日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
パイプクランプを利用して80ｍｍのボルトを取り付け、アシストバーとした。サイドスタンドの出し入れが格段に楽になりました。もう、つま先で何度も位置を探るようなことはありません。ホームセンターで手頃な価格のものを探したかったのですが、motoFIZZの「マルチマウントＡ」パイプハンドル22ｍｍ用を見つけ即買い。ボール盤で下穴を少々広げ完成。
- 0 いいね
- 0 コメント
パイプクランプを利用して80ｍｍのボルトを取り付け、アシストバーとした。サイドスタンドの出し入れが格段に楽になりました。もう、つま先で何度も位置を探るようなことはありません。ホームセンターで手頃な価格のものを探したかったのですが、motoFIZZの「マルチマウントＡ」パイプハンドル22ｍｍ用を見つけ即買い。ボール盤で下穴を少々広げ完成。
ハイシートのため、足つきが悪く発進の際にスタンドの蹴り出し、たたみ等が苦手だったので対策として、安全機能であるスタンドのセンサーを丸ごと撤去してみました。これで静止する前にスタンドを出せ、また発進した後にたためるので楽ちんです。 ちょっと危ない？ ・・わかっていれば大丈夫です。 てゆうか、自分の世代の車両はもともと安全センサーなんておせっかいなもの何も付いてませんから。
パイロットパワー。Ｆ120/60、Ｒ160/60、タイヤ外径で車高ちょい下げ。（ノーマル比 Ｆ13ｍｍ、Ｒ1.5ｍｍ）リアタイヤ幅のクリアランスは左右5ｍｍ程度あり。コーナーでつぶしても十分でしょう。組み付けるのにいろいろ余計な部品を外さなければいけませんでした。コーナーでの操作感は特に重くは感じません。今日は峠の路面状況が厳しく、ほどほどに。
はやさんにお誘いを受けたのでラーメンツーに参加。待ち合わせは東京タワー直下ここに来るのは中学生の修学旅行以来じゃないか…？スカイツリーに時代は移り変わってしまったけれど、東京タワーのほうが味があって温かい
サイドスタンドについてです。ハイシートで足がつかないのは苦になりませんが、スタンドを蹴りだすのには難儀します。何かいい方法はないでしょうか？スタンドの中ほどにバーを溶接すれば？とも考えますがちょっと溶接はどうも・・。
写真は先日のものです。不動車となっているＧＢの新品タイヤがもったいないので、ＤＲに流用することに。まだヒゲも残るパイロットパワーです。フロントサイズは120/70に120/60を。13ミリ下がりますが問題ないでしょう。フロント荷重も稼げますし。 リアはノーマル140/70に現在150/70入ってますが、160/60入れます。車高はノーマル比1.5ＭＭ高なのでバッチリ。幅も片側5ＭＭ増なので、クリアランス5ＭＭは残るでしょう。結果は後日。
ride club 66' ライドクラブ 66'茨城の大子方面にちょいツー行ってきました。一日冷たい風でバイク降りると寒かったです。振れ対策のサスセットを少し。フロント ｔｅｎ・・強め、ｃｏｍｐ・・少し弱め。リア ｔｅｎ・・強め、ｃｏｍｐ・・低速側少し強め。結果、解りました。やはり根本的にフロント荷重不足が原因のようで、全開加速時に、ハンドルを両手で前に押し出すように荷重をかけてやると症状がほとんど消えます。なんだ、自分のせいだったんだ~。
ラジエター、むき出しのままでもよかったのですが、クラフトシートの端キレでカバーを付けてみました。小学校の工作並みの仕上がりですが、少し離れれば、違和感はなくなります。
チューブタイプは修理剤で修理をしても１本で治らない時（エア不足などがある為ツーリング時は２本持参）があります。また、タイヤの交換時にリムバンド・チューブも交換する為コストダウンになりそうなので今回施工しました。２週間前に実施しました。☆まずホイール・タイヤの脱着です。次に、(1)ホイルの溶接部の削り作業です。説明書には削る度合が明記されてないので、今回は強度を優先して半分ほど削りました。(2)脱脂作業は燃料用アルコール（安いパーツクリーナーは石油系溶剤が入ってる為やめました？？。）を使用しました。(3)シールを貼ります。全部で３種類（ニップルテープ・シールテープ・クリアテープ）有ります。今回施 ・・・
高速域で空気抵抗以外の何物でもない、シュラウドを撤去しました。まだ、実走はしてませんが、ラジエターの取り付け強度は大丈夫でしょう。むき出し感たっぷりな外観となってしまいましたが、さてどうするか？
パワーアップして高速時にハンドルのブレが気になったので、ナックルガードをはずしたので、林道だこけた時にレバーの破損が気になったので交換しました。レバー破損の解決の他にレバーの遊び調整が的確にでき、結果ブレーキのコントロールがしやすくなりました。これもオススメです。
峠でモアパワーが欲しいので、装着しました。カスタム相談＆装着は【レーシングワールド浦安】でおこないました。まず、(1)キャブは、FCRとTMRでなやんだ末に林道や高所の走行もする為、マフラーとの相性やレスポンスの適度のラフさなど・・他TMR-MJNにしました。(2)カムはヨシムラカムと純正レーサーカムでなやみ、レーサーカムのがオススメとの一言で決めました。(3)中古車両の為ついでにオーバーホールもしたかったので、どうせならボアアップにしようと思ったのですが、林道走行が楽しくなくなるほどパワーがでるので止めたほうがいいですよ。っと言われ、次にJEハイコンプピストンがオススメです。間違いナイよ！決 ・・・
まずは、音が重要なので交換しました。取り付けは簡単です。しかし、「さすがヨシムラクオリティと」言いますが、シマオのはラジエターホースとステップ裏のフレームの逃げが2mm位でいっぱいでした。ホースに耐熱テープ仕様で猛暑も大丈夫でした。ポン付けでキャブセティング不要（ヨシムラ確認済）です。AIは付いたままです。インプレは、(1)音はさすがヨシムラという感じで男らしく最高です。(2)吹け上がりも早く、全域良くなりました。クラッチだけでスタートがラフに出来ます。アフターは気にならない位で少しでます。(3)サイレンサーが走行時に揺れてるらしい。取り付け部のラバーマウントが原因で問題ないのですが、揺れます ・・・
アフリカツインから乗り換えで、ファーストインプレは良くありませんでした。低速も弱く・足も動かなく・排気音もいまいちでした。これから少しずつ・・・・・ヤフオクで物色、改善します。11年10月時点
朝から洗車しようとバイクを見たら、ノォ~ン！パンクしとるがなぁ~(激怒）ガラス片がぁ~！(泣）3時間かけて、パンク修理。これだから、チューブタイプは・・・・・・ついでに、チェーンの清掃もしときました。これでよし！
6/22午前9時・・・雨・・・予報道理の雨・・・しかも結構な大雨でした。まぁ、雨男だから仕方ないっすね。今回、GSF君と長野県の松本まで一泊で行きました。天気が天気なのでとりあえず目的地まで高速で行こうと言って出発です。
