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新車購入から1年半で走行距離7,400km、中央部のブロックが寂しくなったのでリヤタイヤのみ交換しましたタイヤはこれまでの走行で不満が無かったので新車時と同じIRC GP-22ですタイヤ交換といっても自分で組むのではなくナップス前橋インター店さんにお願いしました
こんばんは。千里浜ツーリングで発見できたCRF250Lの問題点を解決するため対策を実行しました。1万キロ走行時に取り外して保管してあった純正のIRC GP-21Fを取り出してきます・ホイールを外しました。
今年もとうとう、足まわりを雪中仕様から3シーズン仕様に整備です。
それでどうしたかというと・・・新しいチューブを買ってきて慎重に組み付けました。片方のビートをホイールに通しチューブをタイヤの中に入れます。その後にもう片方のビートがホイールの反対側に出し、ホイールがタイヤの中に落ち込むような形にします。落ち込んだ反対側はタイヤとホイールの間が開きますのでチューブの座金をホイールの穴に通し、ナットで戻らないようにします。
昨年の10月16日の日記で後輪のチューブレス化を書いてますが、その時にタイヤを交換してる筈だったのです。タイヤの組み付けに失敗し純正で試したら問題が無かったのでそのまま使用してましたが・・・1万キロを突破し、注意書きでも写真のように警告してますし重い腰を上げました。
3シーズンタイヤのIRCのGP210から、冬季用タイヤのGP-1サイプ付に履き替えました。これは、フロント。
CRF250Lを使っている上でいつも疑問に思ってました。セローがリヤタイヤのチューブレス化してるのに、何故CRFはチューブなの?確かにこの2年でパンクしたのは1回だけでしたがツーリングに絡んでしまったので泣きをみました。(>_
フロントタイヤ交換中スタッドレスタイヤ(IRC GP-1Fサイプ) ⇒ オンロードタイヤ(IRC GP-210F)オンロードタイヤ(IRC GP-210F)は重いので燃費は悪くなりそうです。(笑)もー雪降らないだろうし・・・今シーズンは、もう雪中走行もしないだろう。ってな訳で、タイヤを入れ替えしています。★フロントスタッドレスタイヤ(IRC GP-1Fサイプ)溝残6.9mm★フロントブレーキローター(純正)厚さ残3.15mm★フロントブレーキパッド(純正青パッド)残 内5.50mm外5.65mm
IRC GP-1(F)改 フロントタイヤです。ブロック1個1個にブロックの根元までサイプが入っているのがわかりますでしょうか?タイヤ中心から左右に向かってサイプ5本-4本-3本-サイド3本と入っています。横のサイドブロックだけで57個あります。指で押えると容易くグニョグニョ動きますが・・・舗装路面での高速やコーナーでのヨレル感はありません。
IRC GP-1 フロントタイヤとリアタイヤを雪道用にコツコツと加工タイヤの準備完了しました。次は、ホイールにタイヤ装着です。
IRCのGP-1 雪道バージョン準備中。写真は後輪用の4.60-18です。小細工に丸三日目中です。(汗)今はリムロックをどうするか・・・Web!keさんにお見積もり依頼中です。
写真の上のタイヤがIRCのGP-110Rです。ON/OFF兼用設計10000kmは使えます。写真の下のタイヤがIRCのGP-22です。OFF用です。HONDA CRF250Lの純正タイヤです。8000kmは使えます。
CRF250Lのタイヤをよりグリップのよいタイヤに交換します。
価格種別
本体
価格帯 49.28~76.45万円
59.52万円
諸費用
価格帯 4.22~5.39万円
4.52万円
本体価格
51.98万円
価格帯 36.3~70.29万円
5.63万円
価格帯 3.7~6.51万円
乗り出し価格
価格帯 53.5~81.84万円
64.04万円
57.62万円
価格帯 40~76.8万円
!価格は全国平均値(税込)です。
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