チェーンカシメが完了したら、エンジンスプロケットを規定トルク147Nmで締め付け、緩み止め防止のためスプロケットワッシャーをウォーターポンププライヤーを使いナットの上に曲げたら完了です。次にチェーンの張り調整を行います。チェーン調整は車両をサイドスタンドで立てた状態で行います。その際スプロケット間の中間部で垂直の動きを測定【標準値:30~40mm】し、チェーンのたるみが適正になるまで、両側のチェーンアジャスタを同じだけ調整します。たるみ調整が完了したら、リアスプロケットにウエスを噛ませ、チェーンを張った状態でアクスルシャフトを規定トルク130Nmで締め付けたら完了です。
2024年新年が始まってから、少しずつ部品を集めてきました。そう!今回の作業はフロントスプロケット、リアスプロケット、チェーンの交換です。ZX-6Rを納車して3年、走行距離は約1万キロになり、交換するには、まだ早いかなぁ…と思いましたが、チェーン周りをブラック化にして、さりげなくカスタム感を出したく交換してみました。
正月の自宅帰省から単身赴任先に戻る本日、道中でNAPSの初売りセールでも覗いていくかと立ち寄ったらZX-6Rのフェンダーレスキットが売ってまして・・・ 23年モデルまでの物がそのまま流用できるという情報もあり、あとはタイミングだけって感じだったので、このまま単身赴任先に戻れば作業時間も十分確保できるなぁとお持ち帰りしてきました(笑)
2023年も残り僅かになってきました。今年のカスタム目標がブレーキ強化!マスターシリンダー、ブレーキライン、キャリパー、フローティングディスク まで交換しました。フロントディスクをSuper Sportフローティングディスクに交換したら、ペタル形状のリアディスクがフロントと合わず、しっくりこない感じがしていました。交換当時は、ブレンボ社からZX-6R用のリアディスク販売が無く、半ば同一メーカーでフロント・リアが揃う事がないと思っていました。
ある日交差点で一時停止して発進しようとした際ギアがニュートラルに入りそこから1速にも2速にも入らない状態になった。路肩にバイクを寄せて押し引きしながらギアを入れようとするが入らない。しょうがないので弟にトラックを持ってきてもらい引き上げた後日ギアを分解しようと思いメンテナンススタンドをかけ試しにリアタイアを少しづつ回しながらシフトペダルを押し続けると1速に入りました。他のサイトでも書かれていますが、ギアの特異点に入っていたようです押し引きしても だめだった場合メンテナンススタンドをかけて少しづつリアタイアを回してみることをおすすめします。
「ZX-6R KRTエディション」2023年モデルのグラフィックが変更されています。フロントフェンダーに貼られているステッカーも、Kawasakiロゴにリバーマークが追加され、斬新なデザインになっています。その2023年モデルのフロントフェンダーステッカーを流用し、燃料タンクに貼ってみました。parts No.【56054-3899】です。
純正ディスクと同じサイズ310mmなら、今まで使用してきたプロトオフセットカラー9mmでよかったのですが…今回、純正サイズオーバーの320mmを購入しましたので、オフセットカラーも変更です。オフセットカラー選択の為、友人から11mmのオフセットカラーを借りて計測してみました。
2023年のカスタム目標がブレーキ強化 マスターシリンダー、ブレーキライン、キャリパー、クラッチまで終わらせました。残るはディスクのみ。ウェビックサマーセールにて、念願のブレンボ : フローティングディスク 左右セットを購入しました。［商品番号： 208.9737.22］また今回、使用した工具は、フロントアクスルを緩めるのに力が必要なので、差込角12.7mmのSK11ロングスピンナーハンドル(500mm)とヘキサゴンソケット22mmも準備しました。その他にフロントスタンド、タップM8-1.25、差込角9.5mmのヘキサゴンソケット、ソケットです。
バイク専用の眼鏡を買いました。フルフェイスヘルメット対応・度付き専用バイカーメガネ BM-578これが凄く調子よかった。今までの苦労はなんだったん?って感じです。長く乗る時はコンタクトレンズなんですけどね。ちょっと乗る時は1dayのコンタクト入れるのも面倒だし勿体ないし・・なので普段使ってる眼鏡を無理やりSHOEIのZ-7に押し込むんですが6Rのポジションだとメガネの上のフレームと目線が重なって視界が悪すぎ問題に悩んでいたところ・・金栄堂のタケオ社長のインスタでBIKER MEGANE BM-578を見つけました。https://www.kineidou.co.jp/sports/motorc ・・・
2023年のカスタムがブレーキ強化です。フロントキャリパーをブレンボに交換した事で、フロントとバランスをとる為、評価が良かった「ゴールデンパッド」に交換してみました。
前回より約900kmしか乗っていないが、約2年も経過してるので、いつも使ってるカワサキ純正エンジンオイル冴速に交換です。同時に前後のブレーキ液交換。バッテリー交換もしました。
デイトナ バイク用 クランプバー ステム用 マルチバーホルダー スタンダード(155mm)とKaedearステム ホール マウントクランプバー(13-14mm) をZX6Rにつけようとしました。ステムホール経はノギスを持っていなかったので定規で目測、一応入りそうなサイズで最小の13-14mmを買いましたが入りませんでした。残念...! https://amzn.asia/d/fH3GyS8https://amzn.asia/d/4yQF9Eg ステムホール経が更に小さく、これ以上小さいステムホールマウンタはなかなかな値段になってしまうので断念 諦めきれずデイトナのハンドルポスト用ステーを購入h ・・・
.明日はZX-6Rで高速道路を使って出かける予定なので、バッテリー充電してエア圧チェックOK。そこで数年振りにツーリングプランを使おうと思って、申し込み手続きしてたら…【ETC車載器管理番号】とやらの入力を求められました。しかも、5桁-8桁-6桁の長ぁ～いやつを。いやこんな手間かかるやつあったらさすがに覚えているので、いつからなのか変更されていた様ですねぇ…で、車載器セットアップ証明書を見ながらそれを入力して申し込んで準備OK。早めに就寝しますzzz.
.まだ試せていませんが、同じ理由でhttps://imp.webike.net/diary/230586/より前傾姿勢が必要となるZX-6RのGoPro搭載位置も、再考しようと思い立ちました。.
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