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コロナウイルスの影響で、自粛モードのＧＷの時間潰しの為にと、そろそろ交換時期のブレーキフルードを考えていたら、ついでにクラッチのマスターとレリーズを交換するしかないと思い、ウェビックさんで大量発注してしまいましたｗメインはクラッチのマスターとレリーズです。
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コロナウイルスの影響で、自粛モードのＧＷの時間潰しの為にと、そろそろ交換時期のブレーキフルードを考えていたら、ついでにクラッチのマスターとレリーズを交換するしかないと思い、ウェビックさんで大量発注してしまいましたｗメインはクラッチのマスターとレリーズです。
点火しない原因を一週間色々と考えましたが、結局初めからコツコツとしらみつぶしに行くのが早そうなので初心に帰って一から調べていきます。まず最初に、昨晩からバッテリーを充電しておいたので電圧を計ります。13Ｖ以上あるのでＯＫなのかな？
本日は前回から8か月たったので、エンジンオイルの交換をします。前回エレメントをやってあるのでオイルのみの交換です。42458.4Kmから44152.1Kmなので1693.7kmでの交換です。 オイルは買い置きしてあるヤマルーブです。1L缶から使って4L缶を余らせます。
前回、ピックアップコイルを交換した時にちょっと失敗した所がありまして今回はそれを直します・・・っというか交換します。もう一度純正新品のピックアップコイルとガスケットを注文しました。
日帰りツーリングから帰ってきて、何気にオイルレベル確認窓を見ると・・・ オイルが増えている！ のんびりペースのツーリングでしたが、特にエンジンに異常も感じていませんでした。 昨年春にも、派手なオーバーフローを起こし油面を調整したのですが・・・
自分的にはまだエンジンの調子がよろしくないのでもう一度確認を兼ねて最後の期待を込めてキャブをバラしてみます。これでダメだったらもう自分では無理なのでバイク屋さんにお願いするしかありません。キャブを外すのも慣れちゃいましたｗ
エンジン前側のクーラントパイプを外そうとしたらどうやってもパイプ下のボルトに工具が入らなくて外せないｗどう見てもソケットは入るがラチェットの厚み分の隙間が無い。仕方ないので近くのホームセンターで入りそうな工具を買ってきました。6.35の首振りエクステと薄型ラチェットのセット。薄型のラチェットは入ったのは入ったが、力が入れられず回せないので首振りエクステを試してみる事にします。
今回は、マジー製のラジエーターファンに交換します。ＺＺＲ1100用は品番ＨＴ-Ｈ4だそうです。本当は新品が欲しかったのですが、インターネットで探してももう新品は手に入らなそうなので、某オークションでラジエーター付きの中古品を落札しました。Ｄ9モデルについていたものらしいのですが、ラジエーターはあとで使えるように保管しておきます。
12月17日日曜日に百里基地で航空祭へのツーリングを誘われました。現地では芝生の上に駐車すると思うので、密林でサイドスタンドプレートを用意しました。しかし残念な事に前日に会社の忘年会が入ってしまいツーリングには行けなくなってしまいましたが、本日はせっかく用意したサイドスタンドプレートを取り付けます。
本日は、デイトナ製の電圧計を取り付けます。ステーも一緒に買いました。取り付けは簡単ですが、ハンドル周りに色々なものを取り付けている為、取り付ける場所を決める時間が掛かりました。ハンドルを切ってもスクリーンやタンクには当たらないことを確認して何とか取り付ける事が出来ました。もうここしか付けられません・・・
本日はエンジンオイルとオイルエレメントを交換します。この前キャブからガソリンがオーバーフローしていたので、もしかしたらオイルの中にガソリンが入ってしまったのではないかと思い早めに交換します。前回は去年の5月4日、41155.8Ｋｍで交換、今の距離は42458.4Ｋｍなので1302.6Ｋｍでの交換です。 オイルは買い置きしてあったヤマルーブ、エレメントはデイトナ製です。オイルもエレメントもまだストックがあります。ｗ
本日は、燃料タンクのサビ取りの時間を使って、いつかはやろうと思ってストックしておいた燃料ホースの交換をします。一応6か月毎に交換する定期交換部品ですが、バイクを買ってから一度も交換しておりませんでしたｗその前に、錆の取れ具合の様子を確認します。昨日の15時くらいから漬けたので、約15時間くらいですかね？サビ取り液が少し茶色くなっています。
明けましておめでとうございます。年末にエンジンを掛けようとしたら最近かまってあげられなくて機嫌が悪いのかエンジンが掛からなかったので、本日原因を追究したいと思います。セルは廻るので、キャブか点火系から確認していきます。いつもの燃料タンクを外してからのエアクリーナーＢＯＸを外してからの作業です。
先日、車検に持って行く時にアクセルの付きがボコ付き芳しくなく、あまりエンジンの調子がいいようじゃないようのでパイロットスクリューの調整をする為にウェビックさんで便利な工具を発注しました。パイロットスクリューの調整は、前回規定値の2回転戻しに合わせたのですが、「回転が一番高い所に合わせる」のが一番メジャーらしいので高い所で合わせたら、前回のキャブオーバーホール前の3回転戻しになってしまいました。3回転戻しでアクセルをあおってみた所、アフターファイヤーが少し出て戻し過ぎかなと思い今回は2回転と1/2戻しにしてみて様子を見ることにします。
まだ走るには少し寒い今日この頃ですが、ずっと気になっていた「チェーンカバー」を交換しました。年相応に色が白けてしまい、もともとＺＺＲのマフラーは両出しの為、片側集合にすると余計に目だってしまいます。
さて、今回はホイールリフレッシュの巻きＺＺＲは経年変化により、アルミが腐食してきますよね。。。これをどうにかしたかったのですが、面倒なので放置してきましたが日曜日に注文したディスクグラインダーが到着したので、作業開始です。
