https://imp.webike.net/diary/253569/devil E3サイレンサーに汎用エンドバッフル取付けで静音にしておいたE3サイレンサーにようやく交換・試走しました。結果的にはSB-2＋純正エンドバッフル仕様より静かになりましたがR4よりは大きいかな~程度です。SB-2＋バッフルでもいい音なんですがいい音過ぎてツーリングでちょっと疲れます。特に高速道路とか遠慮がちに。。。面白いのはE3＋エンドバッフル仕様は2,000~4,000rpmで3気筒のような乾いたグリュグリュするような音になりまして巡行時にいい感じです。ちょっとKERKER風味。回しても回転に比例して煩くならな ・・・
ハンドル位置をグリップエンド位置で25mm程度上向きに戻したので、ウインカー位置が上過ぎになって操作しずらくなっていました。左スイッチ固定ボルト外してハンドル固定部緩めて前へ倒して。。。スペース作り。元の位置に正確に戻せるように各所を緩める前にマーキングもしておきました。ウインカー操作部で15mm程度下にしたいので、計算しまして現状穴より6mm程度前側にポンチ!うりゃーってドリル5mmφで穴明け。一応うまくいきました。指探り?しなくてもかつての純正位置のようにスムーズに操作できるようになりました。操作系の位置は結構重要ですね!
E3サイレンサーは103dBで爆音なので対策。10年以上前からのデッドストックを予備パーツに格上げのため。汎用バッフルはデイトナの50.5mmを選択。最初53mmを購入したのですが大きすぎ。。。少し隙間ができて音が割れましたので隙間埋めします。サイレンサービビり音対策テープであらかた隙間を埋めパテでがっちり閉塞します。
中華製の車用LEDをヘッドライトに付けていましたが車検を機にバイク用のスフィアライジングαにチェンジしました。これならほぼ電球と同形状コンパクトでフロント周りをばらさずにアクセス可能になります。色味は6000k。ちょうどamazonブラックフライデーやってたので1個4千円ほどで割安でした。手探りの作業なので2灯で小一時間ほどかかりましたかね。。。当方SC24ですがリフレクターが劣化したので国内仕様SC31のヘッドライト中古美品を流用してます。H4Rアダプタもそのまま使いました。グリップヒーター＋ヘッドライト点灯での電圧は暖機後のアイドリング時でも12.3V割らないようになります。電球ヘッドライ ・・・
ラジエターホース関連のメンテも完了したのですがまだ信号待ちなどでほんの少ーしクーラントの匂いというか残り香みたいなものがするので確認。気になっていた題記着座部を整備。キャップを外してみるとパッキン部に少し汚れがついていました。これだ。気になる箇所は整備しとかないとだめですね~パッキン着座部を#800耐水ペーパー掛けして手で触ってもツルツルにします。暖機運転・ファン動作でも全く匂いはしなくなりました。現象には原因があるってことですね137,600km
ミツバのほぼ新品MSC-BE61を16千円で購入。ETC1.0で新セキュリティ対応品です。2.0は田舎ではほとんど恩恵ないしモノが無駄に高いのでパス。バイク屋では新品購入取り付けセットアップコミコミでカウル車は4万円程度かかるので再セットアップ店を見つけられれば断然お得。しかし基本的に日本のバイク屋では再セットアップは難癖付けてやらない。ネット業者もNG。調べてみてください。大人の事情があるのでしょう。しかし今の二輪ETC割引も使いたいしマナーなので再セットアップはしたいところですね。ETC本体はリヤカウル内に収めてACC電源をフロントカウル内から、アンテナ線を前へ一緒に保護チューブに入れて配 ・・・
水温上昇時に高回転にすると冷却水が少し漏れるので先日のメンテの続き。サブタンク行のサイフォンチューブが裂けていました。前回交換時走行7万km。今回13万5千km。寿命のようですね。すっかり忘れていました。バルクチューブ1mを買い交換します。純正は910mmらしいですが。。。
バイク屋にタイヤ、ステムベアリング部品一式持ち込みで交換。リヤタイヤは170/60r17→180/55r17に。180の方がタイヤ前後セットで安いし今後のことも考えて180化してフロントフォーク突き出し量を40→45mmとしてバランスを取りました。試走の結果：良好。今までより2mmぐらい前下がりになりますが全然軽快感が出ます。前から見ても少しスラント度が増して?good。後ろから見ても太くて逞しいわ。。。交換工賃はコミコミ4,800円。タイヤは600RR新車外しのロードスポーツ2。ステムベアリングは前回交換後7万km程度走って最近違和感が出たので上下とも交換。部品一式自前購入1万円程度、交換工 ・・・
ちょっとお漏らしするので点検整備。冷却水ホースは純正部品のあった11万km弱の時に全数交換済みです。ウイークポイントのプラの三又ジョイントも交換済みで予備も購入しています。ラジエター~サーモ~エンジン右側を点検して特別異常はないのでほんの少しホースバンドを増し締めして様子を見ます。狭いところも何とか6mmレンチを挿入し、じわっと増し締め。。。
最近フロントカウル類が激しくぶれるので確認するとアッパーカウルステー固定ボルトが脱落してました。27年間一度も触ったことがないや。。。ってことでネジ穴清掃後に手持ちのフランジボルトとスプリングワッシャで固定。試走ＯＫボルト穴は盛大に錆びてました。前廻りをばらさなきゃいけないと勘違いしててめんどくさがってましたが簡単に手が届く場所でした。ホンダ&CBR1000F最高!2枚目はボルト取り付け前。
高速域での加速というか速度の上昇が鈍いので買っておいたIGコイルを交換しました。キャブ車なのでもろに効きました（かなり元に戻った）。10万km越えには効果てきめん。CBR1000F28年目ですが純正部品有りますよ~ 倍の値段になってますが。 無くなったら終わりの世界ですのでありがたく発注（去年）。ついでに社外品もストックしておきました。タンクも簡単にリフトアップして保持できますしこの頃のホンダ最高! XXは知らねー笑
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