保険が切れていて不定期にエンジンを掛け毎月バッテリーを充電しているだけの盆栽モンキーの手入れをしました。きっかけはフルードの汚れとバンジョーのワッシャーが錆びてしまったからです。バンジョーのワッシャーが錆びる?と普通の人は思います。理由は銅やアルミではなく鉄だからです。中華のパーツ同梱品にありがちなゴムシール付きのワッシャーです。なぜこのパーツを使用したかと言うとバンジョー固定時に銅ワッシャを使用するとフルードの滲みが収まらなかったからです。ゴムシール付きなのでフルード滲みは収まったのですが経年劣化で錆が酷くなってしまいました。数年おきに中華ワッシャーを交換すれば良いだけの話ですが、やはり手間 ・・・
大変でした。1つのミスでここまで引っ張られるとは。でもいちお完成してよかった。 リアディスク化から3年弱。ようやくフロント分を取得できるほど財力が貯まりました。リヤを先に更新したのは、パーツが少なく安いから。 まず、つまずいたのが、インナーフォークの左右入れ替え。キャリパーサポートを取り付けるためには、ドラムブレーキ用のコブみたいのが邪魔なので左右入れ替えると説明書にあります。スナップリングプライヤを持っていなかたので購入し、入れ替え完了。
ここのところ、ドレスアップパーツの追加ばかりだったモンキーに、久しぶりに機能アップのカスタムパーツを購入しました。 購入したのは、各所のインプレで評判がいい「SP武川 リアドラムダンパーハブキット」。
2400ｋｍでマスターシリンダーが壊れてしまいました。走っていたら段々重くなり、最後にロックしてしまい、歩道で応急処置し、リアブレーキなしで帰ってきました。バネの戻りが悪くなったような、ブレーキかけたらなかなか開放しない状態になってしまいました。家に戻り、調整でなんとかできないかとやってみましたが、ブレーキ自体かからなくなってしまった（結局僕が壊した？）ので、買い直しました。同じの買おうと思いましたが、汎用のタンク一体型を見つけたのでポチリ。○mazonで1，700円購入したのですが、油面窓が割れていたのでスグ返品。もう一回別のタンク一体型を購入。今度は大丈夫そうだ。取り付けネジの位置も、ロッ ・・・
本日は午後から1回目のワクチンを予約しているので、会社は休み。午前中に時間があるので、バイク弄りを(^^♪2021.8.19の出来事♪中華キャブに変えたら、スロットルストロークが増えて使いづらい。。なのでハイスロに交換します。
昨日キャブ換装が完了しそして今日、晴れ間を縫って試走してみました。結果、エンジン元気に回るようになりました！40キロの壁も難なく突破！メデダシです(^^♪今度ゴリフさんのリトルと勝負だな！(笑)
GWあたりから密かに（する必要は無いのだが）ディスクブレーキ計画の実行を考えていて、手始めにリヤから挑戦してみました。キャリパとハブとキャリパサポートが一体のセットって見つからなかったので、写真の品を選んでみました。不安一杯でした。組んでみたところ、エアバルブがキャリパと干渉してタイヤが回らないことが判明。ネットで調べると、エアバルブをキャリパと反対方向にすると書いてあったので、タイヤを裏表ひっくり返して取り付けてみると、ものすごい芯ズレ。取説を見ると、SHIFTUPの何とかというホイールと、他社で何個か取付可能なホイールがあると書いてある。え、ホイールも交換しなきゃだめなのか？！ アルミのキ ・・・
YD24MJNからTM26MJNに交換しました。持っていたマニホールドはTM26MJNとフレームが当たってしまうため、Gクラフトの可変マニホールドにしたことで干渉を回避できました。Φ2の違いですがトルクが高く乗りやすくなったような気がします。
https://youtu.be/l6bgD5eatao先日、壊れたリヤのドラムブレーキの修理を行いました。壊れた原因は解りませんが中華だからしょうがないのかな・・・・・。テスト走行へ近所の東川へ行きました。桜が満開でとてもきれいでした。
プチツー予定でしたが､待ち合わせ場所にて､友人の赤ゴリラが不具合発生！修理で1日かかりました｡カスタムバイクはこんな事もありますからね｡みんなとワイワイもまた楽しい(^o^)
本日My K0 Monkyを引き取り納車（カッコいい）→エンジンかけてみるがアイドル安定せずエンスト→暖機しながらアイドリングスクリューを調整→30程度で一応安定→まだナンバーとってないので試乗は後日
エンジンがかからない為、キャブを分解清掃しようと思い、キャブクリ買ってきて、分解したら、スロージェットがコロコロって転がってきた。(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ、また最初からセッティングかよ~？
前回の懸念点であるオイル漏れですが、とりあえずエンジンを数分動かしても垂れないことが確認できました。一旦は問題なしとしてOKかもしれません。さて、朝からフロントブレーキの最終調整です。キャリパーとマスターシリンダーは取り付けが完了しているので、ブレーキホース取り付けとブレーキフルード投入およびエア抜きが主な作業となります。さっそく作業開始です。今まで経験からして、うまくいけば５分で終わる作業ですが、過去に苦い思い出があるので、最悪２時間コースです。ホースに同梱されていたエア抜きのコツドキュメントには、マスターシリンダーのエア抜きと記載があります。騙されたと思って、実践してみましたが、いかせんよ ・・・
冬の間は眠ってたモンゴリ君本日の車輪村ツーの為に、先日からローター周りの交換・調整をしました。内容としてはディスクハブとディスクの間に1.5mmのワッシャを2枚入れて3mm移動させてました。通勤でテスト走行をしましたが、写真のようにフロントフォークとローターのクリアランスがヤバイ事に！走行中は問題ないのですが、ブレーキングの時に地味にローターボルトがフォークに当たってるようです。さすがにこれではかなり危険なので再度調整をする事にしました。
キャブのカッタウェイ交換は正解だったようで、エンジンの掛かりもスムーズ。PE24で、エンジンの掛かりが悪いときには、カッタウェイ#2.5を試す価値アリだと思います。で、試走から帰って来たら…ブレーキの引きずりorz...キャリパーOHに続く
MJ110 SJ45 JN3段目→カッタウェイ#2.5に変更。AS3回戻し以上なので、スローが極端に濃い。SJ42に…それでも濃い。も一つ下げてみる。SJ40でAS1 3/4戻し。SJ40で決まり。ぶん回して乗ってみる。アクセル戻しでアフターファイアー。パンパンパンと。プラグ、真っ白。てことでMJ112に交換。いい感じに焼け。MJ112、SJ40、JN3段目、AS1 3/4戻しで様子見。カッタウェイの変更で、スロー薄くメイン濃くリセッティング。後ほど、冷間時のエンジンの掛かり具合をチェックしてみよう。(本来の目的)
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