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コマジェもちょっと前の雨の日突然エンストして放置のまま。症状的にはガス欠症状やったけど家に押して帰って翌日エンジン掛けたら普通に動くし・・。以降ちょこちょこ乗って再現誘発させるも、何も起きない・・こういうのが一番怖いわ。4ST、しかもFIはよくわからん。ネットの情報では「燃料ポンプ」っぽいけど、稼働音は聞こえるけどなぁ・・熱持つとガス欠症状とか、あの日は大雨やったし。。ま、見極め、兼、持病対策で前から変えた方がいいとは思ってたポンプを変えよう。交換簡単そうやし。
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コマジェもちょっと前の雨の日突然エンストして放置のまま。症状的にはガス欠症状やったけど家に押して帰って翌日エンジン掛けたら普通に動くし・・。以降ちょこちょこ乗って再現誘発させるも、何も起きない・・こういうのが一番怖いわ。4ST、しかもFIはよくわからん。ネットの情報では「燃料ポンプ」っぽいけど、稼働音は聞こえるけどなぁ・・熱持つとガス欠症状とか、あの日は大雨やったし。。ま、見極め、兼、持病対策で前から変えた方がいいとは思ってたポンプを変えよう。交換簡単そうやし。
オワタウォーターポンプ入荷して早速入れ替え、しばらくは好調に走ってたけど、若干のノック音が気になってはいた。通勤中にいきなりパワーダウン。そのまま止まってしまった。。その日はバイクを預ける場所やどうやって職場に向かうかとか、もういろいろいろいろ問題が山積みで、一つづつ乗り越え乗り越え、後日なんとかレンタカーを確保。そして休日の移送の模様がこの写真。ラダーレールが無いのでホームセンターで安い足場材を買って代用、ロープはレンタカー屋さんがご厚意で貸してくれた。これまた感謝。上手く固定出来て嬉しい反面、絶望的ダメージを負ったコマジェの姿が切なく、何ともやりきれない。
デイトナ製 D-UNIT WRを取り付けました。バッテリーの接続は、別に購入したカエディア製USB出力ユニット付属のSAEケーブル(ヒューズ付)で行いました。ケーブル保護と見栄え重視で、7mmのコルゲートチューブに通して、右アンダーカウル内を経由して、フロントカウルまで持ってきました。
Kaedear USB電源 電圧計 SAE デュアル 2 ポート KDR-M2C を取り付けました。接続はデイトナ製D-UNIT WRにつなぎました。接続方式がSAEケーブルなので、ケーブルを途中切断し、ギボシを付けて接続しました。今回も見栄えにこだわって、5mmのコルゲートチューブに通しました。
POSHのハンドルポストが欲しかったけど新品はなく、やむおえずヤフオクでPOSHタイプ？を落札、ハンドルは穴開けが自信ないのでハリケーンナロー2マジェスティ125用を買って取付開始、見栄えを気にしてコネクター前後で配線を切り5cm位延長し直付け、熱収縮チューブで覆い、近くのホームセンターでコルゲートチューブを買って来て処理しました。配線が長くて取り回しに苦労、少し余り気味だけどまぁ~いっか。先日買ったキジマの工具BOXに入っていたワイヤーハーネスストリッパのおかげでわりとすんなり作業出来ました。
オークションで物色してたらハッとした部品が。「転倒センサー」。マニュアルでは「キャスタースイッチ」と書いているもの。あまり壊れる部品ではないとおもうけど、検証の余地ありそう。
大型で距離ガバかっ飛びツーリングもいいけど、たまには近目な場所にトコトコ下道で行くのも良いなと思い、10年以上振りにコマジェでツーリング。最後のコマジェツーリングは長女が幼稚園の年中の時に山中湖に行った時以来。 今回の行き先は20歳で二輪免許取った時から気になっていたが、未だ行くことの出来てない旧笹子峠と笹子隧道。GPX750Rだと近すぎてどうも気が向かないので、途中気になるところや景色の良い所で気軽に止まって写真撮ったり出来るコマジェで、となった次第。8:30前に自宅を出発してトコトコとR16(当然保土ヶ谷バイパス使えないので一般道区間)~相模原から高尾まで県道で抜けて中央道高尾ICの所から ・・・
奥様と美味しい穴子天丼を食べにタンデムツーリングしてきました。こちらまで遊びに来てくださいね。↓http://blogs.yahoo.co.jp/hiranumak/63471449.html#63471522
先日、定期点検でバッテリの不充電トラブルになりえるかも・・・高回転で13V以上上がらないとのこと→レギュレータが疑い。そして、いろいろ調べてマジェ125のパーツリストをゲットして純正部品をウェ×××で購入。YAMAHA 4HM-81960-01 × 1 個 販売価格(税込) 8，663 × 1 = 8，663
天気が良いけど子マジェ君、年末から乗ってない。もうそろそろバッテリーもやばそうな気が・・。こんな時はツーに限る。なら前に連れて行ってもらった岐阜県御嵩町の林道を散策しよう！スクーターだけど低重心だし、足ベッタリなのでイッテまえ~！
暖かい南の半島ではありますが、冬も本格的になってきました。皆さん絶賛のグリップヒーター、うちのコマジェにもプレゼント。発電量が少ないので消費電力の小さいタイプを選び価格の安いノーブランドのネット通販ものを装着。効果は・・・、下の記事まで遊びに来てくださいね↓http://blogs.yahoo.co.jp/hiranumak/63995899.html
ハイ皆様、おはこんにちごきげんこんばんは♪♪本日も病院通いの私ですｗ本日の日記は2つ。まず先日も書いてる事ですが、マジェスティー125です。結論を先に書くと、いつもこの愛車を委ねてたCBの友人A（今後CB友人A）に譲ることにしました。彼は、実は欲しい欲しいと、いつも大変だったのです。
もともとのグリップが経年劣化で擦り切れてツルツルな上にかたかったので、一番安価なグリップに交換しました。若干長かったのでカッターで削ってぴったりの長さに♪滑ることなくにぎり心地も良くなって、安物ですがすごく満足しています！
リアブレーキ握ると戻らない症状がたまに出る。その「たまに」が、どんどん悪化して・・。引きずったまになってしまった。唸るだけで最高速度70km/hも出ない鈍足に。これはワイヤーじゃないな。もう想像つくわ。。雨も止んだのでバラシ。しかし蚊がスゲ~な。
雨の通勤途中、急に失速。ガス欠のような症状のまま停止・・。とりあえず避難、再始動試みるも数秒でストール。何だこれ？燃料ポンプ？でもポンプ音は聞こえてる。とりあえず嫁レスキューで出社して帰りに雨の中9km押して帰宅。その時に気付いたこのエキパイの熱。これって普通？よくわからん。その日は死んだように眠り、翌日観察。先ず、普通に固定ねじ外れ。ボルト差し直しても舐めてる。。無視してそのまま締めたフリ。検索してもヒットなし。再現走行しても普通に走る。ばらす必要ありそう。
ヤマハ マジェスティ125のFI警告灯が点灯し、エンジンがかからなくなったと依頼を受けました。エラーコードを読み取ると吸気圧センサーと吸気温センサーの異常のよう。点検すると配線が断線していました。端子の付け根からの断線の為つなぎ直す余裕はありません。パーツリストを見ても、カプラや端子単体は載っていません。仕方がないので、カプラをバラし、合いそうな防水カプラの端子を探して配線を作り、入れ替えました。同じところから出ている5本の配線のうち2本が切れていた為、他の配線も作り直す事になりました。ギボシで繋ぎ熱収縮チューブで絶縁と防水をしています。あとはハーネス用テープでまとめます。無事に警告灯は消えエ ・・・
'17.8.10雨中走行時にFIインジケーターが点灯。一度エンジンを止めるとインジケーターの再点灯なく､そのまま放置するが､8.14の晴天走行時にインジケーターが再度点灯し、以後エンジン始動の度に点灯するため、原因究明｡走行距離41202Km故障コードC12(クランクポジションセンサー異常)表示､クランクポジション及びセンサーに異常なく､FIコントロールユニットを交換するもFIインジケーター点灯続く｡再度故障コードを確認すると､C12とC21のパターンが酷似､表示を見るタイミングを誤っていたことに気付き､C21(吸気温センサー異常)を点検したところ､吸気温センサーのカプラ根元で断線を発見｡付近 ・・・
