりしましたが同様でした。手が大きい自分は指先でのレバー引き加減をわかりやすくするために遊び調整ナットを外し、ワッシャーの厚みで調整しました。遊びを減らすとストップランプスイッチの作動タイミングが変わります、レバーとスイッチの接触部分レバー側をほんの少しザグリました。作業後試運転、狙いどおりです。握るタイムラグが減るのは勿論、効かせ具合の調整がやり易くなりました。あくまで私の感想ですがもっと早くやってれば良かったと思いました。
リヤハブにＯリングを入れたついでにドラムブレーキも確認しました。ホイールからポロっと取れますので落とさないように注意が必要です。オド1万2千ｋｍ程度ですがダストは思ったより少ないですね。多分純正のシューです。
納車前から用意していたXJR1300用フローティングディスクに交換しました。バーナーでアブって緩み止めを軟らかくして、バイスと6角両方でトルクを同じようにかけて緩めないとネジの頭がなめますのでご注意下さい。
自分のSR400のカスタムポリシーは限りなくノーマルの姿を維持し、さりげなく機能と性能の向上を図ることです。SR400にキャストホイールを組んだときから、自分の改造改革推進計画の一環にキャリパーをMOSキャリパーに換装することがありました。ノーマルのブレーキシステムはリアがやたらと効くのに、フロントはいまいちでした。握りこめば、そこそこ効くのですが、もっと少ない入力でガッツリ効かせたい。そしてキャストホイール化による裏目のフロントバネ下荷重が1.3kg重くなったことを取り戻すためのカスタムでもあります。
先回の改造改革推進計画の投稿で、web友の皆さんにはバレバレだったSR400のブレーキシステムでしたが、このたび、ようやくパーツが揃い、車輛に取り付ける段階となりました。
純正マスターシリンダーからブレーキフルードが漏れてきたので、タンク別体式のマスターシリンダーに交換しました。ヤマハの右ミラーは左ネジなのでデイトナのニッシン用、左ネジ用バックミラーホルダーを付けました。タンクはスモークタンクに交換しました。別途、平端子(サイズ187)でブレーキスイッチの配線を作りました。純正よりブレーキタッチがマイルドになりました。
前回のマフラー交換に伴いメインジェットを交換しました。M/J:純正#280からキースター#300に変更他は純正セッティングのままです。マフラー交換をしてから体感できるほど全体的にトルクが無くなってしまいましたが、変更後はトルクが戻ってきた感じがします。しかし、2000～3500回転はまだちょっと谷があるような感じがしたので、ニードルのクリップ位置を1段下げたいと思います。(実はVMキャブのニードルを取り出すまでが面倒そうでやってない....)キースターの燃調キットは兼オーバホールキットなので、ガスケット、パッキン類、ニードルバルブ、ジェット類、等入っているので個々を都度購入する手間が省けるので ・・・
SRを買ってからリアブレーキの鳴きがしていて、ずっと気になっていたので掃除をすることにしました。アクスルシャフトが前組んだ人が逆に挿してしまったのか、マフラーを外さないとアクスルシャフトが抜けない仕様になっていた(笑)後輪を外し、ブレーキダストをパーツクリーナー等で落とし、ハウジング、ブレーキシュー共にサンドペーパーであたりをつけました。グリスアップをし組み直して完了。鳴きが無くなり快調です。画像はブレーキシューのあたりをつける前
ハンドル交換に伴い純正マスターがナナメっちょ対策として、効果の期待はしないが、エア噛み防止のためマスターシリンダーに交換しよ。が、スイッチ端子に平型ギボシ加工が必要と思われる・・・
夜勤も残り2週間程となりました早朝の貴重な時間を大事に使いたいと思いますで、いよいよキャブを触っていこうと言う訳ですがやはり夜勤明けは眠く頭はボケておりますwなんとなーくタンクやシートを外しなんとなーくアクセルワイヤーを外しなんとなーくキャブを摘出しましてはじまり、はじまりぃー
ＳＲのキャブ、左：1ＪＲ、右：1ＪＮのやつです。1ＪＲのはフロートチャンバーの要らない所（加速ポンプ部分）をカットしていて、加速ポンプ有無しは分かりますが、それ以外の所が結構違うんですね年式云々もあるのかもしれませんがスロットルボディまで違うとは・・・
もう2週間になります。腰が壊れましたそんなに深刻な話でもありませんが原付での通勤もちょいと辛い状況が続いています。とは言え、仕事のストレスを解消できるのは・・・やはりバイクしかない面白そうなものを手に入れたのでO/Hから
