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毎度の朝練、というよりお散歩かな。 前回、ハーネスのピンク線のカットの効果や、2次エア処理のフォローの確認がしたくていろいろな速度域を点検。結果としては良くも悪くも変化が小さいため、これでもうイイかな？て感じ。 一服してたところに気持ち良さげにＳ2000のお兄さん登場。イイ感じにいじった車両。初めて見る人だけど話が弾む。こんな早朝から一人でビーフとは、よほどの好きもの？と判断し、一緒に走りたくて控え目に誘うも、その気はなさそう。残念。 次回はお相手お願いします。
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毎度の朝練、というよりお散歩かな。 前回、ハーネスのピンク線のカットの効果や、2次エア処理のフォローの確認がしたくていろいろな速度域を点検。結果としては良くも悪くも変化が小さいため、これでもうイイかな？て感じ。 一服してたところに気持ち良さげにＳ2000のお兄さん登場。イイ感じにいじった車両。初めて見る人だけど話が弾む。こんな早朝から一人でビーフとは、よほどの好きもの？と判断し、一緒に走りたくて控え目に誘うも、その気はなさそう。残念。 次回はお相手お願いします。
嫁の車とのツーショット。有りそで無かった一枚。今まで単車は全て別のガレージだけど、今日はたまたま隣に。あ~ほんとに同じ黄色なんだぁ。別に一家そろってSUZUKIファンという訳ではないけど、ご近所からは間違いなく・・・「黄色がよほど好きなんだ。」と思われたはず。この2台、考えてみるとマシンの性格的には似たようなポジションかな？
この季節90点台のセットが出てるＦＣＲ。ただ、40~50ｋｍのパーシャル域で変な息継ぎがあり気持ち悪い。それ以上の速度だと症状が出ないため、無視しても良かったが、とりあえずＡＳと加速ポンプのタイミングを少しだけいじってみる。ほぼ改善せず。 そこでスズキ車でいう、ピンク線のはなしを思い出し、場所を調べてみる。
今日は前回ツーの洗車で終わる予定でしたが、そこそこできれいになったので3時間コースを一回り。写真は毎度のもてぎ。時間が勿体なかったので途中の写真は撮らずじまい。今のＤＲの問題点は２次エアの処理が未完成なこと。エキパイ付近からのスチールパイプは生かしてあるけどそこの目くら処置がどうもいまいち。マフラーがパンパンうるさい。音量は大したことないので無視できるレベルだけど・・。まぁ、今日はＦＣＲの慣らしということで。
ride club66' ライドクラブ66’凶悪？暴走族「66’」のツーリング（練習試合）です。今回参加者は見習い1名参加の9台。コースは毎度の「山桜」集合、日立海浜公園前のフリマを物色後、「461」をメインに峠を3~4か所で程よく攻撃。後発部隊と折橋ＣＯＣＯで合流後、西金砂周辺から山奥にかけてもうひと攻め。1台が軽くトラブったため コメリで修理。その後、常陸大宮のそばや「三乃宮」までは大人しく隊列走行。お腹いっぱいでみんなマッタリするかと思いきや、 ガリガリ攻めの走りであっという間に「山桜」。結局それでも走り足らなくて、その後御前山のダム周辺をグルグル。 一服していても、女子のライダークラブ ・・・
停車した際、ステップに左足の裾をひっかけ、そのままゴロン。車両の下敷きになりました。軽い車体でよかったぁ。車体は無傷、アチェのハンドルガードがダメージをすべて引き受けてくれました。付けててよかったと思う部品ですね。すでに樹脂パーツ部分の素材劣化も進んでいたので衝撃でボロボロに・・。しかしアルミのフレーム部は歪みもなく無事です。感謝の気持ちを込めてまた、同社の新品を注文しました。
会社で「トミンモーターランド」へ行ってきました。自身4度目？5度目のトミンでしたが、以前行ったときよりコーナーのアスファルトが張り替えており、非常に走りやすかった印象でした。とはいえ、気温が低く（言い訳(1)）、タイヤもツルツルで（言い訳(2)）、結婚して以来（昨年12月に結婚しました（言い訳(3)））まった区バイクに乗ってないため、まったく走れる気がしません。案の定、へなちょこを絵に描いたような走りしか出来ず。昨年入った新人には「おもちゃさん本気だしてくださいよ。」と鼻で笑われる始末。恐らく多くの既婚ライダーの方が頭を悩ませている「家庭」と「バイク」の両立。是非とも「家庭」を大事に（している ・・・
heavy duty clutch kitを輸入、購入時から滑りを感じていたクラッチをやっと交換出来ることに。写真撮り忘れましたが、heavy duty clutch kitはスプリングが多少強化されてるのと、クラッチプレートのコルクの部分の面積が純正に比べ大きくなっていました。良い感じです。
ステップ位置、すごく高くなりました。峠でいつも不安定に感じていたステップに位置が改善されました。踏ん張りがきき、ひざの曲がり具合もロード向きになり、思い切って身体をインに入れていけます。一つ困った点が、シフトペダルとの位置関係が大きく変わったため、シフト操作のフィールがまるで変ってしまいました。ペダルの動きがステップと同心円上の軌道じゃないため、調整に苦労します。 まぁ、いつも意識していれば、イイだけのことですが慣れるまでは要注意です。
TAKEGAWAのミラーに換装。いっきに解決。オフのデザインじゃないけど、それほど違和感なし。格安のせいか、可動箇所・範囲が少なく振動でずれないので好都合かも。多少サイズが大きいような気もするけどよく見えて安全。
バナナボート号の新品ヘッドＡＳＳＹ新品だったので入札しといたら競らずにそのまま…通常純正価格の１／４でした。まぁ安い買い物だったけど現状ではまったくいらない部品(笑)
カスタムとは言いがたいかもしれませんが社外品に交換です。まずはペタンコのノーマルシート巷では三角木馬シートと言われるほど、痛さがケツにキテます(笑)そしてポジション移動も限られる形状不満しかありません…
先輩よりカッコいいミラーいただきましたので、思い切って取り換えてみましょうか。このミラー、カーボンプリントでしっかりしててとても軽いです。可動箇所がないので緩んで動く心配ないのがいいね。 しかし、よく見るとカウル用だなぁ。アダプター探せばうまく付くと思うんだけどなぁ。
定番のオフロードミラーを使用してますが、林道では折りたためるのがいいんでしょうが、この車両では緩んで動くのが一番困ります。まわりを確認しようとすると振動で動いてしまってるミラーをいちいち戻さねば見えないため危険です。振動対策として、タイラップで可動部を固定したりしても効果なし。あきらめて付け替えるしかないのでしょうか。
穏やかな日曜日、いつもの「山桜」までお散歩の途中、ラジエターのカバーを固定してたタイラップが外れ、バタバタ状態に。車載工具の中に何かないかと覗いてるの図。タイラップも針金もビニールテープも無かったので店員さんにビニール袋をもらい千切って紐状にして結びました。反省反省。
ヨシムラのフルエキ。サイレンサーはオーバルチタン。写真のエキパイがいい仕事します。低中速回転域でのトルク感はそのままに高回転域の吹け上がりが軽快です。ついついその気になって峠ではスロットル全開です。
