大陸性の樹脂燃料タンク導入しましたKLX150用でコック無しです 取付はとりあえずつく状態として出来る限り現状復帰できる仕様となりますなので取り付けブラケットは全てボルトオンでエアクリーナーの一部加工 レギュレーターも移動させておりますタンク取り付け位置をもう少し下げたいのですが一度に全部の加工をやるとセッティングが全然違うバイクになってリセッティングの時間がかなりかかるからまずはとりあえずです 簡単なインプレッションです単純にフロントが軽くなりすぎてバランスが崩れ捲れまくりバイクとなったのでフロントの車高を下げる為にフロントフォーク突き出し5ミリ増リアの沈み込みを減らす為に低速減衰を5ノッチ ・・・
アネーロのシートネタです今回はシートをＫＬＥのベース+ｃｒｆ250ＲのフォームにＹＺ250ＦＸ用のシート生地の取り付けとなります 実はあまりシート生地の重要性に気が付いていなくてたまたまスパイラルのシート生地の中古がヤフオクで売っていてあまり綺麗にみえないけどこのくらいなら庶民でも買える価格の2000円位だったので落札 ＣＲＦのシート生地はｋｌｅのベースにCRFのフォームを強引に引っ張って固定してるのでそのままとしてＣＲＦのシート生地の上にスパイラルのシート生地を貼りました といってもタッカーを打って固定するだけです元々ＣＲＦ用に加工してあるＫＬＥベースフレームなので特に問題なく組み付けかんり ・・・
地味な改造ですがステップをローダウンです前回シートレールをローダウン加工しましたがステップはノーマルの高さバックステップにしてありますが高さは変えていない結果レプリカバイクのような姿勢となってしまい膝に負担がかなりかかるだからステップを下げました左の画像が加工後右の加工前の画像ですわかりにくいけどシフトペダルの軸の位置を比較してください左の加工後の画像だとおおよそロアフレームの高さ右の加工前の画像だとシフトペダルの軸の高さとなっています 50mmほどのローダウン 10mmバック 部品も同じWR250R用のステップブラケットこれを台つけて溶接して取り付けです本当にこのブラケットが便利で使い心地い ・・・
アネーロのフロントディスクローターの注文をしましたアネーロのフロント回りがｄｒｚなのでｄｒｚ互換のＷＲ450Ｆ用となりますついでにねじ類も注文したのでポン付けです適用は09-14前後でフロントディスクローターが270？になっているはずなのでこれ以降のローターは流用できませんフローティングローターとなっているのでちょっと高級に見えますが1万円ほどなのでやっぱり純正部品はいいですよね問題はボルトが完全になめ切っているのでドリルで揉んで外さなければならなくて非常に面倒なことです、わかってはいるので届いたらボルトを切って残ったボルトを外してタップを切りなおして取り付け。また届いてたら作業をupしますね ・・・
ハンドルのセンター当たりがかなり強いので分解して様子をみてみることにしますついでに新しいステムと実寸を計測してどうやって加工するのか考えていきますちなみに前回ステム関係のばらしをしたのが4年ほど前さすがにダメになっているとおもいます
かなりの期間放置していたオイル交換をしましたといっても安物のホンダｇ2を使ったので特記することなしオイルの交換をしてバイク全体を掃除してホイールも久しぶりにクソ暑い中みがいていたら・・・・・・
TmNさんから貰ったアンダーガードがボロボロになってしまったので新しいアンダーガードを2枚重ねで使うか、自作するかどうするかかんがえてたところ近くのホームセンターに縞鋼板の端材が格安で販売していたので自作してみることにしました材料は縞鋼板2枚だけで手曲げ加工と穴あけ加工などを行い5時間かけて作れました見た目はいいのですがアンダーガードの角度が絶壁気味絶壁気味だと微妙に岩にひっかかりそうな気がするのでもうすこし改良が必要かもしれませんまずは試してみないといけませんねｗ
アネーロの軽量化テストとしてのＹＺ顔の移植が完了（仮）ができました色合いがあっていませんがグラフィックなどを入れてそれらしくしていこかと思考中もう少し汚れて汚くなるとまとまって見えるのかな・・真新しいジーンズを履いているときのように少し恥ずかしいので履きつぶしたように汚したものですごちゃまぜのバイクとなってきましたが基本ボルトオンで取り付けをしているので気分が変わったら着せ替え感覚でノーマルに戻せます。
ＴｍＮさんから荷物が届きましたアンダーガードです私のアネーロは林道走行時に岩にヒットしまくりアンダーガードがボロボロＴｍＮさんがそれを覚えてくれていたらしく送ってきてくれましたただただ感謝です m(__)mそのまま取り付けても同じ事の繰り返しですので今回はこれを強化して取り付けてみることにします
フロントブレーキパッドを交換して１万キロ走行したのでリアと同時に交換してみましたヤフオクで人気のＹＡＭＡＳＩＤＡ製です台湾製なのにヤマシダです前後セット送料込みで３千円くらいでした
前から気になっていた「武川 ポリゴンミラー」に替えました。高さもやや低くなり、今風のルックスにまとまったかな？昨年、ドツボにハマったキャブセッティングもかなり良い感じですが、「キャブ口径上げたから、吸気も効率上げないと」との考えから、取り敢えずクリーナーボックスの『ブタ鼻撤去』してみました。が！もう空吹かし時でアクセルについて来ない！回転上昇がクソ遅い！ブタ鼻取っただけで全くダメバイクになってしまったので、堪らず元に戻しました。ちゃんとパーツとして機能しているんですね…。キャブセッティングに関しては現状がベストとしました。ノーマルの出力特性にトルク感が上乗せされた感じで安定して吹け上がるので。 ・・・
ようやく完成しましたぁ~！ と、言っても最後の大仕事「溶接」をショップでしてもらった後は、自分でペンキ塗り塗りとペダルのセッティングをしただけですがね。 んーーーステップ位置に違和感がないぞー！！ バッチリだー！！ でも、誰も気づかんやろなぁ･･･。 意外に地味なカスタマイズだったんだねぇ･･･。
先々週に仕上げたブレーキペダルは、車両に仮装着済みなので入ってませんが、先週、ロッド長さを詰めてネジを立てたシフトペダルリンケージが完成し、なんとかGW前に役者が揃いました！ 本当はステップのベースプレートも準備したかったのですが、これはプロに任せることにしましたので、後は祈るのみ！ バッチリ決めてちょー！ お願い！！
やばばばばばばーーーーーい！（組長風） すっかり暖かくなってきた（今年は桜もメチャ早咲きらしい）のに、まだブレーキペダルのところで足踏み状態です。で、先ずはブレーキペダルを入手するところから再スタートを切りました。中古品でも程度が良いものだと、ちと高いですね。でも、定価の1/3なので良しとしましょう！今度は、溶接時にレバーの角度がずれないようにガイド部分を残すようにしました。（ホンマに効くんかいな？！）
アネーロのタンクは、私にとっては少し細くニーグリップしずらいので、タンクパッドを装着しました。材料はダイソーで厚さ１０mmのコーナーラバーを２つ買ってきて、タンクサイドとサイドカバーにカットして貼り付けました。最初から糊も付いていて貼り付けも簡単でした。燃料コックの部分はちょっと加工しました。外観はともかく、機能的には十分です。
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