最近・・・HIDの調子がよろしくありません。バルブは切れていないのですが、時折、点灯しないことが有ります。そもそも、STREETFIGHTERのヘッドライト出力は突入電流防止のためか、キ-ＯＮで、じわーーーって電圧が上がってきます。なので、ＨＩＤをそのまま接続すると点灯不良になります。くわえて、STREETFIGHTERはヘッドライト出力が＿＋commonなので、電圧が反対です。つまりLOW/High端子は-出力なのです。なので、ヘッドライト出力電圧信号を利用してリレーを介してHID電源へ供給しています。なので、そのままだと、キーＯＮでリレーがチャタリングしてしまうので、手動スイッチで点灯して ・・・
この前プラグを交換した際、試しに再生プラグを使用してみました。結果、いい感じに復活再生効果が得られましたので、調子に乗って、これまでの使用済みプラグをまとめて再生してみました。ちなみに・・・今回の記事内容は個人的な自己満足なので、興味のある人は自己責任で。。。まあ、プラグいじって壊したところで、火花が出ないとか調子が悪いとか程度なので、。。お金持ちのお利口さんはちゃんとショップで交換してもらいましょう。。。絶対確実ですからね。（値段も絶対確実にお高いですが…）それではずは・・・中古プラグの清掃。カーボンを削り取ります。これは汚れるのでお外で。その後プラグ単体は部屋で音楽聴きながら暇つぶしに修正 ・・・
久しぶりの日記です。今年は仕事がハードでバイクもほとんど乗れない状態です。乗る元気もありません。なので、久しぶりの休みですが、乗る気もでないので、整備でもすることにしました。そういえば、エンジン乗せ換え後4000km弱走りましたが、プラグを替えていないことに気づきました。このエンジンは6000km程度だったので、もしかしたら一度もプラグ替えてもらっていないかも…・ということで思いつき整備でプラグを交換することに。1号機エンジンの時にプラグは5回くらい交換しているので、なれたもんです。速攻でタンクを外して、ちゃっちゃとプラグを外します。結構ひどい状態です。カーボンの付着がひどいです。焼けはボチボ ・・・
前回、DTC給電ラインに電圧計を付けて確認したのですが、これが原因ではなくていよいよ手詰まりになっていました。1週間、電装図面の配線をたどり（あーみだくじ~）ながら、次なる手を考えていました。これまでの確認で可能性の高いのはいくつかに絞られました。(1)DTC-制御ユニットの不具合(2)DTC-前輪の回転センサ（磁気近接センサ）の不具合(3)DTC-前輪DISKに取付けたセンサ用ポイント（自作）の不良(1)のDTCユニットのトラブルシュートは個人では解析不能です。なので最後に残すことに。。。(2)の確認は考えたら何とかできるかも？(3)は自作品を付けて4年問題なく、損傷もなかったので、今更？・ ・・・
今回の日記は、個人的妄想な内容なので、適当に見てやってください。興味のない方はごめんなさい。 ヒサシブリ・・（いつもか？）のトラブルシュートです。解決できるかわかりませんが。。。多分連載ものになりそう。。。・・・・先日、病みあがりのひさしブリにバイクに乗ったのですが、自分もイマイチ調子が出ないし、バイクも調子が悪く、原因不明のエラー表示が出ててました。今日も休みでしたが、年末は色々とやることも多く、今日も朝から風呂ガス湯沸かし器の修理やら、車のスタッドレスタイヤ交換とバタバタしてました。大した作業量でもないのですが、病みあがりなので、昼過ぎでもうフラフラです。なので・・風呂ガス湯沸かし器の作動 ・・・
今回は、エキゾースト周りの交換デス。。。車検前にタイヤ交換してたので、ついでにリアサスを手に入れたTTX36に替えるため、リンク周り総バラシして確認とグリスアップ。。。取り外した純正のリアショックをTTX36-DU936と比較計測するためにしばらくこのままでした。で、次回ここまでバラすのは、次にリア周りの整備をする来年になっちゃいそう。。。なので、どうせここまでバラしたなら、もうちょっとやっちゃオー！ってことで、本当はもうちょっと後でやるつもりだったテルミのフルエキゾーストに交換することにしちゃいました。こういうことは、手に入れたあとすぐに勢いでやらないと、億劫になって物置に眠ってしまいがちで ・・・
そろそろ峠のシーズンですね。。。ですが、今年は６月に車検があるので、その前に一通り、自分でできる整備をすることにしてます。今回は、ブレーキ周り。清掃と点検、必要に応じてPAD交換デス。まずは、Fキャリパーの清掃から。。。キャリパー自体は問題ないですね。いつものように、ピストンPODの清掃と揉み出し。
今年もシーズン始まりました。今年で5年経ち、2回目の車検がそろそろです。そして、走行距離も35000kmを超え、色々なところが消耗してきました。ですがドカのエンジンは思っていたより結構丈夫デス。（乾式クラッチは整備が大変ですが。。。）それでも最近、エンジンもヘタリが出てきたし、そろそろ圧縮落ちてきたし、整備したいなぁ。。。でも、エンジン整備となると、下ろして、ヘッド外して、シリンダー＋ピストン交換、必要に応じて腰下。。。最低でも30万円、腰下やると50万以上行きそうです。お任せ整備価格ですが、私見としては決して高額とは思いません。部品代込でこれくらいは整備時間を考えれば安いです。これは日本車で ・・・
G/Wですね。とは言っても、連休途中にぶつ切りの出勤があるので遠出はできません。というより、どこに行ってもメチャメチャ混雑するので、最近はどこにも出かけません。まぁ、行きたいところも特にないですし。。。なので、今日は朝ランに出かけました。先週、走ったばかりなので、大体のカンは戻っています。それと、一昨日にoil交換をしたので、その確認も兼ねて久しぶりに結構なハイペースで走りました。交換したoiは今回もスノコのREDFOX：15W-50です。このオイルは４年使っていて20L缶で２缶目です。今現在、SFは35500km走行してエンジンがちょっとタレてきました。アイドリング時にピストンが振って、ｺ･ ・・・
プラグ交換は今回４回目。前回から7000km走ってました。先週の峠に行った時、最近はいい感じで危なげなく走れるようになって、かなり回すようになったんですが、慣れてきたのか？どうもエンジンのパワーが物足りない。いやパワーは回せば充分出てくるんだけど、パンチがないことに気づきました。もしかして？プラグか？はっと思いついたら、前回交換から7000km超えていました。前回、8000km経過で交換した時、かなりよくなったのを思い出しました。なので、まだ昼は暑いのですが、頑張って青空整備です。後ろの点火コイルを外したら、結構汚れていました。上のキャップは汚れていないので、ダストの侵入は上からではないようで ・・・
もう盆休みですね。。。ついこの前、試作４号を載せてLIthiumバッテリー対策を終わりにするつもりでいました。・・・しかし、近場を試走して、どうもエンジンのフィーリングが気に入らない。何というか・・・パンチがない。ガツン！！とこないんです。Litiumばってりーで軽くなったのはいいんですが、そのトレードオフでツインのレスポンスが犠牲になるのでは意味がありません。・・・で、早々に試作５号を製作デス。試作４号はちょっとやりすぎみたいなところがあって、ノイズを抑えるがゆえ、レスポンスも鈍くなってしまった感じです。あと、ノイズ対策のためにイグナイタラインの電圧が1V弱落ちていることが大きな原因のようで ・・・
休みの合間を縫って、試作と計測を繰り返してきました。いくつかの方法で試作した物を組み合わせたり、設定を変えたりして、データをとり、何とかここまできました。ブレッドボードで試した方式回路や設定をまとめて実装可能な形に試作ました。試作IV号です。。。早速実装し、データを取りました。赤がイグナイタ幹線の波形。緑がバッテリー端の波形。。。左側のノイズはレギュレータが発生源。右側のノイズがイグナイタが発生源。対策前は、この2箇所の波形はほとんど同じでしたが、対策後はバッテリー端のイグナイタノイズの過電圧成分を抑えました。ブレッドボードで使用した部品とは一部変えたものがあるのと、基盤に詰めて実装したので、 ・・・
・・・暑いですねぇ。。。6月末からバイクに乗れないまま、夏に突入してしまいました。峠が一番楽しいこの時期を乗れずにいるのは、いまだノイズ対策の方がなかなか進まないためです。データ取りと試作を淡々と勧めているのですが、・・・とにかく暑いんです。炎天下の中、ひたすら、エンジン始動と計測・・・熱中症で倒れそうです。エンジン音が迷惑になるので、夜にはできない作業。暑いけど昼間にやるしかないのです。
・・・レギュレータの交換でコネクタ焼損が見つかり、バッテリー上がりの原因はわかったのですが、AZ-LITHIUMとドカの相性の問題は残っており、このままでは、他のドカの方と同様にLithiumは死ぬ可能性が高いのです。。。ですが・・・私はあきらめがひじょーに悪いのと、前人未到なものに心トキメクのです。悪い癖です。そこにトラブルがあるのなら、必ず原因があるものです。AZ-Lithiumバッテリー自体、中○製なので信用ならないのですが、バイク７でもそんなトラブル事象は聞いていないので、もしかしたらドカ特有のものかもしれません。。。・・・ということで、原因究明の調査と対策を検討をすることにしました。 ・・・
・・・・注文していたレギュレーターが入荷したので、週末取りに行き、日曜日に交換することに。。。で・・・今回は前回のAZ-Lithiumバッテリーのトラブル対策と前々から懸念していたある問題を再度検証することにしました。。。それはまた、のちのち。。。とりあえず、レギュレータ交換のために電装周りの深部までバラします。。。
バッテリーが死んだ・・・ので、４年使用して時期的に交換することにしました。ということで、今回はバッテリー交換・・・なのですが、すったもんだでいろいろありました。とりあえず、まずはノーマルの鉛バッテリーを取り外すことから・・・今の状態は写真のとおり、色々な物が満載でスペースが全くありません。実はもうひとつ追加したい試作品があるのですが、このままではもう積めません。一方、交換する新バッテリーの方は、今のトレンドはやっぱりLithiumでしょう。。。
信じられないパンクに驚怖しながら、ほかの部分も整備デス。タイヤ交換するので、ついでに車軸周りのベアリングのチェックとグリス補充、ブレーキも整備します。車軸周りを整備している時は、タイヤをバイク7に持って行っていたので、パンクの原因を知らず、まだテンションが高いです。今日の天気は曇で、それほど暑くないので、チャッチャとやっちゃうよー！！しかし・・この後、テンションガタ落ちになります。
ひさしブリです。けっして死んでいたわけではありません。・・・が、色々とあって、今年はあまり乗れておりません。結局G/Wは全く乗らず仕舞いで終わり、グタグタのままこのままいくと梅雨に突入しそうです。なので、遅ればせながら、今年の走り初めのための最初の整備デス。今回は・・・・オイル交換、エアフィルタの清掃、クラッチの整備デス。ブレーキもバラシて点検するつもりでしたが、疲れて次の機会に持ち越しです。・・・まずは、オイルを抜いて、抜けきるのを待つ間にクラッチをバラします。
ついに・・・というか今更ですが、スプロケを交換し、低速セッティングに変えてみました。SFでサーキットを走ることもあまりないし、250km/h以上は出したこともありません。この高速よりのギアセッティングは街乗りやジムカーナ遊びにはマッティングしていません。しかも渋滞走行でエンストすることもしばしば。Uターン中にエンストしてコカしたことも数回あります。なのにこれまで何もしなかったのは、単にめんどくさかったからです。とりあえず、ドライブとドリブンのギア比の組み合わせを計算して、どのくらいがいいか探ってはいたんですが、この前チェーンも含めて交換したばかりだしなぁ・・・って先送りになっていました。とりあ ・・・
今年の夏はかなり走りこみました。ほぼ毎週のように山へ走りに行き、結構いい感じに楽しく走れるようになりました。最近は気分的にはいたってボチボチモードでヒヤッとすることもなく、そんなに気合を入れてませんが、アベレージはかなり上がっていると思います。最近は峠での常用回転は5000~7000rpmで、時々8000rpmほどまで入れます。で、スリッパーがここに来て結構活躍しています。前は、長年の癖とバックトルクが嫌いなせいで、減速時クラッチは頻繁に切ってブレーキで制御していたので、繋げるときにリアが時々暴れていたんですが、最近、ちょっと遊んでいるうちにスリッパーの本来の便利さにやっと気づきました。最近、 ・・・
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