Dトラッカーのサスペンションをセットアップさせて頂いております。非常に程度のよい車両で一度も交換された形跡の無いフォークシールですがひび割れ無し!Dトラッカーの純正シールは耐久性高いです。がっ、インナーチューブ錆が発生してまして小さな錆ですが位置が高く深い錆のためフォークオイルがダダ洩れになってました。街乗りレベルならホーニング後こまめに手入れすれば何とかもれずに乗れる可能性もありますが、スポーツライディング向けのサスセットアップになりますので再メッキ対応とさせて頂く段取りになりました。
Dトラッカーのフロントフォークからオイル漏れ、オイルシール.ダストシール.フォークメタル.各Oリングの交換。オイルはカワサキ指定のKHL15-10 油面は114ミリメートル。
ハイハイー♪例のフライホイールのナットが取れましたよぉー(･ω･)bｸﾞｯ結局、買ってきたユニバーサルホルダーでは固定はできても、エンジンを下ろしてるためナットを外せませんでした。中身がスッカラカンのクランクなんでナットに力を掛けようとするとエンジンごと動いてしまって、にっちもさっちもいきませんでした（；・д・）で、いきつけのバイク屋さんにカブのオイル交換ついでに話してみたら、『エンジンごと持ってきてくれたら外しますよ♪』と言われ、持っていってインパクトで『ババンッ！』とカンタンに外れちゃいましたｗホンマに『ババンッ！』だけで取れるという・・・インパクトすげぇー！
昨日の続きということで・・・セルモーターを回すと『ガキャンガキャン！』って音が鳴ってエンジンが始動できません（；・д・）ってことで、昨日は以前に使用してたエンジンの腰下を練習台に、セルモーターを外したり、いろいろしてました。今日は本番ですよ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ '｀ｨ取りあえず、セルモーターのギアのカバーを外します(ﾟДﾟ；)ﾌﾑﾌﾑｯ
皆さんいかがお過ごしでしょうか？ここ最近のアツさはパネェっすね！！ガレーヂで作業してると脳みそが溶けてきそうになりますｗもともと少ないので影響なし？ｗさて、先日オーバーホールして組み上がったフロントフォークをぶっ込んでいきました☆で、突き出し量の測定なんですが・・・
・・・と、その前に、前回の林道ツーの途中で動きの悪くなってきたサイドスタンドのセンサー・・・このセンサーの戻りが悪くなると、発進するときにエンストしてしまいます。そのせいで立ちゴケしそうになりましたよ・・・おっさんパワーで踏ん張ってセーフでしたがｗもはや、Ｄトラ＆ＫＬＸでは取るのが当たり前なってますねー（；・д・）
オーバーホール時に必要なフォークオイルが５１９ｃｃなばかりに、２本必要・・・いや、オイルが抜けきらんかったら１本でもいけるかもですが、万が一のことを考えて。ホントはWebikeさんで買おうと思っていたのですが、何故かＫＨＬ１５-１０だけ４リットル缶しかない・・・１リットル缶２個買うだけでも(必要なので仕方なしですが)抵抗あるのに、４リットル缶だなんて・・・絶対いらんやんｗ他の正立用のオイルは１リットル缶もあるのに・・・なんでですかWebikeさん？ってことで、MonotaROってとこ初めて使いました。まーいろんなもの取り扱ってらっしゃいますが、フォークオイルに関してはWebikeさんよりも安か ・・・
今日はめっちゃ暑かったですねー！ツーリング中なら全然気にならないですが、お仕事中だとやる気ゼロになりますｗさて、前回のスーパー林道ツーリング中にフロントフォークからオイルが漏れてきました（；・д・）まったく、お漏らしさんだなんてとんだビッチだぜｗで、さっさと部品を注文すればええんでしょうが、ちゃんと分解して、部品の磨耗具合なんかも見てから発注しようと思いました。
家のお風呂掃除と子供を風呂に入れるのは私の仕事です。ハイ、日頃からお手伝いすることによって休日にパァーッとツーリング行けたりしますｗどーでもええねんって？とりあえず、先日のサグ出しの効果を確認すべく、ついでフロントフォークのコンプレッションダンピングを弄ってみました(･ω･)bｸﾞｯＤトラは伸び側のダンパー調整はできませんが、圧側のダンパー調整はできるそうです。圧側のダンパーを強めると縮むのが遅くなり、弱めると縮むのが早くなる・・・らしいです。なんとなく弱めてみますｗ
Ｄトラのサグ出しをやってみたいと思います。ザクとはちが・・・・・・・・・・・やめときますｗ絶対言うと思ったでしょ？ｗそもそも、なんでサグ出ししようと思ったのかというと、サスのセッティングを変えたほうが良いのかなと疑問に思ったことがキッカケです。じゃーなんでサスのセッティングをしようと思ったかと言うと、前回の林道でHiro-ShitくんやM-Hassyくんの後ろを走っていて気づいたことがあって・・・特にHiro-Shitくんと私は同じバイクです。同じ速度でコーナに進入しても、マイＤトラはなんかフロントが抜ける？感じがするんです。いや感じじゃなくて２回くらいはフロントが抜けて危なかったｗえ？それお ・・・
先日、こんなものが届いたので(･ω･)bｸﾞｯバルブスプリングコンプレッサーです。はい、いつものヤフオクで買いましたｗ果たして使えるのでしょうか？ってか、そもそも使ったこと無いので、バルブがどのようにして固定？されてるかも知りませんｗなんにせよ、なんでも経験です☆今後、自分で腰上オーバーホールを試みようとしてるので練習あるのみ！
マイＤトラはこのエンジンが２機目になるんですが、オクで入手したときからヘッドカバーがきちゃないんです！見た目だけなら焼きついた元々のエンジンのほうが綺麗なんですよねぇｱﾜﾜ ヽ(´Д｀;≡;´Д｀)丿 ｱﾜﾜ だもんで、一回綺麗にしてみようかしら♪ということで早速ヘッドを外してみた図です(ﾟДﾟ；)ﾌﾑﾌﾑｯ
中古で買ったバイク、フロントは直ぐに自分でＯＨしましたが、リヤは放置したままでした。重い腰を上げ、以前頼んだテクニクスさんに今回もお願いしました。明らかに綺麗になって帰って来ました。中のオイルは真っ黒だったそうです。カチコチでひび割れていたバンプラバーも当然交換してくれています。ロッドに錆がなかったので、追加料金なく事前見積もり通りでした。
はい、前回フューエルコックを直したときにタンクをそのまま外していたのはこの『ＫＴＭ純正内圧コントロールバルブ』を付けるためでしたv(￣∇￣)ﾆﾔｯ こちらＫＴＭ純正の内圧コントロールバルブは正式には『BACK-PRESSURE VALVE』と言うそうです。Ｄトラッカーの専用品もあるのですが、お値段なんと￥18，000~￥23，000となっておりまして非常にお高いものなんですね(￣□￣；）ｱｾｱｾ.....もちろん、お値段ナリの理由があると思いますが、私にはちょっと手が出ません。それに 引き換えこちらＫＴＭ純正の内圧コントロールバルブは￥3500~4000で手に入ります！！(ﾟДﾟ；)ﾌﾑﾌﾑｯ ・・・
こちらは交換前のクラッチカバーとオイルフィルターカバーです。う~ん、汚い！一部のボルトをキャップに変えましたが、実は元々ボルトではなくてプラスのネジで留めてありました(￣□￣；）ｱｾｱｾ..... 謎の仕様です。
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