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エンジン左側の唯一ノーマルだったジェネレータカバーをとうとうアルミ削り出し製品を設計製作交換しました。45mm厚のアルミ塊がほとんど切粉(ゴミ)になってしまいましたがなかなかの出来に満足しました。(自画自賛)
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エンジン左側の唯一ノーマルだったジェネレータカバーをとうとうアルミ削り出し製品を設計製作交換しました。45mm厚のアルミ塊がほとんど切粉(ゴミ)になってしまいましたがなかなかの出来に満足しました。(自画自賛)
密かに進行しているレストアですが、今回は腐食しているウィンカーを綺麗にしてみました。私が長年利用させていただいているのが、ＰＯＳＨ製のウィンカーです！▼検索用「POSHポッシュ:アルミマシンド砲弾タイプウインカー」http://www.webike.net/sd/21125726/これを見つけた時には衝撃が走ったのを今でも覚えています。お気に入りポイントは・アルミ削りだしである為、振動でひび割れ、掛けるっといった症状がありません。・ウィンカーとステーが一体式によってコンパクトです。・細かい部品（パッキンなど）が量販店で買える便利さ。・最近は、黒が販売されています。写真は、バラした後、磨ききった ・・・
先日のブリーザーホースに不満が残っており、なんとも納得できかなかったので、思い切って外してみました。作業前に、サービスマニュアルを何度も読み、動画で復讐し、自信を付けてから開始！モチベーションをアップさせるため、脱着に60分と時間を決めてました。しかし、これが誤算もいいところ。途中、アクスルシャフトが抜けないのです。本当に抜けない。再度、サービスマニュアルを読んでもアクスルシャフトを抜くっとしか書いてない。。近所の子供が、「ねぇ~、一緒にアソボー」っと私が遊んでいるかのような言葉(-ω-｀)抜く？引っ張る？・・・無理。。回しながら？・・・１ｍｍたりとも動かない。もしかして、押すのか？そういえば ・・・
本日は、テールカウルを外し、清掃を行いました。本来は、ブリーザーホースの取り回しをカスタマイズする予定でしたが、事情により断念。私のバイクはキャッチタンクがスイングアームと一体になっている為、ホイールを外す必要があることが判明。。
以前からのメンテナンス計画の１つ、バイクのオイル交換を実地。オイルは、昔は１００％の科学合成オイルに拘っていただが、殆ど乗らなくなったため、今は耐久性と価格を重視し、部分合成油に変更している▼MOTULについてhttp://www.webike.net/cg/10273/もし、「違いは？」と聞かても正直忘れているます。。ハハハ実際、パワーチェックなど数値化しておけばよかったかな~実は購入は他のサイトを利用しています、検索：「モチュールオイル 通販」です
ふふふ、なんだかすごく嬉しい~！というのも以前から行うはずだったチェーンメンテナンスを実行した。実は、2，3年は殆ど乗っていない。っていうことは、殆どメンテもしていないのだ。以前は輝きを放っていたパーツ類にチラチラと齲蝕が進行中だ。磨きをいれたいところだが、まずは動かす、つまり駆動系のメンテが大事♪メンテ方法は、・クリーナーをｼｭｯｼｭっとスプレーして、ブラシでゴシゴシ。そしてタオルで拭く。・縛らく放置し乾かせる。・そして、グリスをシュッシュっとスプレーし、余分をタオルで拭くそうそう、最近はYOUTUBEで動画説明してくれるから、とても助かる~感謝してます。そこで気になったのは、チェーンにCR ・・・
暫くエンジンに火をいれていなかったせいか、ぐずっていたのでFCRキャブをセミオーバーしてみました。といってもジェット系をはずし、パッキン交換まで。あとはクリーナーの激しく吹きかける！その時のメモ。アイドリングが絶好調。ツキも以前24時間前により良くなりました。しかし、アクセル1／2はガボガボ。MJを148にして、SJも50にしもていいかも。。タイヤはまったくグリップなしだね。スルーって感じでアハハ~( ￣▽￣)ついでに、バッテリーを新品にして置きました。安いバッテリーだったけど、2年間よく頑張ってくれました。メモ：・ヘッドライトの配線だけどHI-LOが入れ間違っているようです。・メーターバルブ ・・・
買った時からホイールに着いてるキズがずっと気になってたんですが ”まぁ中古はこんなもんかな”っていうぐらいにしか思ってなかったのですがいろいろいじってると、なんとも気になり出して、ホイールを変えることに。しかしここで問題がっ！なんとゼファー1100 のホイールはフロント18インチリア17インチ社外製ホイールは、前後17インチしかない！もしくは前後18インチ。純正ホイールと同じ大きさのものがないの？！社外製に変えれば、タイヤの選択も増えるしホイール自体の重量も軽くなるので良いことずくめなのですが、ちょっと前にハンドルポジションを調整したばかりなのでできればその辺はいじりたくなかったのでいっその ・・・
純正シートをずっと使ってたのですがツーリングの次の日は必ずと言っていいほどお尻が痛くなるので、なんかいい解決策はないものかと。シートの上からかぶせる低反発座布団も考えましたが、やっぱ見た目がT_Tコージーシートは良さそうでしたが、値段が高い（約4万円）ので保留。他に何かないかとネットを見ていたら何だか良さそうなモノを発見！シート張り替えってタックロールとか数パターンのどれかから選ぶっていうイメージでしたが、ここのシート屋さんは各部位の素材やカラーをを組み合わせる事ができしかもアンコ抜き、低反発スポンジ挿入なども行ってくれるとのこと！これこれ！こういうの探してました！！しかもコージーシートよりお ・・・
タイヤがひび割れて来たので、タイヤ交換しました。オフロードタイヤなら交換した事あったのですが、手組でオン車のタイヤ交換は初めて。ひび割れタイヤなのでさすがに硬化激しく、外すのがめちゃ大変でした。少しリムに傷入ってしまいましたが、塗装じゃない部分だったので磨けばなんとかなるかな（笑）新タイヤは純正と同じバイアスのダンロップの505にしました。グリップ望むならホイールも換えたいしそれまでならと考え、今回は純正の乗り味を楽しもうと思います。
今まではショウワの流用サスでしたが、念願の新品を付けちゃいました。なんとナイトロンのオーダーですよ。！納品まで約3週間待ちに待ってようやく、着きました。バンザイ！！
暖機について私は間違ったやり方をとっていたようです。私の暖機セルを回しアイドリングで油温が４０度になるまで待つ。でしたが、この方法はどうやらカーボン・スラッジなどが溜まるということと、エンジンヘッドまでオイルが回りにくいということらしい。ネットやら整備士さんとかの情報を整理すると･･･１、エンジンオイルが固い状態だと油圧が低下し不完全燃焼が起こり、カーボン･スラッジが溜まりやすい。２、エンジンオイルをヘッドまで回さないとヘッド部分で（カムやらなにやら）かじりが起こる。３、冬場はチョークを引いたほうがいいが、長い時間をチョークを使うとカーボン・スラッジが溜まりやすい。４、停止状態のアイドリングを ・・・
