ういっす。ゲイルのクラッチホルダにスイッチが無かったので買いました。 こんなもんは要らねえなぁと思っていたらば、FIのGSX-R750L1等でFIランプがピコピコ点滅するみたいなブログを読んだので。ワイヤリングはそこそこ改造しますが、一々点滅されるのも嫌だからしてとりま付けてみます。 基本けちんぼなので、2000円を超えると地味にイイお値段するんだなぁと思う。予想はしていましたが、取付けビスっつーか、この大きさだとスクリュ?が入ってませんでした。 なので、ホムセンで買って来る。して、次。
ういっす。フレーム改修作業も未だなのにFR/RRセンタ出しをやろうと思っております、はい。 FRディスタンスカラーは眼力と考察力からギャンブルに出ました()が、製作した仕様で微調整シムさえあれば、Ducati純正のディスタンスカラーが流用出来るっぽい。偽物本物は言うに及ばず、狂気染みた観察力は衰えていないらしいです、はい。 真似するあたおかは居ないでしょうけれど、こいつに関しては安易に真似すると死んでしまう恐れありなので、しっかり書いておきますね。 キャリパのオフセット課題と同時にホイールのセンタを出さないと簡単にぶっ壊れますwつか理屈を理解しないと最悪死にますww (センシティブなワードは日 ・・・
「隙あり!」と叫んで背中から蹴りを入れる弱い奴がよくやる宮◎武蔵の様な第二稿ｗ多忙ですが、早朝作業です。 写真は鍛造マルケ（通称後ろの鍛マルくん）にスプロケットを組んだ。ドリブンスプロケットだからDRIVNをチョイスした訳では無いしU.S.A.だから選んだ訳でも無い。 ISAもX.A.M.も無かったからこれになったんだよな、別に愛国心じゃ無いんだからね。(今年はこの流ればっかりか。) そして組んでからずーっと気になっていたディスクの取付け不具合で気になっていた加工ミスによる歪みを取ってみた。あれ?これってφ220のディスクなんて現存しないんじゃ?って思った貴方は変態マニア上級です。 気になる人 ・・・
ういっす。今さっきやったので書いておく。比較的、真面目に書いているので面白要素は欠片も無い（と思う。）ぶっちゃけ作業記録として残しておきたいだけなので、いきなり結果の写真からスタートだ。リアブレーキマスタのデフォルトレングスをショートに変更した。つー訳で、事前に逃げ道を作る。やり方が判らない人、工具を持って無い人、構造その物が理解出来ていない人へ。そういう人はさっさと帰って下さい。これが原因で事故ったり作動しなかったり、ぶっ壊れても。んなの知るかヴ◎ケ！！って事なので、全部自分でおケツを拭く覚悟でどーぞ。以下、説明。要は他の純正部品を流用するだけなので、確実に作動する範囲で幾らでも変更は可能。 ・・・
ういっす。別に愛車を語りたく無いし、500円なら要らないよという変な所で欲が無い人です。どんな車両でも65mm4PotBremboキャリパを装着する際のお話で参考になればいいかなぁと。今時、そんなの付けないしラジアルキャリパでしょ？ダサいわ~って言われたら身も蓋も無い秒殺なのですが、仕様より強力なキャリパでフレームが悲鳴を上げたり、クラックが入らないとイイですね！と笑顔で嫌味を言ってしまいそうな実は腹黒な性格です。バランスが大事というお話ですよ。赤い〇で囲った所が基準になりますので御参考までに。基準はパッドじゃないのよとか言いますが、ピストンが均等に左右から押されるので、多少は片方にディスクが ・・・
おっす。購入したシールが届いたんだよ。古くから知ってる店員さんだと融通が利くので言えば直ぐ入荷して貰えたんですが、もはや見知らぬショップの見知らぬ店員さんだらけで知ってる人と言えば現在は本部勤務らしいです。かなりイレギュラーなアレな不具合がトリガーのシール交換だったものですから、言葉も強い口調だし買ったショップ通したりと若い子相手だとサージングが酷いのですわ。血の気が多いのは分かるんですが、そういう時こそ笑顔で対応って教わらないのかな？トラブル対応こそ、「人は分かり合える。」が大事なんですよガンダ〇。後で店の休憩所等でクソミソ言うのはご自由なんですよ。SNSだけはやめとけよみたいな。なので客で ・・・
毎度っす。いつぞやネタバラシしたActiv◎さんのスイッチ修理はこんな感じです。手っ取り早く材料を揃えるならアキバのマルツさんで揃えた方が良いかも知れません。通販で送料控え目且つ電車賃より安いですし、収縮チューブは現地で1m100円位ですし。10mmだときついので初めに伸ばしたり、初期のビニールっぽい収縮チューブならより一層目立ちません。直角配線をしたい所ですが、良くないらしいので収縮した所で曲げるようにしています。さて、エンジンも仮組していないのに車検対応でテール廻りを作り直しております。前に車検を通したターンシグナルライトがどうやら面積の関係でNGになったらしく、現物すらディスコンになった ・・・
おっす。POSHのリザーバタンクステーを手に入れました。結構、良いお値段ですが、某店に在庫としてあるのは前々から知っておりました。一言で言ってしまうと、難アリ部品の新古品です。綺麗な仕上がりでかっこいいのですが、クラッチ側だったのです。ぱっと見で判るのは、左だから曲げ方が違う。よく知らなかったので、見た目がピカピカだからメッキがしてあって曲げたりしたらメッキが剥がれて前回のアルミステーのように大惨事になるんじゃないのか？と。ところが、一緒に店に遊びに行った先輩というかレースをやっている方曰く、「曲げられるよ。」だそうです。ここは飛び込んでみよう！と思い、その方の真似をして購入。おっかなびっくり ・・・
おっす。今日もブレーキに関する部品を某Nりんかんで調達しました。そういやホイールのセンタ出したけど、キャリパのセンタ出してねーわと思い出したのです。多少のトラブルがあったもののお目当てのブツが買えて良かったっす。安い方をお勧めするのは悪い事では無いですが、POSHのワッシャと言ったら高くてもPOSHのワッシャが欲しい。普段から高い物を買わないからと言って、こいつもこれなら満足すっぺやとか思われてんだろう（多分）安いアレは外径が大きいし製品誤差がデカいから挟み込んだら周りから飛び出すんだよコンチクシ◎ウとは言いませんでしたが。変な被害妄想が大爆発ですが、鬱じゃないと思われます。今時はカスタムなん ・・・
フルードその他を買ってきました。スズキなのに（？）GALESPEEDなのに（？）Bremboなのに（？）？何故かこれですよ。一昔前はBremboのブレーキフルードを使っていました。某ショップに行って一本1000円位だろとなめていたらば、これ5本分でしたとさ。安いし特別な違いも判らないので下手なブツより高性能且つお小遣いにも優しいので一択でした。ディスクのボルトを買ったりもしましたが、何だこれ？って感じでヘキサ部分がガタガタです。日本製じゃなくチャイ製の材料混ぜ物粗悪ボルトだと思います。サイコロを齧ってイカサマだ！ってやつを思い出しますが、今日は休みの爆安ネジ専門店で売ってるボルトは日本製で、こ ・・・
年末年始に野暮用が入り結局、色々あって現在時差ボケで寝てません。なのでバイクをいじったりしています。新年早々、人生色々だなぁと考えさせられる面識のある人の不幸話なんかも偶然ですが出先で伺ったりしました。最期を迎えるとしたらどんなエンディングがお好みでしょうか？と聞かれ、即答できる人なんて何人いるでしょう？某社では好きな人物が多かったので、ご本人とはお話していませんが長生きして欲しいと素直に思えます。命に係わるお話でおまけでもう一件聞いた相性の悪かった方のお話に関しては…。まぁ、才能ってのはどんな物でも他人より秀でていれば（）実に羨ましいですね~と思えるようになりましたよ。建前でもね。裏で根回し ・・・
おっす。のっけからBremboの65mm 4POT はGSX-Rじゃないないだろッ！というツッコミは無しの方向で。台風の日にいじっていたキャリパなのですが、何かイメージよりも全体的に渋いのです。こんな物じゃない筈だという訳でシールを交換してみました。定番とも言えるHonda純正を某リアル店舗で購入しました。待ってられないし微妙に高いのは消費税増税後の小ネタですね。（クドクドと。）部番は書きませんが、ピストンはまさかのディスコンか部番変更になったようで購入できませんでしたよ。欲しければカニから引っ剥がせというスタイルなのかも知れません。よくあるお話なのですが、シールの表と裏。物によってそういう物 ・・・
おっす。取り急ぎというか、気になったのでさっさとやりました。GSX-R750RKの鍵は最強って感じです。流石は世に放たれた最強の部品取り車と囁かれる存在ですね、GSX-Rシリーズ。誉め言葉のつもりで馬鹿にしてませんし、嫌いなら長年GSX系のバイクに固執しませんよ。さて、肝心のキーシリンダです。写真の左側が1000のキーシリンダで、写真の右側が不動のマイナー車と言われる400のアレ。イモビレシーバの有無は別として、形状としてはハヤブサもこんな格好だったと思います。違いは1000の方が極限まで削った状態で、RKの方が小さいし都合が良いじゃんというオチです。部品構成については本体ガワとキーシリンダは ・・・
おっす。適当に臭わせていたブツが手に入りました。未使用品アントライオン製GSX-R1000用K1・K2用トップブリッジです。適当に合わせてみましたが、多分付くでしょ（軽薄。）重量は持った感じで若干重いのですが、全く気にしていません。軽過ぎるリスクというのを知っているからです。決して売れ残りマニアではありませんし、売れ残りって言うな。つか、加工しないで便利だしよくぞ今迄、売れずに残っていてくれたと感謝の言葉しかありません。厨二風に書くと、自分の為だけに長い年月待っていてくれた運命の部品。そして、メインとなる第二の生贄キーセットも手に入りました。イグニッションキーの形状は数パターンあるのですが、一 ・・・
どーもっす。エンジン搭載のフェーズで1000の方へお引越しすべきなのか？と思ってます。旧キーシリンダでも配線的には問題無いのですが、鍵の互換性や見た目が気になった訳です。キー単体で言ったらどう考えても1000K4?の方がかっこいいので。そんな下らない見た目の関係から1000K4?のキーシリンダを使いたいと思いました。買って使わないのは勿体無いですし。てな事からドMで苦難の道のりがスタートしました。いずれにしてもトップブリッジの加工が必要だったのですが、グラインダのディスクが無かったのです。基本、短気な上に別件で色々あり、イライラMAXだったのでハンドで切りました。これでフレーム側を削れば旧キー ・・・
おっすおっす。台風なだけあって外は普通に雨ですね。そんなにすげーのかな？ってコンビニに行ったらば臨時休業続出でした。コンビニ以外でも立地条件が悪い所は排水作業やってました。必死に排水をするのは良いですが、隣の畑に捨てるのは如何なものか？と思ったりしました。冬瓜が収穫されてない所にバケツで汲んだ雨水をばしゃーって畑の人が見たら怒るでしょ。思わず声に出してしまったら、おっさん二名にガン見されてしまいましたが、本当に頭悪いですよね。台風が去って雨が止むまでずーっとバケツリレーやってんの？後何時間耐久すんの？医療関係者ってもっと賢いと思っていました。さて、家に帰ってもまーひーなのでキャリパでもいじって ・・・
前回から7か月経ってしまった・・ パノリン、シフトフィールに変わりが出ないので すっかり忘れたまま過ごしてしまった。店でやってもらうと 約30分で終わるけど、自分でやると2時間ぐらい 他の箇所の掃除やら手出しして掛かってしまいます!
細かい振動がかなり酷く、長時間走行すると手が痺れてしまっていたので、バーエンドも純正よりも重いものに変更しました。見た目は結構小ぶりですが、持ってみると結構ズシっとくる重さです。因みにハンドル内にはFANATICのインナーウェイトを入れていますが、コチラはそのままだと長いのでハンドル長に合わせて切断して入れています。バーエンドと併せて使用することでかなり振動が軽減された印象ですが、まだ十分に抑えるには至っていません…。
ピレリ ディアブロスーパーコルサv2に交換。今回もフロントがsc1、リヤがsc2です。またフロントのブレーキフルードも交換しました。走行距離:3万1367km内サーキット走行距離:397km(スパ西浦8回走行)
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