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久しぶりのキャブいじりです！2016年2月にキャブ調整して以来、特に支障もなく乗っていましたが、どうもプラグがくすぶり気味で気になっていました。最近乗る機会が減っており、キャブ車故キャブのトラブル防止及びバッテリーの充電のため、カレージでのエンジン始動を2~3週間に一度は行っていましたが、片肺状態になりつつありました。今回思い切って燃調キットにて全判的に薄めのセッティングをしてみようと思い挑戦してみました!
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久しぶりのキャブいじりです！2016年2月にキャブ調整して以来、特に支障もなく乗っていましたが、どうもプラグがくすぶり気味で気になっていました。最近乗る機会が減っており、キャブ車故キャブのトラブル防止及びバッテリーの充電のため、カレージでのエンジン始動を2~3週間に一度は行っていましたが、片肺状態になりつつありました。今回思い切って燃調キットにて全判的に薄めのセッティングをしてみようと思い挑戦してみました!
シーズン初め、いつものようにエンジンをかけ走り出すとエンジンが吹けきらず不調。タンクを覗くとごく少量の錆らしきものがユラユラ浮いていました凹思い切ってタンク錆取（花咲爺）キャブの清掃を実施！酷くは無いものの小さい錆らしきものがチラチラありきれいにして組み付けチョークワイヤーも動きが悪く・・・よく見るとタンクに押されたのか潰れて動きが悪く交換。サブタンクでエンジンをかけるもオーバーフロー（泣）後でわかりましたが燃量の圧が高いと（サブタンク吊るしてコックを全開）ニードルバルブが開きます（故障でなくてよかった~）その後エンジンが調子よくかかりましたが安定しない、3000~4000rpmでボロロロ…？ ・・・
今日は久しぶりの休日の晴天です。冬場になり調子を崩したGSXRくん整備をしました。年末に始動性が悪く、プラグを確認したところ、カーボンが付着していたので、適当にﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰを触ってしまいました。その後しばらくは普通に乗れていましたが、低速からのフル加速がイマイチかぶり気味だったので、再度ﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰを触ってしまいました。その結果・・・始動性が悪くなり、ついに片肺状態になってしまいました。
いやー、今日も休日出勤(半日)頑張りました。天気予報を見ると今日あたりにバイク屋さんに車両を入庫させたいんですよね。(車検のため)いつもの車検セットを準備しましょう。(1)車検対応(にしやすい?)サイレンサー 段ボールで巻巻、良く見たことはありません。(謎)(2)↑なのに消音バッフル。(3)↑なのにセンターパイプバッフル。(4)汎用サイレンサーバンド。(5)ゾイル と 計量容器。
本日、テクニクスさんからフロントフォークが、フルメンテナンスを完了し戻りました。いつもながら丁寧な梱包です。そして、当たり前かもしれませんが交換前のパーツ類も全て返ってきます。今回は、結局両インナーを交換しました。部品の出るうちは、いや出るうちに、という感じで…
今日からお仕事ですが、まだ一部操業なので お昼ごろなら スズキワールドに行けそう？です。寂しくショップで年越しさせてしまった油冷をお迎えにいかなくてはなりません今回点検のための・・ハヤブサを乗って行って、左ハンドルスイッチを新調した・・油冷Ｒ1100に乗り換えて引き取ります。・・が、が、油冷Ｒ 動きません。帰りたくないそうです。(ショック)画像 中央奥が油冷、二人がかりで治療中。右端がウチのブサ。今回は残念、出直しです。
今晩は年に一度、夜遊びしても怒られない？日なので遠慮なく 発進です。前回宿題のステアの切れ込み対策をしてみましょう。条件を揃えないといけません。同じコース、同じ時間にて検証しましょう。
土曜の夜。多忙のため、夜しか乗れません(11℃）かといって朝は明け方の気温 4℃なんですもん。( -.-) =зﾌｳｰ誰かさんに褒められたくて、ちょっと 油冷Ｒの調子を出すだけのはずが・・。
昨日からの作業の続きです。４月１２日に納車して以来、ボロボロだった車体を少しずつ修理、清掃しながら週末、ＧＷを過ごしてきましたが、やっと走るのに必要な改善を完了まであと少しとなりました。昨日までに ・フロント廻りのＯＨ ・キャブレターのＯＨ ・リアー廻りの０Ｈと走りの基本部分と ・戻らないアクセル ・ボロボロに割れた外装など 修理を続けて来ました。とりあえず、第１ステップとしては本日完了させたいとの思いで朝を向かえました。
待ちに待った土曜日です！先日届いたＯＨ後のリアーサスペンションの取り付けをいました。ショック取り付けと同時にリアサス廻りのリンクのグリスＵＰしたいと思い、先週チャレンジしましたが、またまたボルトが緩ます、今週も真猿兄さんに協力をお願いしました。
一昨日、リアーサスペンションをＯＨにお願いしていた業者から電話が有り、お願いしていたサスペンションのＯＨが完了したとの連絡！届くのを首を長くして待っていました！そのサスペンションが今日、届きました。
前回のサス調整後の確認のため，峠に持ち出してみました。場所は毎度「山桜」・・笠間・・道駅「もてぎ」今日の午後は気温１４℃まで上がるはずが・・全然・・。おまけにいつ降ったのか路面は濡れてるし。それでもなるべく，しっかりアクセルを開けてみました。
久しぶりにサス（ダンパー）の調整を実施。面倒くさがりで先送りにしてたけど気が向いたので・・。ハヤブサを増車してツーリング専用としたため，Ｒ1100は思いっきり峠向きのセットに変更したく。方向性は・・バネのイニシャルは強めないで、ダンパーをかなり強めて高負荷でのピンポイントなコーナーリングの操作を目指す。所謂，安定志向の真逆です。低負荷での操作性や快適性は諦める方向で・・。フロント ＴＥＮ： 7ｃ戻し⇒3ｃ戻し（最強からの戻し量） ＣＯＭ： 6ｃ戻し⇒3ｃ戻し イニシャル：ハチマキ5段目（スプリング・オーリンズ）以下、リアについては下記を参照。トライ結果は・・前後輪か ・・・
3時過ぎにやっと自由な時間ができたので、昨日キャブ調整の確認テストをしました。冬セットでＭＪ(150)とＳＪ(52)をそれぞれ1番手ずつ大きいモノに交換。ガレージ近所の周回コースは３周ほどすると20ｋｍに。長い農道を利用してハーフスロットルまでは確認可能。風が無いので寒くはありません。ガレージに戻ると夕暮れ。夕日を眺めつつ本日のバイクタイムは終了。
今日の朝の気温は５℃。早起きしたけど、とても始動させるきにはなりません。１０時近くまで気温が上がるのを待ってガレージから引き出します。走りだしの20ｋｍはＦＣＲの機嫌が悪く、困りました。
ツクバ走行から1週間後にはポチってました（笑）タイヤの接地感が欲しいばかりに・・意外と最初に手を付ける方が多いと思うのですが、中古で購入時にオイル漏れしていたのをお店でノーマル新品に交換してくれたので特に必要性を感じなかったのです。各調整箇所を自分好みにして満足していたのですが、サーキット走行時の接地感の掴みにくさ、大雑把な動きによる不安定感がモロに露出してしまい一気に購入意欲が沸いてしまいました（笑）それに合わせて現在、都内の某メンテエキスパート店にてスイングアーム廻りをＯ/Ｈ中です。作業が終わり次第色々いじくりまわしてみたいと思います。
