エンジンTOPからオイル漏れ対策!先日の作業の続きで組み上げていきます。 ・ミスをなるべく減らす為にエンジン内部を何度も異物がないか確認・仮置き カムシャフトプラグを置く11.35×13.5 92066-1111 4個・カムシャフトプラグをはめる為の溝があるので清掃してここにゴミがあると上手く入らない・液体ガスケットを薄くカムシャフトプラグに塗る(整備マニュアルより抜粋)・カムシャフトプラグの穴がネジ穴の位置にあるか確認・自分のエンジンの場合、オイル漏れの心配から写真の様に範囲にしました。利点・自分で触って作業するので現状が目視で確認できる。欠点・液体ガスケットを塗る時、指紋内部までガスケット ・・・
定番のエンジントップからのオイル漏れ対策をしてみました。漏れたオイルがエンジン表面を伝わり#4排気口まで流れていたのを発見!!少し前まではここまで酷く漏れていなかったのですがね。 利点・オイル漏れがなくなりエンジン・服等が汚れる心配がなくなくった。・オイル漏れがなくなり正常に戻ったので不具合が発生しても不具合箇所の発見しやすくなった。・エンジンカム周辺状態が確認出来る。・バグース プレコートボルトは純正ボルトの同じなので交換するだけ欠点・・時間をかければ作業自体は出来るが青空整備だと焦ってしまってトラブルが発生しやすい・プレコートボルトを交換するにあたってガスケット・対 ・・・
前回 計器内部の電球を交換したまでは良かったが日中走行しトンネルを通過している時に気が付いた。また過電流によって電球のエレメントが切れたか・・・・と電球の交換作業をしつつ別の原因があるのではと思いやり直し作業かと思い凹みました。※過去メインハーネス交換を実施、純正品では発生しずらいと症状だと思います。症状・前回、速度計内部の電球交換し走行試験をしていたら不点灯。・直進のハンドル位置では不点灯・停車し ハンドルを左右に振ると点灯したり不点灯になる症状が発生結果(原因特定)・約4年前に交換したメインハーネスの速時計コネクターメス ギボシ接触するバネが破断。・220812 あれ!エンジン始 ・・・
前回のバイク走行から少し時間が経過し、さあまたどこかに行こうかなと思ってエンジン始動まではよかったが走行前のメインライト等の各動作確認中に発見!! 結果・メインライト内のキー側のコネクター内部、ギボシ接触不良で一部しか電気を流していなかった。 症状・通常は、キーONにするとテールライト点灯するはずか不点灯!!!・右ハンドルブレーキレバー・リアブレーキを操作するとブレーキランプは点灯すると言う状態。・ブレーキ操作でテールが点灯しないなら物理的に配線の断線等が考えるられるが中途半端で悩みました。・エンジンは、問題なく始動・運転する。・ヒューズBOX内部のヒューズ切れはなし利点・原因が特定出来たので ・・・
エンブレムの黒い塗装部分の剥がれが気になり爪楊枝で触っていたらポロポロと簡単に剥がれていく!! ので再塗装してみました。 ※今回、アクリル塗料「クリアー」で保護してみましたが耐久力がどれくらいあるか分からなかったので今後の課題としておきます。 利点・黒が発色が復活。・見栄えが良くなる。欠点・エンブレム買ってしまった方が早い。・細かい作業なのであきる。・塗装の乾燥に時間がかかる。作業される方は自己責任でお願い致します。
突然!! バイク始動出来なくなったので原因特定する事に・・ 原因2019年08月02日に投稿したメインハーネスを交換して3年・ヒューズBox左側のギボシ端子内部のバネが破損して接触不良を起こしていました。(110型Fターミナル非防水!?)・7本の配線の内4本が破損、ヒューズBOXの抜き差しで電気回路が繋がったり断線していた。 症状・スタータモーターは動いたり動かなかったり・リレーの音 カチカチ(ジー)もしたりしなかったり・ヒューズBOXを交換、元付いていた物に戻しても同じ症状・スターターリレー交換して時も上記の様な動きする。・たまにスタータモーターが動きエンジンがかかりそうでかからない。・点火 ・・・
前々から気になってたんですよ。このシフトのゴムの破れが。このゴムのカバーだけというのが、純正パーツとして出てこないって？なので仕方ないかなぁ~？と思ってたの。そうしたらね、どなたかの日記で「ヤマハならゴムのカバーが単品で出るよ~」って。じゃあとっとと取り寄せてみましょう~
ブレーキキャリパー分解整備をした結果、リアブレーキを踏んでいる感覚がいつもとは違うのは整備をしたからと納得をしていたのですがリアブレーキの利きが悪く何か理由があるのではと疑問に思ってしまった。気になる現象は、(分解して分かった理由も記載)・キャリパー整備によりブレーキ効果が出る位置が前と違い深く踏み込まないといけなくなった。(ブレーキパットは交換なし正常位置に戻った為かな!?)・踏んでいるのに反発する力が帰って来ないのでスカスカの感じ・各ブレーキホース接点からoil漏れはなし・メッシュホースなので圧力によりチューブの膨張は余りない・ゴムに亀裂が入っていて水が浸入して内部は錆の海状態・フルードが ・・・
アルミ製ボルトに亀裂が入っていたら!!?結果・リアのアルミ製ボルトに亀裂が入り割れていたので内部の状態を確認、フロントの経験を踏まえて今回は、先端をステンレス製のバンジョー・フィテングに交換する事にしました。対処としてバンジョボルト交換のみ・バイク専用設計のメッシュホースごと交換・先端のバンジョーボルトのみ交換(アルミ・ステンレス製)※自分で交換する場合、悩むのですが各バンジョー金額がほぼ同じでフルードを全て抜き清掃・仮組をして元に戻すと部品交換に消耗品等を含めると＼8000前後の金額がかかります。・メッシュホースごと交換してもリアの場合＼8000~9500前後の部品代・バンジョボルトが経年劣 ・・・
リアの分解清掃!! 作業をされる方は自己責任でお願い致します。前輪のブレーキ整備が終了、フルードが大量に余ったので、リアのブレーキ清掃を実施。作業の邪魔になるマフラー・ショックを外してさあ、分解にとりかかろう!結果・清掃のみで元に戻して動作操作でリアブレーキを踏んでブレーキはかかるがそのまま固着してブレーキが緩まない!! 何故! ↓↓・もう一度と清掃としてピストンを出し一部ダストシールがピスントの隙間から外に出て来ました。(こちらも汚れでピストン固着ぎみでした。泣!!!)210105追加※緩まない理由は、マスターシリンダーのフルード圧を戻す小さい穴が塞がった為、別投稿でリアマスターシリンダー ・・・
問題ないだろうと惰性で最後の仮組でバンジョーボルトに亀裂が表から見えない真裏の位置で洗車等では気が付かず、写真を見ると赤いボルトを切断する亀裂が入っている。 原因は、経年劣化で発生した亀裂!?いつ発生したのか不明又は、仮組作業中、メッシュホースに負荷をかけてボルトに止めを刺して割ってしまったか!?この亀裂に気が付いて良かったこのままの状態だったらどうなっていたと想像にお任せします。※内部はに腐食などなく経年劣化・作業の時にバンジョボルトに負荷をかけて割れた。ネットで調べるとアルミ製のボルトは内部オリーブなどが腐食膨張又分解時に負荷をかけると簡単に割れてしまうとの事、揉み出し清掃と供に見てみて ・・・
千葉に襲来した台風15号でバイクカバーがめくれFホークに細かい海砂が付いていた事に気が付かず走行時に左右のFホークからoilが漏れていたと前回投稿しましたがその後日の整備記録です。※ブレーキ系統の整備は、大変危険ですので作業をされる場合は、自己責任でお願いいたします。結果・左右のブレーキ内部までFホークのoilが浸透していたので急遽、OHを実施作業、・ブレーキ本体を取り外して全体の状態を確認し分解清掃・フルードの交換と思っていたが作業を進めるとアルミ製のバンジョーボルトが破損して亀裂が入っていたり、ピストン・清掃不十分だったのかダストシール・フルードシールが変形して飛び出ていた。定期的に清掃は ・・・
奥多摩に走りに行った翌日、金曜日の日記です。チョイと調子くれて走ってたら、Ｒブレーキがスコ~ン！と・・ペダルが底なしで踏めちゃう((+_+))「ありゃりゃぁ、これはエア噛みだな」と。ニーグリップのし過ぎ？ で脚の付け根のモモ裏が筋肉痛。筋肉痛で連休2日目は走りに行くのを自粛したので、Ｒブレーキのお手入れ実施です。ピストンを丁寧に水洗いして・・WAKO'sのシリコンルブリカント噴いて・・フルード全交換して・・終了~！めでたし！Ｒブレーキはしっかりカッチリの踏み応えになりましたとサ。
車検を受けるにあたって、やらなければいけない幾つかの事。 1.書類の前準備及び、記入 ⇒ 済み 2.マフラーを純正に戻す ⇒ 済み 3.アチコチの点検だとか調整 ⇒ 問題発生 4.車検の予約何事も無く順調に点検・整備してたら、出てきました。フロントブレーキレバーを握り込んでもブレーキランプが点きません。リヤでは点くので、球切れじゃない。あれでも無い、これでも無い。よーく見てたら、ブレーキスイッチの端子が折れていました。 はい。部品の発注です・・・
この冬のカスタムメニューの一つフローティングピン交換です。予想以上に体を酷使して、取り付けました。グラインダー捌きはお手の物なんですけど^^;ローターに傷付けないように神経使いました^^;でも、やって良かった！ボディ色ともバッチリでインパクトもあるしここにも手が入ってるって感じで満足！まぁ自己満ですが(^^)
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