交換自体は初めてでしたが、以前にタイヤ交換をしているので順調に作業終了しました。交換パーツ株式会社P.e.O ZERO point shaft μ交換推奨と必須項目・割りピン自分はRピンにしています。・各種グリースラバーグリス…ゴム部分ベルハンマーメタルグリス…シャフト等万能グリス…砂埃から保護する目的でワンポイントアクスルナット締め付けトルクは98N.m。初回のタイヤ交換の時にアクスルナットが固く回らないことがあった。2本のロングスピンナーハンドル(600mm)で解決。サービスマニュアルではシャフトネジ部のグリース塗布を禁止しています。かじりどめグリス塗布はしない方が吉。かじる前に分解清掃・ ・・・
少し遅めのフルード交換…本当はもう少し早めにやりたかったのですがようやく交換しました。画像を見ればわかる通りめちゃ汚い…(下部の黒いのはペットボトル転倒防止の石です) やり方は多分普通。ダイヤフラム等を水洗い。ペダル・レバーをシャコシャコして新しいフルードに交換って流れ。ひとつ言うとするとリザーバータンクのオイルはシリンジで抜き取ったくらいでしょうか。 作業内容はめちゃ簡単ですが、ダイヤフラム等に水気が残ってはいけないことや(フルードが水溶性なので湿気に弱いと聞いて)フルードが塗装をいためること。そしてエア噛みするとブレーキがスコっと抜けてしまいリスクが高いこと。そのあたりの気遣いが必要な為、 ・・・
リアタイヤにスリップサインがでてきたので交換です。今回はラジアルを試してみたくて、メッツラーのスポルテックM9RRにしてみました。本当はミシュランのロード6にしようと思ったのですが、250用のサイズはラインナップにはあるものの、発売時期未定となってました。通勤で毎日乗るので、ウェットグリップとライフ重視です。オーバースペックの感はありますが、、、前回履いていたタイヤの2倍近い値段なので、費用節約で自分で交換します。ネットで調べるとタイラップでタイヤを縛ると簡単らしいので、やってみましたが、買ってきたタイラップが細すぎるのかタイヤの圧に負けてちぎれてしまいます。仕方なく、普通にタイヤレバーで組ん ・・・
箱をロープで固定すると落ちないように固定はできるが、微妙にカタカタ動くのが気いらないので、いい方法はないかとネットで探すと、めちゃくちゃいい方法が見つかりました。ヘルメットでお馴染みのＯＧＫから出ている自転車用のキャリアシステムを使用する方法です。キャリア側にベースを取付けておき、箱側にアタッチメントを取付ると、ワンタッチで取付できるんです！さすがにアタッチメントだけでは心許ないので、ロープでも固定しますが、アタッチメントで位置が決まっているので、箱がずれずにしっかり固定できます。しかも、しっかり止まっているのに簡単に取り外しができるので、キャンプツーリングなどで箱をテーブルがわりに使うときに ・・・
現状、クラッチレバーホルダー(ninja 250用)とクラッチレバー、ミラー(どちらも社外品)の組合せ的にミラーで後が見える位置に調整すると、ハンドルを目一杯左に切ると、クラッチレバーのピボット部分がカウルに干渉していました。ゆくゆくはバーエンドミラーを着けたいというのもあって、ワイドハンドルに交換してみました。画像ではあまり違いが分かりませんが、拳一個分くらい外側に広がった感じです。。スイッチの回り留めの穴を開けたり、クラッチケーブルも100mmロングに交換、スロットルケーブルは他社種を流用しているので、新品を現物合わせで調整しました。何やかんやで、半日掛かりでした(-｡-;クラッチレバーも ・・・
年末にイタズラされたのか、朝気がつくとタンクが傷だらけに！早速、近くの塗装業者を検索して、タンクを塗り直してもらいました。イタズラした奴は許せないが、塗装が終わって綺麗になったタンクに感動！新車に蘇ったような気分で、さらに愛着が湧きました。
カッパ入れとしてシートバッグを使用していましたが、4年経過してファスナー部分が朽ちてちぎれてきたので、買い替えを検討していましたが、バッグは同じように朽ちてくるし、リアボックスは値段が高いので、ホムセン箱にしてみました。
先日こちらで購入した、フェンダーレスキット加工して取り付けてましたが、丸一日で破損。出勤の道すがら破損したので、会社にも行けず。2りんかんで相談して、ACTIVEのフェンダーレスキットを購入＆取り付け
1.【簡単な自己紹介】・現在の愛車紹介z250（2013）通勤用に車検のいらない250ccのバイクを探していて、その斬新なスタイルに一目惚れ！ninja250と共通部品が多くカスタムパーツも豊富。・普段のバイクの楽しみ方通勤メインで、たまにカスタム、稀にツーリング2.【HACKの簡単な説明】カワサキ、ヤマハの純正パーツを流用して、純正ルックのハイスロならぬチョイスロ化。元々は、ラジアルマスターに交換するには、純正スイッチではホースが干渉するため、薄型スイッチ、ハイスロに交換する必要があるんですが、社外ハイスロのいかにもカスタムしてます感が嫌だったので、純正ルックでスマートに仕上げました。
前から気になってたバックレーザーフォグ。Amazonギフト券2000円が手に入ったので、ポチッてみました。送料込みで2209円。フロントのフォグランプと連動させて、スイッチでＯＮ／ＯＦＦできるようにしました。値段の割にしっかりレーザーが映し出されてます。これからの梅雨の時期に、後続車にしっかりアピール出来そうです。あとは、耐久性が気になるところ。まあ、2000円くらいなので、壊れた時は買い替えればいいか。
リアサス交換しました。自作フレームスタンドもちゃんと機能しました。交換したのは、YSSのMZ366。赤いスプリングがカッコいいと思ったけど、装着したらほとんど見えね～。モノサスの悲しいところですね。
純製バッテリーが2年と3か月でお亡くなりになりました。リチウムイオンにするか迷ったが結局ＧＥＬバッテリーに。ＧＥＬ未経験なので試してみます。しかしＺ250 のサイドカバーは最悪だな。サイドカバーの爪どうしたらあんな設計になるんだ、強度なさすぎ
ウィンカーをマッドガードに移設したことにより、ウィンカーの視認性が悪くなっているようなので、テールランプにウィンカーを内蔵してみました。幸い、仕事柄電気の知識が多少あるので、基盤、LED、リフレクター等を購入して自作してみました。
クラッチホルダーが色褪せ？してきてみすぼらしくなってきたので、ninja 250用のクラッチホルダーを流用。ninjaの方が、塗装に厚みがあってしっかりしてます。しかし、見た目はほぼ同じですが、微妙な違いが。レバーを固定するボルトが1mm細かったり、ミラーの取り付け角度が違います。ポン付のつもりが当てが外れました。大体、ninjaはハンドルにミラーをつけないのに何故角度を変える必要が？
本日は朝7時ごろより工場に持っていって、フロントフォークのオーバーホール作業を実施しました。フォークオイル交換自体はやったことあるのですが、シール交換はこれが初めてで、いろんなサイトを巡り巡り、参考にさせて頂きながら、又、海外の動画等も参考にしながらやりました。1番の難関はやはり、アウターチューブ下部のドレンプラグ？でしたねぇ……工具をちょっと削ったり、中から固定する為の物も作ったりと、ちょっと大変でした。でも無事にインナーチューブも抜けて、キレイキレイしてシール類も交換して、組み付けや油面調整もなんとか上手いこと行って1300hには全行程が無事に完了しました。オイルは前回の余りＧ15、油面は ・・・
前回加工したフォグランプを取付るためのステーを探してましたがなかなかいいのが見つかりません。ネットの画像も漁ってみましたが、フォグランプ取付車両は大体アドベンチャー系のバイクで、エンジンガードが装着されており、そのガードにフォグランプを取付けるのが一般的のようです。その他はフロントフォークに固定が多いようですが、Z250ではカウルに干渉するため不可能です。しばらく悩んで、閃きました。セパハン化しようと購入していたninjaのハンドルがあったのを思い出しました。結局セパハン化はお蔵入りしたため、ハンドルも物置の肥やしになってたので、ちょうどいい。純正ハンドルはバーエンドがM8ボルトで固定するタイ ・・・
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