先日、車検に持って行く時にアクセルの付きがボコ付き芳しくなく、あまりエンジンの調子がいいようじゃないようのでパイロットスクリューの調整をする為にウェビックさんで便利な工具を発注しました。パイロットスクリューの調整は、前回規定値の2回転戻しに合わせたのですが、「回転が一番高い所に合わせる」のが一番メジャーらしいので高い所で合わせたら、前回のキャブオーバーホール前の3回転戻しになってしまいました。3回転戻しでアクセルをあおってみた所、アフターファイヤーが少し出て戻し過ぎかなと思い今回は2回転と1/2戻しにしてみて様子を見ることにします。
作業日、2013/05/06現物：ＭＲ３０１-Ｎ９（トーキン：ＮＥＣ）互換：ＡＪＳ１３１１Ｓ（パナソニック）ピン配列同じで高さに問題あり、Ｇ５ＬＥ-１（ＯＭＲＯＮ）ＡＪＳ１３１１Ｆも品薄らしいので、ＯＭＲＯＮしか入手できなくなるかも？
今日は、先週末ヤフオクで落札したDevilマフラーを装着した。昨日から楽しみで若干寝不足ぎみだったのだが・・・いろいろ事前調査して分かったことは、１．ラジエター・オイルクーラーを装着したまま交換する場合は、 フロントをジャッキアップしないとマフラー外しに苦労する。２．交換後、一旦エンジンを暖めて冷やした後、エキパイを増締めすること。かな。←ヤフオクで落札したDevil君。はたしてどんな悪魔の雄叫びなのだろうか。。。安価とあってエキパイの材質はステンレスでサイレンサーはアルミかと思ったが恐らくステンレス^^;装着前に体重測定したが７キロだった。純正は確か１７キロなので１０キロ減なので良しとしよう ・・・
本日は前回から8か月たったので、エンジンオイルの交換をします。前回エレメントをやってあるのでオイルのみの交換です。42458.4Kmから44152.1Kmなので1693.7kmでの交換です。 オイルは買い置きしてあるヤマルーブです。1L缶から使って4L缶を余らせます。
コロナウイルスの影響で、自粛モードのＧＷの時間潰しの為にと、そろそろ交換時期のブレーキフルードを考えていたら、ついでにクラッチのマスターとレリーズを交換するしかないと思い、ウェビックさんで大量発注してしまいましたｗメインはクラッチのマスターとレリーズです。
前回、ウェビックさんで注文したファンスイッチが届きましたので、早速交換したいと思います。届いた部品がこちら・・・えー、水温を上げちゃった＆そろそろオイル交換の時期と言う事で、オイル関係の部品も一緒に注文しておりました。オイル交換はもうちょっと走ってからやりたいと思いますので、今回はファンすいっちのみの交換です。
前回メーター球が切れかかっていたので1個だけ交換しましたが、また違う所が切れかかっていたので交換したいと思います。ヤフーショッピングで買ったＴ10、10個入り送料込み￥1000しなかった。安かったので振動とかの耐久性が心配だ。
前回、ピックアップコイルを交換した時にちょっと失敗した所がありまして今回はそれを直します・・・っというか交換します。もう一度純正新品のピックアップコイルとガスケットを注文しました。
考察日、2013/05/04エレクトリカルワイヤリングダイアグラムを読んで、原因を考察してみた。スタートボタンを押すと、フューエルポンプは作動するけど、スターターは回らない。片方がＯＫで、もう一方がＮＧであるから、トリガーとなるスタートボタンの接触不良の可能性は無し。スターターボタンを連打すると、回る時がある。回路から、「ジャンクションボックス」「スターターリレー」「スターターモーター」の三つのどれかと思われる。スターターモーターは、たぶん数万円（金額から、最後に交換することに）スターターリレーは、７５００円くらいジャンクションボックスもほぼ同額どっちが可能性として高いか・・・ネットで調査ジャ ・・・
苔ゴケして３週間過ぎようとしている。写真では分からないが傷は結構深いのです。（心の傷も ← ｳｿ）先週カウル傷の修復のため下地処理まで終えて今回は一番おいしいカラーペイントの予定です。
点火しない原因を一週間色々と考えましたが、結局初めからコツコツとしらみつぶしに行くのが早そうなので初心に帰って一から調べていきます。まず最初に、昨晩からバッテリーを充電しておいたので電圧を計ります。13Ｖ以上あるのでＯＫなのかな？
苔ゴケして２週間たとうとしている。フロント右ウィンカーのレンズが割れて右アンダー・アッパーカウルの傷の修復が必要だ。先週は何も考えずにとりあえずカウルの傷にパテを塗ってみたが、さて色はどうしようかといったところだ。カウルを留めるカラーもガリガリ。これもパテで修復しましょう。（なんでもパテ（笑）純正色のスプレーは既に販売終了しており傷がついたカウルだけ全く別の色にしてみようかと思ったけど｡｡｡そうなると傷の無い左側のカウルも塗装しなければいけない。と言うことで純正色に近い既製のスプレーペイントを探すことにした。
エンジンがかからなくなった！スタータリレーの故障を疑い注文。ついでにパイロットスクリュ、パイロットジェット、ホースも注文。一度組んでセルを押してもかからない。なんと、セルの線が一本外れていた。ハンダが出来ないので、スイッチキット、ハイスロを注文。組み終わりセルを押す。スターターは回るのだが、エンジンがかからない。すると、キャブから燃料漏れが！次から次えとよくもまあ。もう一度キャブを分解して調べてみると、キャブ同士をつなぐＴ型ジョイントのＯリングが切れてました。三度目の注文。ジョイントとグリップ。三度目は成功しましたよ。同調も行い、見事に完成。ハイスロは「んー」って感じ。調整不足ですかね。不調か ・・・
今回は、マジー製のラジエーターファンに交換します。ＺＺＲ1100用は品番ＨＴ-Ｈ4だそうです。本当は新品が欲しかったのですが、インターネットで探してももう新品は手に入らなそうなので、某オークションでラジエーター付きの中古品を落札しました。Ｄ9モデルについていたものらしいのですが、ラジエーターはあとで使えるように保管しておきます。
前回のツーではひどい目にあったのでバッテリーを交換します。一応ＹＵＡＳＡだし大丈夫でしょ！？前々回使ってたのがＧＳＹＵＡＳＡで２年くらいで電圧が弱いと思って中華製に交換して１．３年か？今回のはロゴが台湾ユアサかな？ネットのバッテリー専門店で７．６千円ほどで中華製と書いてあった（汗!
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