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明けましておめでとうございます。年末のカスタム紹介です。ウオタニSPIIパワーコイルキットの取り付けです。
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武川製強化オイルポンプに交換!夏場には小さなエンジンなので熱で弱ってしまうので対策ですね‼︎つでに、クラッチも掃除!と思ったら焼けてしまって滑っていたことが判明‼︎こりゃダメってことでお客様に確認!この際だからクラッチも強化品に交換させてもらいました!オシャレも取り入れてハイパーバルブ取り付け前にご希望でブルーに塗装させていただきました!気に入ってもらえるとおもいますね!
すごい久しぶり(5年ぶりくらい?）にカートコースをグロムで走ったら思いのほか面白かったのでノーマルに戻してたパーツ＋新規パーツを取り付けて公道レーサー可。※写真は取付後
タケガワのフルエキマフラーに交換しましたよ!このグロムはアップが似合うと思ってますし、やはりアップタイプでチョイス!ヤフオクでなかなか良いものが出てこなく、やっと綺麗なものがGET出来ました。でもエキパイにクラックが入っており、友達に頼み溶接修理してもらっちゃった＾＾ガスケットも買ってきて、さぁ交換!交換自体は簡単ですが、各部の掃除やボルト&ナットの清掃、油分が付かないよう気をつけながらやってたら時間掛かっちゃった＾＾；音はあまり大きくないだろうと思ってて、その通りでした。終盤に雨が降ってきたので、試乗は出来てません。またタイミングみて乗ってみます。嫁様が気に入るといいな～☆
NAPｓ小田原で、ＧＲＯＭのタイヤ交換をしようとしましたが、時間がかかりすぎなので、止めちゃいました。 と言っても、帰宅後、昼食を済まして、ＮＡＰｓ横浜店に、確認しに行きました。 すると、ラッキーなことに、待ち時間無しで、作業開始できるとのことなので、交換しちゃいました。 前輪＝16，000ｋｍ、後輪＝8，000ｋｍ使用です。 今回は、前後同時に交換しました。
チェーンの調整が出来なくなったのでスプロケと一緒に交換しましたやっぱりホイールがゴールドなんでチェーンもゴールドにしました、RKのGV420MRUです押した感覚は軽いし音が静かになったのがはっきり分かります、皆さんの書き込み通りに初期伸びだけでチェーン調整の頻度が減ってくれれば助かります17615ｋｍ走行しての交換です、普通なのかな？スプロケはF16T、R34Tですがそんなに変わった感じはしません、少し乗ってみて報告致します写真は最近掃除してないので勘弁して下さい その後の感じですやはり加速は緩慢になりました、通常走行には差が大きい訳ではありませんが登り坂を早く走ろうとすると物足りないかも知れ ・・・
最初に言っておきますが、これは独自の実験で、しかも実験途中の知見・見解なので参考程度にとどめておいてください。実践する際は各自の自己責任でお願いします。間違った見解でも責任とれませんから(笑)燃焼効率が最も高いスパークプラグ外側電極の”向き”や”高さ”が存在するってことは既知であるとして、JC92Eの場合、ヘッドドームのスパークプラグ穴横に土手があるんですよね。たぶんこの土手もありきで爆発（爆風）の効率を上げているんだと勝手に解釈してるんですが、これも踏まえてベストなスパークプラグ外側電極の向きが存在するはずです。ベストな爆発（爆風）をしてくれる外側電極の向きはどこでしょうかねぇ。※今回、高さ ・・・
ブレーキの握りが深いのは、感づいてたんだよね。ワンテンポ遅れて「ガッ！」って効く感じ。おかげで突っ込み過ぎて、何度かコースアウトしかけたw（ABS装着車はそんな風にならないのかな？）仕方ない…頼みましたよ、webikeさんへ。到着はやっ！(≧∀≦)
グロムでのツーリング、テクニカルな峠の後、産業道路の直線。最初は峠仕様でフロント15T→14Tに変更したら、峠は楽しいが産業道路は終始エンジン唸ってる。なので、今度はフロント15T、リア38T→35Tへ…。何かいい感じになった。
走行していないのに、タイヤが硬くなって来たので交換しようと作業する。新品タイヤを新しいホイールに組もうと自作のチェンジャー使ったら壊れたので普通に手組みした。交換中安物のホイールプロテクター使用したら裂けてホイールにキズがついた。ガッカリだ。ファイナルドリブンフランジベアリング？と言うのかな、ベアリングが異音を出していてゴリゴリしていたので交換。チェーンも汚かったので灯油につけて洗いました。
8万ｋｍで点検整備の予定だったのが、カウンターシャフトの交換が必要だという事や、ピストンの部分的な破損や、スリッパークラッチのプッシュプレートのヒビ等が見つかって、部品を集めていました。 サービスマニュアルを読み直して、作業の進め具合を検討していたら、クランクのベアリングは、”再使用しないこと”なんて記述まで気がついちゃって、再度注文し、今日、予定した全ての部品が揃いました。 写真は、前回までに揃っていたチェーン・スプロケット関係と、前後のブレーキパッドです。 ま、部品が揃ったので、ぼちぼちと、交換・修理・組立を開始していきます。
過去の整備記録や、交換部品の経過距離、＆サービスマニュアル・オーナーズマニュアル等を確認した結果。消耗品の交換で、当分しのげると判断しました。 と言うことで、ブレーキパッドは、8万ｋｍ記念で、赤パッドに前後とも交換。 ドライブ・ドリブンスプロケットとチェーンは、428に変換した形で交換。 これで、10万ｋｍまで、整備は、ごまかそうと決定しました。 で、本日、交換作業を開始しました。 フロントブレーキパッドを交換し、リアのブレーキパッドの交換も終了。 ドライブ・ドリブンスプロケットの交換が始まりました。 チェーンを切断し、リアホイールを外し、ドライブスプロケットを外している時に、大きなため息が ・・・
オイル交換に合わせて、GROMのエンジンのオーバーホールを行うべく、道志から足柄峠方面の155ｋｍ程を確認走行してきました。 エンジンの吹き上がりには、問題無いのですが、ローからセカンドに上げる際、ギヤ抜けしてニュートラルになる頻度が、多い様に感じます。 エンジン音や、エンジンの掛かり、リッター50ｋｍ程度の燃費も問題無く、オーバーホールの必要性がチョイと疑問です。 西湘バイパスでの、走りも特に支障や、違和感・音等の気になるような所も無く至って快調。 と言うことで、帰宅後、オイル交換ですので、オイルを抜いて、そのオイルの汚れ具合で、オーバーホールするかの判断を行うことにしました。 写真は、パ ・・・
昨日、GROMのリアタイヤに、釘のような物が刺さっていて、動かすとプクプクとエアー漏れがしていました。 エーモンのパンク修理キットを、手に入れて、本日パンク修理を行いました。 メンテナンススタンドに乗せ、いざ、修理開始。でも、タイヤは外さないと、力が入らず上手くいかないことがわかり、バイクからタイヤ（正しくは、ホイール）を外しました。 で、刺さっている物を、抜くとなんと、5ｃｍも中に入っていました。 もちろん、抜くと同時に、ブシューーと、空気も抜けました。 使用方法に従い、順番に作業を進めると、1時間半ほどで完了でした。 引き続き、サイドスタンドの靴も、ホットメルトで修復しました。
先日の四尾連湖ツーリングの帰りに振動でへし折れた、マフラーステーの修理が終わって戻ってきました。このマフラーはフランジとステップの2箇所で固定してますので、危うく脱落する所でした。まさに間一髪でしたね。
GROMのオイル交換です。33回目となります。＆オイルフィルターも交換しました。 オイルは、だいぶ減っていたようなのと、粘性が下がっているはずなのに、？？？ 作業は、メンテスタンドで固定し、ドレンボルトを外し、ポイパックにオイルを受け、ボルトを締めてオイルを1.1リットル入れると完了です。 特に問題も無く、ドレンボルトの磁石に着いた鉄粉も、付着して居るけれど、特に多くも無く、正常と判断します。
