日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
バッフル取付ボルトがきちんと着座していなかったため小加工。他の方のレビューでもエンドピース溶接のビードが邪魔してサンダーで削ったという内容もあります。他のボルトを買ってきたりしましたが断念。付属ボルトがベストとの結論になりました。 当方サンダー未所有の為電気ドリルにてチタン加工の刃で地道に削りました。30分くらい汗チタンサイレンサーなのでなかなか削れませんでした。
- 0 いいね
- 0 コメント
バッフル取付ボルトがきちんと着座していなかったため小加工。他の方のレビューでもエンドピース溶接のビードが邪魔してサンダーで削ったという内容もあります。他のボルトを買ってきたりしましたが断念。付属ボルトがベストとの結論になりました。 当方サンダー未所有の為電気ドリルにてチタン加工の刃で地道に削りました。30分くらい汗チタンサイレンサーなのでなかなか削れませんでした。
現在取付のデビルR4サイレンサーは近接騒音88dBで車検も通るしジェントルでいいんですが下道などでは臨場感が少なくもう少し音が大きいものが欲しかったんです。SB-2サイレンサーも持っていますがこちらは103dBで爆音過ぎ。バッフルも少々値段が高く適合できるか冒険の部分もあるので検討中のままです。そこで最近ヤフオクにCBR1000F SC24II型のデビルマフラー一式が出品されていて動画も有り、R4とSB-2の中間の音量だと説明があり興味津々。後日ジャンクという事でばら売りされましたので早速ゲットさせていただきました。商品2千円送料千円。安っ
12回目の車検も無事通過しましてヘッドライトのLED戻しも終わりました。次はオクで入手したコックの整備です。すでにコックアッシー部品は欠品です。ダイヤフラム部はまだあるのでそちらも以前入手していますが一応コック本体も持っておきたかったので。。。3万5千kmの個体からなのでまだまだいけると思い落札しました。早速確認するとコックが動かない！あちゃーと思いましたが冷静にネット検索しコック部にラスペネを噴霧し数秒で嘘のように軽く動くようになりました。ホッ検）CBR600F，CBR600F2，CBR600F3，CBR750，SC21，SC24，VFR750，VFR750F，CBR900RR
長らくエンブレム無しで走っていましたが最近ヤフオクで安く耐熱ステッカーが手に入るようになったのでGet。千三百円也。友人から譲ってもらったものもあったのですがデザインが違うので。。。待った甲斐がありました。
2010年12万km時に行ったDIY補修です。エンジン始動不良（セルは回るが始動しない、押しがけも不可）によりバイク屋に2回ほど預けましたが原因不明で直ったとの事（え？w）エンジンがかかると正常に吹け上がります本気で直す気ないやろ。。。新車買ってほしいのは分かるけど。。。ネットあさりや自分の経験、カウルを外しての点検から負圧チューブの劣化が原因だと判明。当分時間がかかりました。。。エンジン~負圧コック間の負圧チューブが経年劣化で穴が開いており、負圧が伝わらずにコックのダイヤフラム弁が開かない→ガソリンがキャブレターに流れずエンジン始動しない というものです部品代数百円。ついでにキャブのダイヤフ ・・・
デビルのチタンサイレンサーに交換していましたが結構音が大きく、流しているときは臨場感たっぷりでいいんですが峠などでは回転数の把握が難しくなってしまいました。走りにくいし音が気になるし・・・R4タイプのサイレンサー（近接騒音88dB）をオクで入手すると1万円以上しますし同じものがなくデザインも納得いかない。。。ということで傷ついたR4アルミサイレンサーを耐熱塗装して再使用できないか？と考え実行。使った塗料はソフト99の耐熱ペイントブラックでホームセンターで1500円ほどで購入。まずは傷ついたR4サイレンサーの下地処理。サイレンサーエンドだけはメッキのまま残したかったので養生テープでマスキングして ・・・
