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6/18（日）二輪車安全運転宮城県大会 に参加してきました。
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3000kmちょいしか走って無かったので初の3気筒を購入しました。加速もブレーキも良く驚きました。でも今まで乗ったバイクと違ってコーナリングしてバンクさせればさせる程フロントのタイヤが切れ込んで来るんです。それが恐怖でなんて乗り辛いバイクなんだと早くも乗り替えも検討してました。ダメ元でリヤを180から外径6ミリ小さくなる160にしてみてキャスター角が大きくなれば解消するかやってみました。するとリヤから中心にバイクが曲がる様になり、フロントの切れ込みも全く無くなりました。フロントが切れ込んで乗り辛いと思う人は自己責任ですが、絶対160お勧めです。多少ウエットやスリッピーな道でも怖さが半減します。 ・・・
やっとバイク屋さんのスケジュール空いたので、メーター交換に行きました。リコール対応です。パーツ自体は外しやすそうですね。カプラ外して裏側のボルトを緩めるだけでパコッと外れます。
タイヤはダンロップ クオリファイア2へチェーンはRKの525XXWへスプロケットは前後純正 同時交換です。ハブダンパーも交換しました。ガツンが、コツンに変化し大満足です。
よくある故障、ついに愛車にもって感じです。症状は6速の点滅状態。高い部品でも無いので、さっさと交換しましょう。パーツの交換は簡単なのですが、シフトリンケージとスプロケカバーの取り外し、タンク浮かしの下準備がいるので、思ってたより面倒…
備忘録 オイル交換10，776km前回より963.6kmオメガさん（余り）0.4Lshelladvance 2Lドレンパッキン 14mm 汎用アルミ製ドレンボルトサイズ 17mmドレンボルトトルク 40Nm
ロードスポーツ2、フロントのスリップサインが出てしまいました。リアはまだ余裕が有るので勿体ないんですが、交換します。減ってもグリップは変わらない良いタイヤでした。
画像はほぼ完成形。さらに純正ウインカーの場所に別途LEDウインカーをサイドマーカーとして取り付けています。バイク紹介にも書きましたが、純正のフロントウインカーの位置が気に入らないので換装。スリムな車体にそぐわないピョコッと出たウインカーとはおさらばです。これだけでも前面投影面積は車検対応すると思いますが、サイドマーカーもクリアレンズにしたので両方合わせれままず問題ないでしょう。
ドレンボルト 17mm トルク 43Nmガスケット 14mm余り物のオイル寄せ集めオイルドレインパン初使用廃油処理ボックスでは大惨事になることがあるから、安心して使えた。ドレインパンから処理ボックスへ移し替えツーリングシーズンに向けていい感じ♪
こちらは純正の分割画像真ん中のスプリングはホーンスイッチ、手前に見えるのがホーンスイッチの接点です。赤・白の先はパッシングスイッチ、その下がTCSとディマーです。先述の高価な理由ですが、パーツ1つ1つが小さく（しょぼいとも言う）恐らく手組になるんじゃないかと思います。（R6の方はユニット化されていてビス止めするだけでした）手組な分、手間が掛かるんで高価なんじゃないかと。個人的には安くで使いやすい方が良いのですがMT-09のアイデンティティ的なモノもあって変更しないのかな？と思っています。
ここから本題。こちらはR6スイッチボックス左を分割した画像です。上側の左上がTCS、右上がディマー（Hi/Lo）、右下がウインカースイッチで、その奥にホーンがあります。下側はパッシングスイッチですが、ディマースイッチ途中に結線されてますのでコネクタまで端子はありません。（パッシングは一時的にHiするためのショートスイッチになっています）
んでもってこちらがMT-09純正左スイッチボックス。(1)にも記述しましたが、ハーネスの長さが違うので純正のハーネスを利用することにしています。以降は、個人的に実施したカスタムです。電装系はよく調べてからカスタムしないと思わぬ事故や故障に繋がります。自分としては備忘録的に記述していますので、正確な情報ではありません。また、ハンダ付けや電装系のカスタムに自信ない方にはオススメしません。（道具も半田ゴテ・はんだ・ワイヤーストリッパーなど必要になります）難易度的には中級~上級になると思います。
