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28日、日曜日の朝出社時にバッテリが上がってしまいました。前日までは予兆も無かったので出社もあり焦りました。急遽、充電器でエンジンをかけ会社で一日充電しながらアマゾンでバッテリを注文です。
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28日、日曜日の朝出社時にバッテリが上がってしまいました。前日までは予兆も無かったので出社もあり焦りました。急遽、充電器でエンジンをかけ会社で一日充電しながらアマゾンでバッテリを注文です。
前回6月に交換して1300キロ程走行したので、オイル交換しました。オイルは買い置きしているのでお昼休みに作業しました。2台体制なので走行ペースが少なくなっている為、年2回になりそうです。
ネットを眺めていたら、マジェスティＳのLEDウインカー化KITとか出てきていた。気になるけど、結構高い。。いったいどのくらい格安で組めるかチェックしてみた。ウインカー用のLEDバルブは最近は結構安い。Amazonだと2個で500を切るものも結構ある。ただ、何でも良い訳ではない。マジェスティSのウインカーバルブはS25 シングル・ピン角違い150°が使われている。また、フロント側はバルブを入れる穴がバルブの直径ぎりぎりなので、発光部分が大きいものは入らない様なので、直径の小さいもの(もともとのバルブに近い形状もの）を選択した。ちなみにリアはあまり大きさは気にしないくて平気です。私はAmazonで ・・・
前回交換時から約5000キロ、一年半ほどですが、プラグ交換しました。昔、イリジウムプラグに交換した時に調子が悪くなった事があるので今回も純正指定の標準プラグでの交換にしました。
キャンペーンで1万円補助が出るという事でETC車載器を購入、お店でセットアップを実施してもらい取り付けは自分で実施、作業のポイントは本体とアンテナの取付場所だけど本体はトランクにアンテナはメータースペースに取り付け、ケーブルのコネクタが大きいかったので配線の取回しに若干苦労した。あと毎回ではあるが外装の着脱に苦労する。メーカーさんもっと外装の着脱を簡単にしてくださいよ
マジェスティS、走行距離が2000kmを超えたのでオイル交換しました。3000kmでもいいとは思いますが、小排気量でオイル量が950mlほどなので早めに交換にしています。オイルはコストコで購入したシェブロンです。先代の通勤シグナスで使っていて何も問題ありませんでした。コストパフォーマンス抜群ですよ。
リコールの案内は来ていたのですが、通勤で使っているので、後回しにしていました。最近、３０ｋｍを越える頃からフロント周りよりキュルキュル音がするので調べたところリコールの車速センサの辺りが怪しいのでＹＳＰにてリコールと異音の点検をお願いしました。作業後やはり、センサーのオイルシールの劣化が異音の原因との事でした。購入後、半年程で劣化とは少し心配になりました。皆さんのマジェはどうですか？
先日、立ち読みで何気なく見かけた、デイトナハイスピードプーリーKIT装着しました。スクーターカスタムでは定番みたいですが、当方別にパワーは求めていなかったのと、マッチングが悪いとデメリットも多いと聞いていたので、敬遠気味でした。ただ、トップスピードはもう少しあると高速でも安心だなとも思っていました。記事によると、全域トルクアップとトップスピードは+10kmアップとあり、純正部品を一部流用する点もトラブル回避の点で有効かなと思い購入しました。取り付けは、バイク屋さんでやってもらいました。30分程度で交換完了。乗った印象、出だしはあまり変化無し、ただ、5千~7千までの間は明らかに違う。今までの回転 ・・・
前回手配してもらってたタイヤが入荷したとの連絡があり、ＲＳタイチにてタイヤを交換してもらいました。アドレスに乗っていた頃は自分で交換していましたが、組み換え作業がいまいち苦手で、マジェは１３インチの７０扁平でもあり、ショップにお願いしています。フロントタイヤも手配していますが欠品中なので後日交換の予定です。
マジェスティＳのＦタイヤを交換した。純正のKENDAはグリップはそこそこだが、消耗がものすごく速い。リアはすでに、4000kmに到達前にスリップサインが出た。フロントは8000kmで交換となった。交換タイヤはミシュラン（MICHELIN）:POWER PURE SC を選択した。すでにリアはこのブランドを使用してるので、これで前後ブランドがそろった。サイズは120/70-13の純正同一サイズです。交換後は、やっぱりグリップがものすごい。路面に吸い付いている感じ。やっぱりNEWタイヤはいいです。
会社の後輩が転勤になってしまうため、たまにはと思って若い奴らと（笑）仕事帰りにラーメンを食べて帰りました！これは味噌唐揚ラーメンの大盛り！！総勢１０名中、自分を含めて７名がこのラーメンを注文！果たして食いきれるのか！？
購入したのは1800LM/純正ハロゲン色/18Wのタイプ。月曜に振り込みして、台湾から国際郵便で土曜に届きました。バラスト一体型なので、ハロゲンを外してLEDバルブと入れ替えするだけです。防水ゴムカバーが当たるので、一部加工して装着。ハロゲンと同じようなカットラインで光軸も出ました。Hi側は暗いですね(^^;Loとの同時点灯になるので、あまり困ることは無いと思います。
駆動系はノーマルで載る予定でしたが、ウエイトローラーだけ交換してみました。純正と同じ12gをチョイス。シグナスXでいい感じだったので、マジェSでもいい結果がでるとうれしい(^^)
私のGWは今日まで。明日からは現実が待っています。だからと言って何が出来るかと言われると、この身体では出来る事が限られます。痛いのどうだの言えないので再骨折だけはしないようにします。今日リハビリに行くとやはり手も足も良くはなってません。足は時間が経てば腫れも引いてくるけど、厄介なのは手の方で新しい骨が出来て治る方向に向くのはまだ先との事でした。まぁ考えても仕方ないのでプチ作業。足元のインナーカウルに貼ってあったステッカーをステッカー剥がしを使い丁寧に剥がしていきます。
最近、変速回転数が高くなってる感じがしてたので点検をかねて分解してみました。プーリーを分解している写真を撮るのを忘れてしまったのですが、ウエイトローラーにキズ、磨耗していなかったので清掃、グリスアップして組み付けました。グリスは普通のモリブデン系でなくて、巷で評判のナスカグリースを使用しています。評判通りの性能でお勧めです。
昨年７月に交換したディトナ赤パッドですが、走行６，０００ほどで、交換時期になってしまいました。もう少しもって欲しいと思いましたが、それ以外に不満もないので今回も赤パッドに交換です。
スマホ用の充電用ＵＳＢ電源を確保する為、ディトナ製１ポート電源を取り付けました。グリップヒーター用にハンドルポストまでＡＣＣ電源を配線していたのでそこから分岐して配線しました。これでスマホを使用している時でも充電しながら使えます。タブレットや走行中に使用しない機器はメットインに設置してあるＵＳＢ充電器で充電出来るので、充電切れは無くなりました。
走行距離も3000kmを超えたので、そろそろプラグの状態確認も含めて交換をすることにしました。銘柄は純正と同じ、NGK CPR8EA-9 普通のレジスタプラグです。マジェスティＳのプラグ交換はとても楽々です。シート前側のカバーのプラスネジを４本外してカバーを外すとすぐにエンジンヘッドが見えるようになります。プラグソケットを外して、プラグレンチであっという間に交換可能です。メットイン内の車載のプラグレンチだと短いので結構苦労するかもしれませんが、当方は40cm程度のプラグレンチを使って楽に交換でした。外したプラグはまずまずの焼け具合で、まだ使えるモノでしたが、保険と思い新品に交換しました。正味１ ・・・
