エンジンハンガーに続きリンク周りのパーツが揃ったので、2024年モデルで変更になった箇所を2021年式MT-09SPに移植してみました。 ・BME-2217A-00 ア-ム,リレ- (2枚必要)・BME-2217M-00 ア-ム 1 (1本必要)※ちなみに画像のアームが黒になっているのは、パーツが揃うまでに時間があったので、なるべく汚れが目立たないようにとアルマイト処理に出してみました。 上記のパーツに加え、アームに圧入するベアリングが2つと、オイルシールが4つ必要です。・93315-31758 ベアリング(2個必要)・93109-17071 オイルシ-ル (4個必要) 2021年式からの変更 ・・・
リヤサス交換して数日後、バイク磨いてる時にプリロードアジャスターのホースがフレームに当たっていて跡が付いてるのを発見。 何かないかなぁと工具箱の中を見たら、昔買った配線等を纏めるチューブが有ったので、フレームに直接当たらない様に被せてみた。 後、地味に移動したヘルメットホルダーが使いにくいなぁ💦
本日休みだったので、土曜に届いたリヤサス交換。 ホントはお世話になっているバイク屋に頼もうと思ってたけど、ネットで調べているうちに「ある程度道具も揃ってるし想像してたよりは簡単そう」と考えて自宅で交換。 燃料入れたばかりで満タン&ガソリン携行缶も無いし、手を突っ込んでみたらサスペンション上部のボルトにも触れたので、「外さなくてもイケるじゃん」と、タンクも外さず作業開始しましたが… やっぱり外した方が楽だったと後悔(泣) 思ってたより時間掛かっちゃったけど、無事に作業完了。 フロントフォークのオーバーホール時にバイク屋に頼んで、KYBリヤサスに交換した場合の推奨値に油面調整&指定オイルに換えても ・・・
クロームモリブデン鋼で製作されるアクスルシャフト。ベアリングの精度を高めベアリングを理想の状態で回転させるためのパーツ。駆動系のフリクションが減り、歪みが抑えられてステアリング周りの動作が正確にする。サスペンションも安定し、路面追従性を上げブレーキコントロールをし易くする。CBR、VTRでの感触が良すぎたため、MT09にも導入！！ ダイレクト感UP！！やっぱええっす！！
1.【車両とやることの紹介】・車両について新車にて購入しました。・今回の作業についてチェーン清掃は良くしていましたが新しいやり方を知りました。・作業時間40分ぐらいです・作業難易度初心者向けです。2.【使うアイテム】・使用したパーツの品番やケミカルなどワコーズ・ブランドワコーズ・品名・Webike掲載のURL（Webikeに掲載がない場合は他のURLを記載）など3.【作業工程】バイクスタンドを使用します。チェーンを要らない布で拭きます。チェーンクリーナーをかけてからゴシゴシとチェーン全体をゴシゴシします。そのあと、マイクロファイバーでチェーンクリーナーを拭き取ります。そのあと、ワコーズの120 ・・・
一回もオーバーホールしてない初期型のフロントフォーク。自分では出来ないので、赤男爵さんにお願いしました。今回の交換部品はこんだけ。ハッキリ傷んでいるのがわかるのは、ダストシールだけ。あとは初めて見る部品なので傷んでるのかは分からん。費用は4万弱、効果はハッキリ分かりますよ。コシが戻ってます。ブレーキングの時にブヨブヨしません。まともな柔らかいサスに戻りました笑
昨年、OHLINSのフォークスプリングに交換した際、右フォークのカートリッジを左側フォークにも換装しました。しかし、圧側の減衰が納得いかず、動粘度の低いものを試したりしました。ですが、初期の速い動きの（段差やギャップ）突き上げ感がどうしても消えないので、今回左側のフォークのカートリッジをノーマルに戻しました。 そして、足りない圧側減衰と、効きづらい伸び側減衰の対策として、フォークオイルの動粘度を、ノーマルよりも硬いものを使用して様子を見る事にしました。 先ほど、いつも走る峠道を試走してきたところ、突き上げ感も減り…なによりフォークオイルの動粘度のせいか、伸び側の減衰調整もメリハリが出て、調整し ・・・
MT-09にエフェックス製ローダウンリンク投入。作業実工数10分ほどで完了しました。18ミリダウンなので体感的には気持ち改善される印象です。が、交換簡単なので費用対効果は高いかな。
7月13日に交換してました！リアサスの交換は、サービスマニュアルの順番通りに作業を進めて行かないと行き詰ります。とても面倒くさいです。フロントフォークのセッティングとタイヤ変更に合わせて、リアサスもセッティングを変更して、本日だいたい良い感じになりしばらくこのセッティングで走ろうかと！
9月7日に組み変えました。左側にも伸び側ダンパー調整機能が付いた、右カートリッジを組み込むことで、伸び側調整の幅を広げると共に若干の圧側ダンパーも増す事を狙っての変更。同時にOHLINSのフロントフォークスプリングに交換。オイルはYAMAHAサスペンションオイルM1に変更。純正推奨のオイルよりもほんの少し動粘度が硬いので、圧・伸ともにダンピングが上がる効果を狙っての変更。（これが結果的にOHLINSの推奨の動粘度のフォークオイルとほぼ同じでした）現在、概ねセッティングも整い良い仕上がりになりつつある！
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