SP忠男のPowerBOX低速トルクが上がって、走りやすくなるのだか、転けると 遮熱板の取り付けステーが無くなったり、チャンバー溶接部分が割れたりしてしまいます。 遮熱板取り付けステーは、数回の林道走行後 純正遮熱板と共に無くなりました。 遮熱板が無いと オフパンツが溶けたり カッパのパンツを溶けてしまうので アルミ板で 遮熱板を作成していました。(チャンバー部分も遮熱板で保護) 遮熱板に自作ステーを ステンレス製リベットを使用して止めてましたが 林道への数回行くと ガタが出始める。ステー代わりにしているアルミ板とリベットとの振動によるガタ振動によるアルミ板のステーの金属疲労で クラックが入る ・・・
メインマシンのＷＲ２５０Ｒに巷で話題のボックス系エキゾーストの「ＳＰ忠男 ＰＯＷＥＲ ＢＯＸ」を取り付けてみました。ウエビックのインプレッションの評価を見て購入しましたが、さて使用感どうでしょうか？？
先日 シム調整した時にサイレンサー取り付けボルトが 汚れていたのが気になったので、サイレンサーを外して じっくり見てみたら クラックが入っていた。 素人溶接の出番です! はい!穴を開けてしまいました! 数回穴を開けては 埋めてを繰り返して 穴埋め完了。 当分、このサイレンサーを使用するので、今後は、補強も考えてみます。
アンダーガードの追加したアルミ板が めくれていたので、修正しようと外す時に 遮熱板の位置がおかしい事に気が付き 遮熱板を触ると動く事が判明。 振動、転倒などで、またリベットが緩んでしまったのだろうと 外してみた。 緩んでました。 リベットを外してみると、ステーのリベット穴が大きくなってました。遮熱板はハンマーで叩いて修正して、ステーだけ新作リベットでステーを固定して、エキマニにバンドで固定して、完了
ステンレスたわしをほぐして、サイレンサー出口に入れていたのですが、少しうるさくなってきたので、ステンレスたわし交換。 百均のステンレスたわしを ほぐして詰め込みます。エンドで奥まで押し込んで、ボルト止め。暖かくなったら、グラスウール交換予定にしておこう。
カテゴリー的にマフラーに入るか・・・・ガスケットとEXUPキャンセラとAIキャンセラーです。これは市販品では無くヤフオクで製作してる人から買ったものです。市販品よりもだいぶ安く機能は全く同じという・・・・EXUPキャンセラはインジケーターエラーを消すためのものだしAIキャンセラはアフターファイヤ防止のためのもの・・・後はそれによりいらなくなったユニットを取り外して軽量化が見込める事。（こちらの方が恩恵が大きい様な）結構いろんなパーツが不必要になる。 勿体ないけど仕方ないよね。
さぁて念願のマフラー交換。FMF Q4も良いな~と思ってたんですが思いの外、これが安く手に入ったので。最初にノーマルを取るのが面倒ですが（EXUPとか・・・）取り外せばすごく簡単に付いてしまいます。音に関してはまだエンジンを少し回した程度なので「パパパパパパ・・・・」と小気味良い音が良いです。ただ若干アイドリングの音が大きいので早朝や深夜などには気を遣わないといけないかもです。ノーマルのマフラーを持ってみると良く分かるのですが、このマフラーのおかげで車体がかなり軽くなる印象です。FMFのも羨ましくもあるんですがこちらも作りや仕上げが綺麗なマフラーなんで良いと思います。後は乗ってみてどうかですね ・・・
デルタバレル４と一緒にこれも交換。SP忠男パワーボックスも定番で良いな~と思ったんですが。これもバレル４と一緒に安く手に入ったので。パイプに入ってるDELTAのエンブレムが格好いい。さらなるトルクUPが期待できるらしいですが・・・・
うっさいのが嫌いというか、住宅街なので音量は極力下げたい系男子のぺろりんです。ｺﾝﾊﾞﾝﾜ。年末年始に出物があったせいで、FMFのQ4とサイレントボム（バッフル）、SP忠男の力箱を購入。3つ合わせて4万ぐらいなので、国内流通のQ4マフラー買うのと同じぐらいじゃないかな？
遡ること数日、待ちに待った並行輸入品のQ4が届き、忠男缶付きパイプことパワーボックスと一緒に取り付けてみました。 元々はヨシムラの虹色サイクロン（RS-4J)をつけるつもりだったのですが、タンデム走行が多い事と私がおっさんであるがゆえ感じた「音とパワーがいまいち物足りない感じ」から、メガボムとかつけちゃおう！ と欲張った末路が2つ前の日記「欲深き者の末路」であります。 さてさて、取り付けそのものは実にスムーズで、Q4に付属していたタンデムステップ付近に取り付けるミッドパイプ用のボルトが短すぎたことを除けば、しっくりとハマりましてございます。 差込式の宿命か、過去の転倒による歪みか、はたまた取 ・・・
形と色に惚れ込んで買ったマフラー。その取付とあればワクワクしないほうがおかしい！ というわけで、先月発売となった「ヨシムラ RS-4Jサイクロン」を愛車WR250Rに装着！ うーん、作りが綺麗でチタンブルーのカバーも美しい。 まず、純正パイプとの相性は……勿論良好。ガスケットを入れ替えずとも（運良く）排気漏れはなし。 ちらりと試走してみると、公式公開されているパワーグラフはおおよそ本当だなぁ~、という体感。薄っすら上乗せ？ 劇的に変化するかというとそうではないのだけれど、確かに5000rpm付近の大きな谷は消えて扱いやすい感じ。 音も、純正より太くなりつつ、音量的にはほんのちょっと上乗せとい ・・・
仕事から帰宅後こんな物が届いてました…(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))ステンレス製の尿瓶です(´Д` )笑明日も仕事ですがいてもたってもいられなくなり、装着してみました↑
溶接ごっこしたパワーボックスパイプ溶接が剥がれないかが知りたかったので、交換してみた。アイドリングは、問題無し。アイドリングは、穴開いてても、問題無しだけど、、、排圧が ぞんぶんに掛かると思われる高速走行と、高回転で引っ張っての走行、フロントが浮かない程度のスタートダッシュなどを繰り返し 80キロほど走行。ラジエーター下から、覗き込んで見たが、溶接した部分は、無くなってませんでした。排気漏れもなさそう。パワーボックスパイプの重量が数グラム増えたのと、パイプの内径が歪なのと、一部細くなっているのだが、ノーマルパワーボックスパイプと 最高速はメーター読みで、変わらないという結果新品買う半額の値段で ・・・
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
