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ＷＲを通勤仕様から林道仕様に組み換え通勤仕様は、オン寄りのタイヤを履いているので、林道へ行きたくない状態。ガレ遊びが多い林道なので、オフタイヤは必須なのです！ハイシートから、ノーマルシートに付け替えて、フロントタイヤをオフタイヤにして、ブレーキパッドを林道用に付け替えます。
ガレ林道で、掻きまくったタイヤ。角が丸くなってきているので、ローテーションの無いタイヤだから、タイヤ単体の前後入れ替え！前後ホイール共入れ替えして、次の林道で角丸めます。
2020年11月に、12万キロ記念にホイールアッセンブリを、TGKの物を導入した。兼ねてからの憧れのアイテムでして費用対効果を私の個人の感想として記すことにします。見た目、機能面、総合評価などなど。バイクいじりのカテゴリーで、ホイールというのが無いのでタイヤ交換のサブカテゴリーにしました。http://blog2.technix.shop-pro.jp/?eid=158
JAPランドさんのガレージにラダーを返しのの、タイヤ交換を監修してもらい作業をしましたが、もう私の不器用さが酷く、JAPランドさんも、びっくりでした。そのあとは、久しぶりのカラオケも1時間だけ・・・。
隣町?のOさんの所に、相談に行きました。シェフさんのお友達です。私のホイールを新調して、外したホイールに履かせるモトクロス寄りのタイヤを何を買えばいいのかを考えていました。そこで相談に伺う電話をした所、夕刻でしたらオーケーということで、お邪魔しました。短い時間ですが、いい話を聞けました。Oさんありがとうございました。
WR250R が、退院しました。ざっと書くと、タイヤ交換、ブレーキディスク＆パット、オイル交換です。Max2さんの手際の良さも、流石です。いつものありがとうございます。ペコリ。
中古で購入したホイールにダンロップのAT81 ・ フロント 90/90-21 54M ・ リア 120/80-18 61Rがついていましたがご存知「NOT FOR HIGHWAY USE」つまり公道不可です。 というわけで公道を走れるブロックタイヤを購入することにしました。 レビューサイトをいろいろ見て回り、最終的には個人的に好きなメーカー「PIRELLI」で 決めました。 WR250Rのタイヤサイズは諸元表に基づけば次のようになります。 ・ フロント 80/100-21 M/C 51P ・ リア 120/80-18 M/C 62P サイズがちょっとちがっても履けちゃうのは何 ・・・
2019年4月1日タイヤ交換してから、慣れるまで実は、空気圧を0.2下げてました。そして、長野に遠出する日が近づいてきましたので、2.2に加圧して基準値に入れようと！
2019年2月21日(木曜日)朝飯前に、WRのシートを交換して、ふとタイヤを見たら、あらもう、終わりだね！仕事前に、Max2さんのところに入院させた。暫しのお別れだ！https://www.marchesini.co.jp/
2019年1月8日（火曜日）Max2さんの所に新年の挨拶に行った。そしたら昨年末に注文した、タイヤが納品しているとのことです。そこで、今までのタイヤを振り返ってみた。
注文しておいたタイヤが届きました。IRC VE35（フロント）/VE33（リヤ）皆様のインプレッションを参考にしました。私も後日インプレを書くことにします♪追記：リムロックも付けちゃいます。
一般的なオフロード車（アメリカン車もそう）はチューブをタイヤ内に内蔵しています。そのタイヤに釘や尖った石でも刺さろうものならパンクする事があります。林道などでは実に厄介なことになるでしょう（修理するか、レッカー呼びまたはリム破損覚悟で自走帰還？）そんな事象を回避する「ムースタイヤ」なるものがあります。（タイヤ空気圧0.6-0.8相当です）エンヂューロレースなどでは既に実用されています。これがあれば林道奥地でもパンク知らずで帰還できます。なんで？？＝＝＞チューブじゃなくスポンジがタイヤに収まっているからです。
