密かに進行しているレストアですが、今回は腐食しているウィンカーを綺麗にしてみました。私が長年利用させていただいているのが、ＰＯＳＨ製のウィンカーです！▼検索用「POSHポッシュ:アルミマシンド砲弾タイプウインカー」http://www.webike.net/sd/21125726/これを見つけた時には衝撃が走ったのを今でも覚えています。お気に入りポイントは・アルミ削りだしである為、振動でひび割れ、掛けるっといった症状がありません。・ウィンカーとステーが一体式によってコンパクトです。・細かい部品（パッキンなど）が量販店で買える便利さ。・最近は、黒が販売されています。写真は、バラした後、磨ききった ・・・
タイヤがひび割れて来たので、タイヤ交換しました。オフロードタイヤなら交換した事あったのですが、手組でオン車のタイヤ交換は初めて。ひび割れタイヤなのでさすがに硬化激しく、外すのがめちゃ大変でした。少しリムに傷入ってしまいましたが、塗装じゃない部分だったので磨けばなんとかなるかな（笑）新タイヤは純正と同じバイアスのダンロップの505にしました。グリップ望むならホイールも換えたいしそれまでならと考え、今回は純正の乗り味を楽しもうと思います。
純正シートをずっと使ってたのですがツーリングの次の日は必ずと言っていいほどお尻が痛くなるので、なんかいい解決策はないものかと。シートの上からかぶせる低反発座布団も考えましたが、やっぱ見た目がT_Tコージーシートは良さそうでしたが、値段が高い（約4万円）ので保留。他に何かないかとネットを見ていたら何だか良さそうなモノを発見！シート張り替えってタックロールとか数パターンのどれかから選ぶっていうイメージでしたが、ここのシート屋さんは各部位の素材やカラーをを組み合わせる事ができしかもアンコ抜き、低反発スポンジ挿入なども行ってくれるとのこと！これこれ！こういうの探してました！！しかもコージーシートよりお ・・・
買った時からホイールに着いてるキズがずっと気になってたんですが ”まぁ中古はこんなもんかな”っていうぐらいにしか思ってなかったのですがいろいろいじってると、なんとも気になり出して、ホイールを変えることに。しかしここで問題がっ！なんとゼファー1100 のホイールはフロント18インチリア17インチ社外製ホイールは、前後17インチしかない！もしくは前後18インチ。純正ホイールと同じ大きさのものがないの？！社外製に変えれば、タイヤの選択も増えるしホイール自体の重量も軽くなるので良いことずくめなのですが、ちょっと前にハンドルポジションを調整したばかりなのでできればその辺はいじりたくなかったのでいっその ・・・
以前からのメンテナンス計画の１つ、バイクのオイル交換を実地。オイルは、昔は１００％の科学合成オイルに拘っていただが、殆ど乗らなくなったため、今は耐久性と価格を重視し、部分合成油に変更している▼MOTULについてhttp://www.webike.net/cg/10273/もし、「違いは？」と聞かても正直忘れているます。。ハハハ実際、パワーチェックなど数値化しておけばよかったかな~実は購入は他のサイトを利用しています、検索：「モチュールオイル 通販」です
暫くエンジンに火をいれていなかったせいか、ぐずっていたのでFCRキャブをセミオーバーしてみました。といってもジェット系をはずし、パッキン交換まで。あとはクリーナーの激しく吹きかける！その時のメモ。アイドリングが絶好調。ツキも以前24時間前により良くなりました。しかし、アクセル1／2はガボガボ。MJを148にして、SJも50にしもていいかも。。タイヤはまったくグリップなしだね。スルーって感じでアハハ~( ￣▽￣)ついでに、バッテリーを新品にして置きました。安いバッテリーだったけど、2年間よく頑張ってくれました。メモ：・ヘッドライトの配線だけどHI-LOが入れ間違っているようです。・メーターバルブ ・・・
愛車のｴﾝｼﾞﾝ音が気になること、ﾏﾌﾗｰがﾊﾞｲｸ屋に届くのでその前に作業したっ買ったこと、ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰをｽﾃﾝﾚｽﾏｲｸﾛﾄﾆｯｸｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰに変更したかったことでｵｲﾙ交換をした。ｵｲﾙ Kawasakiﾊﾞﾝﾍﾞｰﾙ冴強10W-50 ×5ｽﾃﾝﾚｽﾏｲｸﾛﾆｯｸｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰ何のｵｲﾙを使おうか迷っていたが、Kawasakiから推奨を得ているものか、Kawasakiから出ているものでっと思っていたので冴強があってよかった（笑）ZEP1100はﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄが2個あることは分かっていたが、ﾌｨﾙﾀｰのいちがいまいち分からなかったので「これかな？」で外してみたらドンﾋﾟｼｬ･･ ・・・
イメチェンをしました。今まではZ系に近い感じでイジクッテきましたがゼファー1100らしく行こうと思い、スチールメッキのフェンダーからモリワキのカーボンフェンダーに交換しました。
走行距離も60，000kmを超え、メカノイズが大きくなって来たのでエンジンのオーバーホール中。中古で手に入れ、メンテナンス記録も無かったので修理形跡を探しながら分解。各部の洗浄・確認・測定の最中トンでもない物発見！ｗセカンダリシャフトにスターター用のワンウェイクラッチが付いているのだが、取付けハウジングにネジ穴が6箇所開いてるのに、ボルトが1本だけ・・・ネジロック剤が付いていたようだが、完全に緩んでいて手で回せる状態しかもハウジングに当ってボルトもネジ山が潰れ破断寸前、一応パーツリストで調べてみると、必要個数は6個になってます。写真でも見て判るように、ボルトを締め付けた形跡がハウジング側に無い ・・・
スプロケットカバーを製作、市販のプレート式も良いのですがチェーンカバーが内蔵されて無い商品が多い（内蔵されている商品は高価）為、チェーンカバーを内蔵しグリスの飛散を出来るだけ抑える構造とした。シフトチェンジシャフトには軸受ベアリングを内蔵しシャフトの歪を軽減する構造としました。クラッチリレーズはOVER製に交換しクラッチ操作の軽減とドレスアップ！
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