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思い付きでモンキーの合わせホイールを使ってチューブレス化が出来ないものか考えていました。トラクターなどは合わせホイールの間にパッキンを入れてチューブレスタイヤを使っているとの情報から、単純な私はモンキーでやってみるか!・・・となりました。センタースタンドのないモンキーはその辺にあったコンテナにマフラーを外してから載せました。意外に安定してる
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思い付きでモンキーの合わせホイールを使ってチューブレス化が出来ないものか考えていました。トラクターなどは合わせホイールの間にパッキンを入れてチューブレスタイヤを使っているとの情報から、単純な私はモンキーでやってみるか!・・・となりました。センタースタンドのないモンキーはその辺にあったコンテナにマフラーを外してから載せました。意外に安定してる
保険が切れていて不定期にエンジンを掛け毎月バッテリーを充電しているだけの盆栽モンキーの手入れをしました。きっかけはフルードの汚れとバンジョーのワッシャーが錆びてしまったからです。バンジョーのワッシャーが錆びる?と普通の人は思います。理由は銅やアルミではなく鉄だからです。中華のパーツ同梱品にありがちなゴムシール付きのワッシャーです。なぜこのパーツを使用したかと言うとバンジョー固定時に銅ワッシャを使用するとフルードの滲みが収まらなかったからです。ゴムシール付きなのでフルード滲みは収まったのですが経年劣化で錆が酷くなってしまいました。数年おきに中華ワッシャーを交換すれば良いだけの話ですが、やはり手間 ・・・
前々から後輪が少し左に寄っているような気がしてて。左寄りだから、ハブスペーサ入れると悪化してしまうので、どうしたものかと思っていました。(ディスクハブ付ける時、ホイールを裏表逆にしてみましたが、更に左に寄ってしまった)Dクラのディスクッハブが元々14mmのスペーサが付いているのですが、これをやめて、7mmずつ左右に振って(5mmと2mmぼスペーサを2つずつ購入)、そこからハブスペーサで2mm,1mmと微調整。その時、スイングアームに付いている、ブレーキ固定用のボッチがディスクに当たり・・・仕方なく、切って削って微調整して、テスト走行ではディスクがロックしちゃったりしながら、なんとか走れるように ・・・
大変でした。1つのミスでここまで引っ張られるとは。でもいちお完成してよかった。 リアディスク化から3年弱。ようやくフロント分を取得できるほど財力が貯まりました。リヤを先に更新したのは、パーツが少なく安いから。 まず、つまずいたのが、インナーフォークの左右入れ替え。キャリパーサポートを取り付けるためには、ドラムブレーキ用のコブみたいのが邪魔なので左右入れ替えると説明書にあります。スナップリングプライヤを持っていなかたので購入し、入れ替え完了。
購入しました。 KOODアクスルシャフト。 今年は手付かずの年になってしまいました。 けれど、手付かずの間にポテンシャルアップするためのパーツを沢山購入しました。 この中で、KOODアクスルシャフトは気になる存在でした。 購入して◎ 素晴らしい加工精度です。組み付けが楽しみ???? ナットも購入済です。
ミニモト 4穴 ホイール Gクラフト ハブ強化プレート ミニモト メッキスプロケ Gクラフト 4ミリワイドスペーサー ボルト シフトアップ タイヤ tt100 贅沢に組んでいきます??
ミニモトのオーダーシートに換装してみました。つや消し黒のディンプル地に赤のパイピング。素材感も悪くなく、思った通りの色合いで良かった。オリジナルシートと同じと思っていましたが、クッションは柔らかいのですがオリジナルほどフカフカ感は無く、クッションがすぐに終わってしまうような感じで、長距離は辛いかも。形もオリジナルより尻上がりが抑えられ、フラットに近い感じになっており、デザインは良くなっていると思います。
ここのところ、ドレスアップパーツの追加ばかりだったモンキーに、久しぶりに機能アップのカスタムパーツを購入しました。 購入したのは、各所のインプレで評判がいい「SP武川 リアドラムダンパーハブキット」。
2400ｋｍでマスターシリンダーが壊れてしまいました。走っていたら段々重くなり、最後にロックしてしまい、歩道で応急処置し、リアブレーキなしで帰ってきました。バネの戻りが悪くなったような、ブレーキかけたらなかなか開放しない状態になってしまいました。家に戻り、調整でなんとかできないかとやってみましたが、ブレーキ自体かからなくなってしまった（結局僕が壊した？）ので、買い直しました。同じの買おうと思いましたが、汎用のタンク一体型を見つけたのでポチリ。○mazonで1，700円購入したのですが、油面窓が割れていたのでスグ返品。もう一回別のタンク一体型を購入。今度は大丈夫そうだ。取り付けネジの位置も、ロッ ・・・
GWあたりから密かに（する必要は無いのだが）ディスクブレーキ計画の実行を考えていて、手始めにリヤから挑戦してみました。キャリパとハブとキャリパサポートが一体のセットって見つからなかったので、写真の品を選んでみました。不安一杯でした。組んでみたところ、エアバルブがキャリパと干渉してタイヤが回らないことが判明。ネットで調べると、エアバルブをキャリパと反対方向にすると書いてあったので、タイヤを裏表ひっくり返して取り付けてみると、ものすごい芯ズレ。取説を見ると、SHIFTUPの何とかというホイールと、他社で何個か取付可能なホイールがあると書いてある。え、ホイールも交換しなきゃだめなのか？！ アルミのキ ・・・
1年ぶりのオイル交換です。とは言っても800kmしか走っていませんが、オイルの劣化も考え年内にフィルターも一緒に交換してしまいます。エンジンはタケガワのボア＆ストロークアップの106cc。ボアアップ後は約7000km走ってます。
https://youtu.be/l6bgD5eatao先日、壊れたリヤのドラムブレーキの修理を行いました。壊れた原因は解りませんが中華だからしょうがないのかな・・・・・。テスト走行へ近所の東川へ行きました。桜が満開でとてもきれいでした。
今日はバイク2台まとめてオイル交換です。何故2台なのか？4L缶をほぼ使いきれるのと、オイル処理箱が4.5Lだから・・・です。ちなみにモンキーは0.8LでW800は2.9L(フィルター交換時)です。まずはモンキー！こいつは、最近やたらと調子が良い。設定しているレブリミット12000rpmまで何のためらいもなく回る。さすが苦労して組んだタケガワ製。ストロークアップの106ccなので乗りやすく、且つ早い。まだ、組み換え後3000kmですが、調子は上向き！そんな使い方をしている為か前回から1500kmしか走っていないのに、かなりオイルは汚れ気味。続いては、W800!初回点検から2000km。まだ早いか ・・・
https://youtu.be/gHl0xNFAiTA■撮影日：2018年3月24日(土)■撮影場所：自宅■Bike：中華モンキー■内容昨年5月の「しまなみ海道ツーリング」終了後にOIL交換をしてから、丁度1，000ｋｍ程走行したのでOIL交換を実施しました。その模様を、よい機会なので手順や注意点を含め動画に収めました。■使用オイル：ＮＢＳジャパン 10W-40https://item.rakuten.co.jp/bike-parts/88-11/■masa☆heroのbloghttp://masa-hero.blog.jp/
