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ベージュのシートは色移りします。新品の表皮に替えて、デニムパンツで乗らないようにしてますが、黒いナイロン系でもやはり移ります。クリーニングと保護は純正を使ってますが効果は?です。まぁやらないよりはマシだと思って気が付いたら掃除してます。
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ベージュのシートは色移りします。新品の表皮に替えて、デニムパンツで乗らないようにしてますが、黒いナイロン系でもやはり移ります。クリーニングと保護は純正を使ってますが効果は?です。まぁやらないよりはマシだと思って気が付いたら掃除してます。
9000キロ走り、リアタイヤの交換時期がきてしまったのでついでに買っておいたスプロケットも替えました。XAMのノーマルサイズ428の56丁スチールですまずは重量測定から、814gです。
先日、フロントスプロケットを交換しました。愛車の最高速の頭打ちでストレスを感じていたからです。ここを何とか出来ないものかと調べていたら、フロントスプロケットを19丁から20丁(歯車の歯の数)にすることで最高速が伸びるとの事で早速取り掛かりました。ただし！美味しい話には裏があり、出だしのパワーが犠牲になるとの事。しかし出だしにストレスを感じたことがなかったので、その犠牲は仕方あるまいと交換することを決意。早速サンスター製のものを購入。約4，000円くらいだったと思います。自分で交換しましたがセンタースタンドなどはなくても交換出来ました。ただし、絶対に必要なものは32mmのソケット！1，000円く ・・・
今年頭にバ○ク王にて購入した車両なのですが、リアタイヤは交換してくれていたが、フロントタイヤは溝があるからと6年落ちのタイヤのまま納車されました。ダンロップTT100GPも評判良いのですが、私はフルバンクの位置でのブロックの隙間が広いタイヤが好みではないので、IRCをおかわりしました。
リアサスと交換と同時に530→520コンバートキットを取り付けました。前後スプロケはサンスター製でチェーンはRK製です。スプロケの歯数はフロント:15T、リア:44Tです。フロントスプロケはバリオス、ゼファーと同じもののようです。チェーンはRK STD520R-XWです。既にチェーンカットしてあるのでそのまま取付けられます。スプロケのロックワッシャーは新品に交換しました。チェーンの圧入とカシメは適当にやりましたが、外れないのでとりあえずヨシ！(笑)
腰の違和感は約1年前にやらかしてからずっと続いていたそれは4月2日 木曜日何時もと変わらない入浴中の出来事グワーという感じ、10秒は掛からなかったと思う？で、動けなくなった・・・決死の覚悟でベッドまで、金曜日は痛さで全く動けない土曜日、唸りながら一日を過ごす でも病院へ行けるレベルではなかった。やっと病院へ行けたのは4月6日の月曜、ＭＲＩの画像を見て驚愕・・・神経圧迫しとるやないか！おまけに、体がカッチカチになってたで、週一のブロック注射とリハビリで現在に至る日常生活は普通におくれる今日はそんな中、ＳＲのチェーン交換を実行する
昨日の夜に久しぶりにチェーンのメンテナンスをしていたのですが、結構所々動きの渋いところや逆に緩いところがあり出来るだけチェーンルブ＆もみほぐしをしたのですが・・・3年半で2万km行かないくらい。サンスターの520コンバートを使ってますが、チューンドＳＲとは言え高々40馬力程度。チェーンは距離と時間でそれなりにやれて来てますがスプロケはまだまだいけそうな感じ。よーく見ると確かに減ってはいるんですよね。迷うところです。自分で交換するには専用工具が無いし、マンションの下でヤスリを使ってピンを削って・・・は正直厳しい。取り合えずチェーンという事で今回選んだのはＲＫのＢＬ520Ｘ-ＸＷ。ブラック＆ゴール ・・・
よしよし、雨止んだぞ！めんどくせーけどこのまま行くとどっかでバーストして何かしらに突っ込んで誰かに迷惑かけそーなんで遂にタイヤ交換に着手します。まずは虫外しでプシューっと空気を抜いて行きますよー。
チェーンが固着したのでバイク屋さんに交換をお願いしました。前回交換は2015年8月なので2年で交換、早い気もします。距離的には約2万kmです。雨天でも通勤に使用しているのでこんなもんでしょう。使用したチェーンは以前と同じDID 520VX2です。
ほぼ2シーズン走ったTT100GP 4.00-18。センターはスリップサインがフラットになったので交換に。何本かSR400のTT100GPを見てきたけど、これでも良い感じに平均に減っているんじゃないかな、と。近々の数回のワインディングで頑張って減らした結果かな(笑)
購入してからずーっと交換したかった純正スプロケットとチェーンを交換しました。ドライブスプロケットの取り外しに32mmのソケットレンチが必要なのに、交換する際に気がつきホームセンターまで買いにいきました。はずす際には古いチェーンをかませてスプロケが回転しないようにしてからまわしてはずしました。付ける際も同様に古いチェーンをかませて締めこみました。ドリブンスプロケットはアクスルシャフトをぶっこぬいて、ロックワッシャをぶっ壊して、ナットをはずしてうおおおおおおおおおおおって感じで交換して、逆の手順で取り付けました。チェーンはあえてコンバートせず428のまま、520では駆動音がうるさいらしいので。自分 ・・・
2017.3.14購入時から終わっていたチェーンをやっと交換。ついでに520コンバート。ギア比、15・42で2.800。ドコドコ感が増していい感じ。走行距離：34612km
SR400のタイア交換をバイク屋さんんに頼みました、ブリヂストンのBT45と前回とかわらない銘柄です。 製造年月は2016年の36週ということで、去年の9月頃の生産の物かというところなので約5か月前に生産かぁ少し微妙な感じ…。 豆腐とタイアは旅をさせるなという格言のとおり、新鮮であれば新鮮な物の方が良いですからね。メーカーの推奨点検が5年ということを鑑みれば、概ね2年で交換時期（距離をのるので溝がなくなる）がくるので大した問題ではないのですが、工賃込みで前後合計約3万8000ペリカだったので今年生産が良かったなぁと思いまった。
SR400を中古で購入した時からフロントタイヤがカッチカチになってたので今度ツーリングで高速に乗るしいい加減に交換しました。NEWタイヤは周りのSR仲間が誰も履いていないIRCのGS-19！交換は汗だくになりながらも比較的楽だったかな？交換前に履いていたメッツラーME77はグリップがイマイチ・・・TL1000S、XB9Rでもメッツラー履いてたけど良い印象が無いので好んで選ぶ事は無いなぁ・・・ミシュランはまぁまぁ、ピレリ、ダンロップ、IRC大好き！
