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18年ぶりに阪神タイガースがリーグ優勝して800億円という経済効果があるという試算もあります。関西人としてその一部を担うべくあかべこ号の前後タイヤ交換など優勝の勢いでいろいろやりました。
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18年ぶりに阪神タイガースがリーグ優勝して800億円という経済効果があるという試算もあります。関西人としてその一部を担うべくあかべこ号の前後タイヤ交換など優勝の勢いでいろいろやりました。
2012年製のCB223Sなので製造後11年経過したのでキャブのリフレッシュを行いました。 最近オーバーホールやセッティングに便利な部品セットが出ていたのでそれを利用しました。
FTR・CB223Sのスタビライザーを某オクで見つけてポチったまではよかったのですが・・・ノーマルフェンダーと干渉してポン付け不可能な物でした。禁断のノーマルフェンダー加工して取り付けました。
チェーンメンテナンス時に動きが悪くなっているのが確認でき清掃後注油のサイクルが短くなってきたので駆動系一新を決意。その前にエキパイも薄っすら焼けてきたので酷くなる前に掃除もしたい。部品求めて用品店に視察へGO
CB223S/FTR223は、キャブを取り外さなくてもメインジェット類を交換できる構造ですがキャブを外して作業するよりスペースが狭いので何度も開け閉めしているとネジ穴が広がってしまい気味になってきます。
いつものようにふとA〇azonを徘徊していたところ、つい最近「この商品は現在お取り扱いしておりません」表示だったバックステップに入荷予定が！！カフェレーサーを目指す僕としてはこれ以上ない朗報！…問題は僕今留学中で日本に戻るの3月末なんですよね…手に入るかどうか…神様。（僕の家の宗教は仏教です（笑））
ウオタニコイル取り付け後点火力アップしてから、少々の環境の変化（気温湿度等）ではジェット交換しなくても気になる症状が出ない様になりましたが、プラグコードにアースを追加したりAI装置を除去したり変更があり高回転域で少しガスが薄いような挙動がするようになったので、メインジェットを#130→#135へ変更しました。
日本オート（守口）にて持ち込みのタイヤ交換.前後で工賃が11340円でした.持ち物フロントタイヤ，リアタイや，チューブ×2，リムバンド×2です.全部で29000円でした.いつものバイク屋さんで言われたのが5万だったのでまぁ安くついたなという感じ.TT100GPからGS-19に変わって，クラシックな雰囲気になったなーって感じ.これでフェンダーがメッキならなぁ...ずっと乗るのであればクラブマン風にしたいけど，いつかほかのバイクも乗りたいしなぁ.大型の免許もすぐ取れそうだし！
2012年式のＣＢ223Ｓ走行は僅か5000kmチョイでタイヤの溝はまだまだ残っていたのですが製造年が2011年の後半（前輪）と2012年の前半手で押すと少し硬くなってきたように思えたので前後とも交換する事にしました。
中古で納車され、タイヤは遠目から見ると新品に見えたが、ひび割れがひどく、いつ割れてもおかしくなさそうなのでお金は厳しいけど命にゃ変えられないので交換する事に。タイヤの製造年は08年だった。9年前のタイヤだ。
マフラー交換後、エアコン取り付けが忙しくなりほとんど赤べこ号出動する機会が無かった。遠方へ訪問する時にたまに赤べこ号を使い走った結果、ノーマルでもおかしな挙動無くそれなりに走る事が判明したが、プラグにススが皆無で燃料が薄いのか？ノーマルのジェットのサイズが知りたくなり定番のポッシュのジェットセットとD型パイロットスクリュ用のドライバーを揃えて35年ぶりにキャブを弄る。素人による素人の為のCB223Sキャブ弄りスタート！
マフラー交換後，ＡＩをキャンセル。ヤフオクで求めた『純正キャブレター強化ＡＳＳＹ』を組み込んだため，ＭＪを含めて調整しました。７回試してようやく今日終了。ＭＪ＃１２５，ＪＮ純正の位置，エアスクリュー２回転と６分の１戻しで安定しました。
