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ネットで評判の良い、ボアエースのツインオイルライン付けてみました。天気が良くなかったので、付けて終わってしましたが、エンジンを掛けてみたら、音は静かになりました。来週末の試走が楽しみです。段々SRらしさが無くなっていますが、部品を変えたり、付けたりすると大きな変化があって面白いです。
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ネットで評判の良い、ボアエースのツインオイルライン付けてみました。天気が良くなかったので、付けて終わってしましたが、エンジンを掛けてみたら、音は静かになりました。来週末の試走が楽しみです。段々SRらしさが無くなっていますが、部品を変えたり、付けたりすると大きな変化があって面白いです。
どうせ納車前整備でタペットクリアランスまで整備しないだろうと思って、ガスケット関係はすでに手配しておりました。ガソリンが少なくなった状態でしたし、雨の予報だったので午前中から作業開始しました。フレームからのオイルライン、リコールが出てますが未処理ですので自分で締め付け確認しておきました。
ツインオイルラインを装着してからヘッドへのオイル回りが悪いと思い、油圧強化のため強化オイルポンプを取り付けることにしました。KEDOの公式YouTubeに取り付けの動画があるのでそれを見ながら作業します。純正のオイルポンプにはプラスねじが使われていて、とても舐めやすいのでショックドライバーを使用することをお勧めします。組み付けの時に薄いガスケットがあるのですが、1枚のみだとかなりオイルポンプの回転抵抗が大きいようなのでガスケットを4枚重ねました。それでも重いですが、1枚よりはだいぶマシです。クランクケースのガスケットは新品に交換します。組み付けたら、エンジンオイルを入れ、エンジンをかける前にオ ・・・
気温の低い朝一の始動時にドライブスプロケット裏のオイルシールが吹き抜ける事があるんですよ。オイルの粘度が20W-60と高粘度のものを使っているのも影響しているのかな？最も関係しているのはクランクケースの圧力と考えました。クラッチワイヤーのエンジン側にあるシャフトのオイルシールが浮き上がってオイルがドバドバ…なんて事も起きる我がSR。チューニングエンジンはパワーと引き換えに色々な事が起きるものですね。こちらは上から押さえるL字金具を加工して取り付ける事で対策しましたが、ドライブスプロケットのオイルシールの方はシール交換以外にも色々対策してみましたが決定打が無いまま数年が経っていました。そこで今回 ・・・
走行距離25，198kmですがガスケットやキックインジケーターからオイルが滲んでくるので腰上をオーバーホールすることにしました。まずエンジンを下ろす前に、ヘッドカバーのボルトを緩めておきます。キャブやスプロケ、エンジンに繋がっているワイヤー類全てを取り外します。エンジンハンガーのボルトを取り外し、フレームからエンジンを下ろします。この時エンジンでフレームに傷がつかないようにホースなどで養生すると良いです。1人でもエンジンを下ろせますが、2人で作業すると楽です。
今週やっと夏休みと言っても猛暑で出かけられないので、ずっと整備してます。オイル交換したときオイルフィルターカバーのエアー抜きボルトがねじ切れてました。しょうが無いので交換しました。少しでも熱対策と言うことで、冷却フィン付きを選択！（効果はほぼ無いと思いますが）25日に注文し先ほど届いたので早速取り付けてみました。
タペット調整をしてもアクセルオフやアイドリングのカチカチ音が気になったので交換することにしました。外したアジャスティングスクリューの断面を見てみると、エキゾースト側が虫食いしていました。インレット側も摩耗していました。XV750のアジャスティングスクリューを使用しました。バルブクリアランスはIN:0.08mm EX:0.13mmに調整しました。調整後は結構静かになったと思います。ついでにメインジェットを#300から#290に変更、キックのオイルシールも滲んでいたので新品に交換。
先日ツーリング先でエンジンのヘッドの部分を見たところオイルが垂れてきているのを発見。SR400では定番のオイル漏れのようです。タンクを外してみるとヘッドカバーがオイルまみれになっていました。タコメーターの差し込み部のオイルシール、Oリングがダメになったらしいので新品を注文、ついでにケーブルのスリーブも裂けていたので新品に交換。古いオイルシールを取り出すにあたって小さなマイナスドライバーと先が尖っているキリのようなものを使って取り出しました。オイルシールの圧入はラチェットのエクステンションを使いゴムハンで叩いて入れました。交換後、オイル漏れは止まったみたいです。写真は交換前のヘッド部分、オイルが ・・・
初期のSR400は今のSR400と反対側のインテークのみオイルラインが通っています。(内部でエキゾースト側にもオイルは回っている)エキゾースト側とインテーク側にオイルを供給したかったので追加しました。説明書通りに組み付け簡単な作業でした。
以前カムチェーンテンショナーの調整をし終えてケースを締めたところ、割れてしまいオイルが漏れてくるので交換。1983年式のSRのカムチェーンテンショナーケースは純正でプラスチックなのでエンジンオイル等による油脂のダメージも考えるとSRの2型以降のテンショナーケースに交換するか、社外の金属製の物に交換することをお勧めします。
2年前に交換したＫＥＤＯのフラットボールタペットスクリュー。摩耗しているかと思い再度手配し交換してみたのですが、目視ではまったく摩耗は見られませんでした。ノーマルだとバルブとは点で接触しますが、これにすると面での接触となるので交換サイクルはもっと長くてよさそうです。そしてここで最大の注意点！シックネスゲージはこのフラットボールタペットスクリューを取り付ける前に挟んでおいて、グリスでボール部分が取れないように取り付けた状態で、エンジンのほうに取り付けるようにします。そうするとゲージを挟むように取り付ける事になるのでボールのフラット面がバルブ側にちゃんと向く事になります。今回これをしなかったのでボ ・・・
いきなりです。バイクのカバーを外していつもの定位置に置きに行く途中左手の甲の人差し指付け根付近に激痛、続いて左足ふくらはぎにも痛みが・・・ハチがぁ！カバーを投げて素手で払いすぐ逃げる5匹ぐらい追ってきたので玄関内に避難キイロアシナガバチでした。少し時間をおいて”シュー”とした後の巣です。
年明けの初走行をとエンジンをかけたところ、クラッチアームのオイルシールが浮き上がりオイルがドバドバと漏れ出しました。それもかなりの勢いだったのでさー大変！大昔に同じ事があったのでまたか・・・といった感じでした。せっかくなのでオイルシール以外にもお決まりの消耗品を交換しました。今回は耐ガソリン液体ガスケットを使ってオイルシールをしっかりと固定。これで今回のような致命的なオイル漏れにはなりにくいかなと。写真はクラッチを押す棒との接触面。光ってはいますが、まだいける状態でした。さてここで大失敗・・・
クラッチを軽くしたい！ＳＲのクラッチ、クソおっもい！ガラスの腕がバッキバキや・・・ということで！クラッチスプリングを2000年以降のモデルと交換。定番中の定番の軽量化チューニング。ついでにプッシュロッド1と2が減ってたら交換しようと思って注文したんだけど、全然摩耗してなかったので今回はスプリングの交換だけでした。交換自体は大した難易度ではなくオイル交換ついでにクランクケースカバー開けて、エンジンも下ろさずにサクッと行けば30分程度なんですが、いかんせんガスケットが中途半端にこびりついてそのためだけに時間と手間がかかるみたいなもんでした。ガスケットは必ず破れてしまうんで、必ず合わせて注文してあげ ・・・
ずっとさぼっていたけど日記再開。ヨシムラのＳＴ1カムシャフトやら、ウインカーやらステアリングやら交換あんまり見た目変わってないけど、日記さぼってる間にフロントホイールの塗装やらステンスポークへの交換やらやったから少しは違って見えるかも・・・そして表紙も差し替え・・・と
前々からもっさり感を感じていたのでキュッと引き締めたくてエンジンを塗装してみました。普通はエンジン下ろしてヘッドとシリンダーとクランクに分けて塗るもんだと思うんですけど、とにかくめんどくさい。最低限外すもの外して乗っけたままどこまで出来るか塗ってみようチャレンジです！
先週からタペット音が気になりタペットクリアランス調整をしました。エンジン過熱状態でシリンダーヘッドからカタカタ音がするのは正常！暖機中から音がするのは要タペット調整・・・とは言っても、すぐクリアランスが規定値を超えることはないので焦ることはない！青空整備場なので天気良く風もない今日を選んで調整しました。
