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キャブつきました仕上がりの雰囲気が見えてきましたなあとはオイルキャッチタンクの配置マフラーのかち上げ角度オイルクーラーの取り廻しスピードメーターの取り廻しぐらいかなぁ
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キャブつきました仕上がりの雰囲気が見えてきましたなあとはオイルキャッチタンクの配置マフラーのかち上げ角度オイルクーラーの取り廻しスピードメーターの取り廻しぐらいかなぁ
青い刀に青いマフラーなんてきれいな青なのだただし問題点２つ純正オイルラインをどー配置するかとマフリャーをどうかちあげるかやぱリアウインカーの下あたりにさりげなく上がるのがかっこええのではないか
前回の改造時に瞬殺にてお逝きになったレギュレーターインパルス400用を取りあえずつけて使っていたのですがデジタルメーターに16V以上表示される事がしばしばしばらく走ると14V~15Vで落ち着くんやけどどーにも気持ち悪いバッテリーがWESTCOのMFに交換してあるのでこの際ファイナルの対策済に交換してみたSEにMFつけてファイナル用レギュレーターバイク屋曰く「大丈夫です」なので大丈夫だろうwついでに取付板＆ヒューズBOXは新品に交換ファイナル用取付板を手配したけどSEに取り付けるには加工が必要との事ですレギュレーターがファイナルやからファイナルの取付板を手配したのだがSE用の電装取付板がいいみた ・・・
前回の改造時からずっと気になっていたサイドカウル上部の隙間YRPのライトステーがRF400のキーシリンダーと干渉して無理やりつけた結果空いてしまった隙間ハンドルロック＆マスターキーシリンダーをノーマルに戻しやっと普通になりました。こう言うわずか1cmの隙間が気になるともーどーしよーもなく気になります今回の大改造も原因の一つでもありんすしかしエンジンないと 間抜けやね
ホイール＆フレームの塗装終了しました。仮組があがったとの連絡を受け取りあえず記念写真艶消し黒のスイングアームかっこええ以外の進みがはやいなぁと思った矢先店長曰くここから 時間かかるんだよなぁえこーなりゃじっくりやってくらはいませｗ
本日KATANA仲間よりTELありまして「日記読んでますけど愚痴多いっすねぇｗ」そんなつもりではなかったのだがｗ読み返してみれば愚痴のオンパレードですなさて前回の改造時にRFのマスターキーを使用する為にノーマルのライトステーが使用できなってステーを加工して取り付ける際に邪魔になり3/1ほどぶち切ったノーマルハンドルロック今回は刀ノーマルのキーシリンダーを使用しますのでこのママじゃ だめよ だめだめ刀のハンドルロックは中で固定じゃなくてハンドルロックの蓋で止めているんですねちゅーことはこのママじゃつかん一回り太いパイプを溶接して蓋つくって中に押しこまないといけないんなややこしい事頼んだら追加費用 ・・・
ワンロッド限定品今だけどこかで誰かがおっしゃってましたわかっちゃいるけどポチるんです・・・はい わたくしも同類でしたキャスティングの黒ブレンボに赤文字クールです安い！と思って買いましたが色をそろえよーとしたらFブレーキ2つよりリア１つが高くなるとはまったく考えませんでした
てぇーへんだーてぇーへんだー親分なんでい はちピポットのフレーム部がさびさびでくさってるぞなもしどへぇーーーっなぜかたっぷり水が浸入してボロボロになってまんがな内側ザクリを入れて補強するだけでは強度が足りません館長！外側からも鉄板溶接して補強せんとならんとです「うむ よきに計らえ」いやぁ しかしよく見つかったなぁ180でザクリ入れないと見落とすトコやったまぢ 命に係わるトコやもんなぁこの際多少の見栄えは我慢せんといけんですフレーム左側チェーンライン部が見事にさびさびだとか右側はもーまんたいここの部分は袋状になっていて水が浸入すると抜けないらしいです神様どーもありがとうございました
やっとフレーム修正が終了しXJR1200リア廻りスワップ完了です。フレーム診断結果はフロントが2mm程曲がっていたらしいですほぼ歪みもなく若干の修正ですんだそうです。リアからの写真を見せてもらったのですがタイヤのど真ん中きれいにセンターがでていますん？センターがでてる？今回の作業ってセンターがでていないって言われた事で始めた作業なんですよねようはど素人のオイラが組んだリア廻りのセンターが大幅にずれていると指摘されて不安になってリアのセンター出しがメインで依頼した訳です。フレームの歪みとリアホイールのセンターはまったくの無関係ではないですが作業的には別もんですリアのセンターがオイラの組み込みで出 ・・・
今日は雨、ウェビックからマスターシリンダーが届いたので取替修理をすることにした。本来ならピストンとパッキンのセットを取り替えればよかったかもしれないが、シリンダーがいってた時は直らなくなるのでアッセンブリー交換にしたのだ。やり直しはゴールデンウイークに使えない悲しい結果になるからね。
やまくん号軽量化成功100kg以上は減量なんちてフレーム補強前のフレーム診断まちのやまくん号のあられもない姿ですさらば白ホイールさらば160タイヤさ さらばOVER TYPE7わずか１年のお付き合いでしたね（号泣誰か買ってくれーーーっ
人事異動でふてくされて有給を取って休んではみたが暇なので、ＴＮＫエンジニアリングのタンクガードを取り付けた。セットはタンクガード、両面テープ、説明書、ステッカー3種類である。
午後半休が取れたので、オイル交換をするためバイク屋へ行った。バイク屋に顔を忘れられないようにオイル交換はいつも行くのだ。これで何かあっても電話すれば救助隊が来るはずである。しかしこのバイク屋は看板無いし（電話番号だけ昔の名残で残っている）バイクも古いのが数台置いてあるだけでポップも無く、今整備場を占有して錆錆ポルシェがエンジンを下ろしかけて高さが足らずで出すことが出来ずに放置状態、誰も商売しているとは思わんだろう店である。俺は20年以上通っているが今の屋号を知らないのだ。腕はいいからこれで商売になっている不思議なお店である。オイル交換の写真はない！お任せ状態でＺ-ＧＰが買いたいのに稼ぎが無いか ・・・
9日にフォークを分解してて不注意で壊してしまったスピードメーターケーブルの新品を入手1800円なり。出費も痛いが（給料日前）ずいぶん放置する羽目になり組み立て方を忘れてしまいそう。3連休は従妹が遊びに来てたため今日しか出来ない！なのに、昼めしラーメンがいいと息子、で、嫁の案内で走らせると17ｋｍも離れた店に連れていかれてしまった、テレビに出てたからだって(*_*;。帰ったら15時半回っとる・・・俺の自由時間を返せー！
XJR1200 4KG2 リア廻り一式ぽちっヤフオクにて48，000なり安いタイヤだけでも２万以上する・・・。どーすんのこれまずハブを削ってショック取付部を切断して内側へ再溶接ホイール再塗装の為ベアリング等は全て新品へそれからピポットシャフト部のベアリング打ち替えして取り付けるつもりだったキャリパーサポートは240mmから267mmのXJR用を再手配おっと前ウェブディスクで後ろがノーマルではバランスが悪いえーーと安い中華はないかねぇ・・・。ないじゃんどこ探してもないじゃんわーい ガルファーしかねーぞいフレーム切断しなければならないからバックステップもいるぞーナイトロがいいなぁノーマル然がいいと ・・・
GSX750 Katana 1982 純正品番51110-49300 径37 長さ 615mmRF600R 1993-1996 純正品番51110-21E00 径41 長さ602mmGSF400 Bandit 1991-1995 純正品番51110-10D10 径41 長さ658mmさて 現在のフロントフォークはRF400RRF600Rの純正番号と長さがわかったのでたぶん同じ全長602mm+延長キット50mm＝652mmたぶんバンデッドはRFと互換性があるはず・・・。延長キット使いたくないので8mm突き出せばばっちり・・・・・のはず。自由長は・・・自由長測ってなかった わははたぶん80 ・・・
そー言えば クラッチすべりいつの間にか解消されているんなばかな よく考えたら ちょっと前クラッチがすべるどころではなく1cmも前に進まなくなったのだ原因はFスプロケの摩耗のみもー（古っ十何年か前、国産の一流ブランド品の中に焼きの入ってない商品が出回ったそうな宝くじは当たった事ないがこういう事は見事にビンゴ！前回のホイール交換時だから１５年前でも実走行距離は3，OOOkmくらいたかだか3，000km位で摩耗されちゃーたまりませんFスプロケの内側はきれいな円になってました。外歯が削れるならまだしも内側ですよ内側外歯はきれーなもんですローに入れてクラッチ放してうぉんうぉんエンジン回せるんですよもちろ ・・・
