10/末の毎年恒例の大学時代の友人とのお泊りツーリングの際、友人の一人から「バイク弁当に行ってみたい!」と提案があり、調べてみると、公式ホームページに現在の小鹿野町での営業が、12/17で終了、しかも移転先未定との記載が…。 じゃ、早々に行かないと!ということで、11/18にアラフィフのおっさん3人で行ってきました。 参加者は、HONDA CB750F INTEGRA(川越ナンバー)、Kawasaki Ninja650(つくばナンバー)、そして、私。(HONDA Monkey改[88cc]) 今回のツーリングは近場で下道のみ、そして3月にオイル交換後、ほとんど乗っていなかったので、Monkey ・・・
https://www.youtube.com/watch?v=DDmG2SJsatI今回は、久しぶりに川越総合卸売市場にある「かき小屋 小江戸」さんへ、ランチを食べに行って来ました。食後は、三芳PA(上り)へ行って楽しんできました。
75ccにして、走りが良くなったモンキー君ですが、速度が上がると、安定性が。。フワフワして揺れが収まらない感じです。バネがずっとポヨンポヨンしてるようです。なので、社外品のリアサスに変更してみます。ノーマルより、少し長いですね。
今回はFフォークのO/Hになります。タイヤを外したバイクは移動も固定も大変なので、ローラー付き台車を購入してバイクを乗せました。移動と保管が楽に(#^^#)フォークのバラシはダストブーツを外して、中のCリングを外すのですが、下からのアクセスとなりやりずらい・・・なので、、、
1995年に新車で購入後、半年くらいでカスタムを始めた時に装着していたカヤバショック。いくら大事に乗っていたとはいえさすがに25年経つし、先にフロントをデイトナのインナーフォークキットとフロントスタビ（フェンダーオフセットステー）、および新たに装着したIRCのMBR740という組み合わせで一新し、奥多摩の下り（上りは、ね(笑)）を久しぶりに全開で走ってみたら、、フロント足回りの絶大な剛性アップと、それまで装着していたBSのHOOPと次元の違うタイヤグリップに、カヤバもついにフルボトムの限界を感じてしまい。カヤバも決して悪い訳ではなく、街中をトコトコ走る分には何の問題もないんですが、やはり、、オ ・・・
前から取り付けたいと思っていた､Gクラフトのアルミブレーキパネルに交換しました｡くまモンモンキー用の赤いハブが､ホイールのリムに反射して然り気無い感じに満足(笑)
ミニモト荒巻リアショック強化サス240mm→SHIFT UP製265mmに変更しました。理由は、オイルキャッチタンクとリアフェンダーが干渉するので、長めにしました。フロントが下がってしまいましたが、乗ればちょうどよく見えるでしょう。たぶん。感じとしては、柔らかくなったような気がします。ミニモトの方がしなやかに動いてくれた感じがして良い。販売終了ってでてたので、若干仕方なく、SHIFT UPにしました。乗っているうちに慣れるでしょう。
リアサス受け上方に車体とサスペンション[280mm]の間にカラーを挿入！ワイドスイングアーム装着時は､リアハンガー同時装着[※後ろから見るとリアサスペンションがハの字になり､サスペンションの性能が発揮されません]を各メーカーが推奨していますが､上方のリアサスペンション取り付け位置が後方になる他､リアフェンダーが取り付け不可になり､見た目も好みではないので未装着でした(^^ゞ今回､3mmカラーを上方に入れました｡多少ですが､角度が大きくなった感じです｡
GWも自粛と言うこともあり､暇潰しにちょいカスタムをしてみました(^.^)ジェネレーターカバーとチェーンの隙間が狭く､走行していて心配だったのでバックステップ用のチェーンローラーを取り付けしてみました｡あまり意味なさそうですが…(^o^;)キタコの3.5Jフロントホイールを入れてましたが､友人から譲ってもらったGクラフトの3.5J[スペーサー含]に交換しました｡キタコホイールはセンターがとれてましたが､Gクラフトは2mmスペーサーを入れてセンター出しです｡またフロントのシャフトもスライダーやサブショックなど挟んでいて､シャフトが短くてナットのフランジ部まで締め込みできていなかったので､リア用の ・・・
https://youtu.be/0oIeO36PXfo2年前に購入した愛車の「中華モンキー」。走行距離が6，200Kmになり後輪タイヤの山が減ってきたので交換することにしました。また、折角分解するのでハブベアリングも交換します。後編はハブベアリングをＮＴＮ製に交換する模様です。
まずはフロントフォークの減衰力調整です。イニシャルアジャスタなんぞ付いていないので、10円セッティングです。左右各２枚（計40円）を入れ込みました。言われないと気付かないレベルだと思いますが、なんとなくいい感じになったように思います。 それから、がんばってリアテールを純正化しました。当初、それほど手間だとは思ってませんでしたが、バックステップの部品が中々曲者で、Gクラの延長パーツがうまく付きません。各ボルトを緩め、しまいにはバックステップの部品を取り外し、試行錯誤です。なんとか無理やり取り付けましたが、今度は、フェンダーの穴が空いません、且つ、ナンバープレートと干渉します。これはナンバープレー ・・・
リアショックが１年たたずに抜けました。モノショックスイングアームを取り付けるための間に合わせ＆寸法取り用の中古品だったのでまぁいいんですが。だがしかし・・・コーナーは危ないのでおとなしくしているのですが、直線でも加速中にリアタイアが浮いてしまいエンジンの空転音がひどい。レブりそうなので、５千でシフトアップです。自由長２６５ｍｍの上下端エンドアイのショックどっか出してないですかね。ナイトロン辺りはやってくれるのかなぁ。
KN企画 280mm YSS HYBRID シリーズ JANコード/ISBNコード：8858803481036■商品番号CUB16-HB-280R■商品概要カラー：ブラック／レッドショック長(ボルト取付芯)：280mm最大径：62mm
疲れた~。CD90ケースなので、削る箇所多し。強化ラーのベアリングの動きがやや渋めだけど、新たに購入している時間が無いので、今回はそのまま。一度組んだのだが、シフトドラムが動かん。。。バラして、何とか組み込み終了。土曜、丸1日潰したわ。あとは慣らし。何キロ走ればいいのかな~？
昨日の続きからです今朝も張り切って１０時からスタートまずはオイルホースを切って短くしてからセンサーをはめ込みます黄色い〇キタコのフィッティングキットですが、なかなかのクオリティでかっこいいです
とうとうここまできたか！と言う感じの２次側クラッチキットを購入！武川ではスペシャルクラッチと言っていますが、こちらの方がメジャーな言い方となっています。では何をするの！？なんで交換するの！？と言う方のために超簡単に説明を。モンキーは純正クラッチが１次側に付いていてクランクに直付け状態となっています。この状態が純正ではＯＫでカスタム車にはＮＧとなっているのは、パワーが上がるとクランクの軸で必死でクラッチを一緒に回してるので、急な減速などアクセルON/OFFでクラッチの重みでクランク軸がねじれて折れてしまいます。また、低速域(街中のノロノロ運転)でクランク軸がクラッチの重みでギクシャクしてしまいま ・・・
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