エンジンハンガーに続きリンク周りのパーツが揃ったので、2024年モデルで変更になった箇所を2021年式MT-09SPに移植してみました。 ・BME-2217A-00 ア-ム,リレ- (2枚必要)・BME-2217M-00 ア-ム 1 (1本必要)※ちなみに画像のアームが黒になっているのは、パーツが揃うまでに時間があったので、なるべく汚れが目立たないようにとアルマイト処理に出してみました。 上記のパーツに加え、アームに圧入するベアリングが2つと、オイルシールが4つ必要です。・93315-31758 ベアリング(2個必要)・93109-17071 オイルシ-ル (4個必要) 2021年式からの変更 ・・・
リヤサス交換して数日後、バイク磨いてる時にプリロードアジャスターのホースがフレームに当たっていて跡が付いてるのを発見。 何かないかなぁと工具箱の中を見たら、昔買った配線等を纏めるチューブが有ったので、フレームに直接当たらない様に被せてみた。 後、地味に移動したヘルメットホルダーが使いにくいなぁ💦
本日休みだったので、土曜に届いたリヤサス交換。 ホントはお世話になっているバイク屋に頼もうと思ってたけど、ネットで調べているうちに「ある程度道具も揃ってるし想像してたよりは簡単そう」と考えて自宅で交換。 燃料入れたばかりで満タン&ガソリン携行缶も無いし、手を突っ込んでみたらサスペンション上部のボルトにも触れたので、「外さなくてもイケるじゃん」と、タンクも外さず作業開始しましたが… やっぱり外した方が楽だったと後悔(泣) 思ってたより時間掛かっちゃったけど、無事に作業完了。 フロントフォークのオーバーホール時にバイク屋に頼んで、KYBリヤサスに交換した場合の推奨値に油面調整&指定オイルに換えても ・・・
3000kmちょいしか走って無かったので初の3気筒を購入しました。加速もブレーキも良く驚きました。でも今まで乗ったバイクと違ってコーナリングしてバンクさせればさせる程フロントのタイヤが切れ込んで来るんです。それが恐怖でなんて乗り辛いバイクなんだと早くも乗り替えも検討してました。ダメ元でリヤを180から外径6ミリ小さくなる160にしてみてキャスター角が大きくなれば解消するかやってみました。するとリヤから中心にバイクが曲がる様になり、フロントの切れ込みも全く無くなりました。フロントが切れ込んで乗り辛いと思う人は自己責任ですが、絶対160お勧めです。多少ウエットやスリッピーな道でも怖さが半減します。 ・・・
タイヤはダンロップ クオリファイア2へチェーンはRKの525XXWへスプロケットは前後純正 同時交換です。ハブダンパーも交換しました。ガツンが、コツンに変化し大満足です。
備忘録 オイル交換10，776km前回より963.6kmオメガさん（余り）0.4Lshelladvance 2Lドレンパッキン 14mm 汎用アルミ製ドレンボルトサイズ 17mmドレンボルトトルク 40Nm
ロードスポーツ2、フロントのスリップサインが出てしまいました。リアはまだ余裕が有るので勿体ないんですが、交換します。減ってもグリップは変わらない良いタイヤでした。
クロームモリブデン鋼で製作されるアクスルシャフト。ベアリングの精度を高めベアリングを理想の状態で回転させるためのパーツ。駆動系のフリクションが減り、歪みが抑えられてステアリング周りの動作が正確にする。サスペンションも安定し、路面追従性を上げブレーキコントロールをし易くする。CBR、VTRでの感触が良すぎたため、MT09にも導入！！ ダイレクト感UP！！やっぱええっす！！
1.【車両とやることの紹介】・車両について新車にて購入しました。・今回の作業についてチェーン清掃は良くしていましたが新しいやり方を知りました。・作業時間40分ぐらいです・作業難易度初心者向けです。2.【使うアイテム】・使用したパーツの品番やケミカルなどワコーズ・ブランドワコーズ・品名・Webike掲載のURL（Webikeに掲載がない場合は他のURLを記載）など3.【作業工程】バイクスタンドを使用します。チェーンを要らない布で拭きます。チェーンクリーナーをかけてからゴシゴシとチェーン全体をゴシゴシします。そのあと、マイクロファイバーでチェーンクリーナーを拭き取ります。そのあと、ワコーズの120 ・・・
ゴールドチェーン、手入れをまめにしていれば綺麗だけど、すぐに汚れる。元々黒ならば汚れも目立たないだろうと思い交換しました。2万キロ使用したDIDのゴールドチェーンはこんな感じ。切断したピンには少しだけどグリスが残ってました。ヤレは分かりません。写真で判断して下さい。多分まだまだ使える気がします。
ドレンボルト 17mm トルク 43Nmガスケット 14mm余り物のオイル寄せ集めオイルドレインパン初使用廃油処理ボックスでは大惨事になることがあるから、安心して使えた。ドレインパンから処理ボックスへ移し替えツーリングシーズンに向けていい感じ♪
中古で購入した車体の為、まずは自分で一通り整備。チェーン清掃に始まり各駆動部に給油、ブレーキ・クラッチレバー・ステップの位置出しして終了。その後、軽く走って再調整。サスのセッティングが標準では硬い気がする。減衰は最弱から上げる方向で調整中。
車検整備？其の二。整備というより点検の方が正しいかも…取りあえず車体の清掃と点検､エンジンオイルの交換をして灯火類､タイヤ空気圧のチェックで終了｡明日24日(月)1ラウンド目に検査を受ける予定です。
今回はスパークプラグの交換！いろいろ調べてみるとプラグにたどり着くまでかなりの部品を外さなきゃいけないと書いてある記事を見かけたけど、思ったより簡単だった。手順： ・タンク外し ・エアクリBOX外し ・エアインダクション（これが一番怖い） ・イグニッションコイル ・スパークプラグなぜか3番目のプラグだけ回した時にスカッたけどちゃんとバイク動いたから関係ないよね
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