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前回のツーリング時にラジエターコアから水漏れしたＮＳＲ2号機!用事も済んだので16時から修理作業とします。まずはカウルを取り外します。
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夏の繁忙期を過ぎたら極端に仕事量が減ってしまったので別の会社にうつることになりました。しかしツーキングはクネクネ道じゃないのでつまらないし、思ったより重労働で腰痛発生(´；ω；｀)ｳｯ…腰用サポーター巻いて凌いでおります(ﾉД`)ｼｸｼｸさて、先週の10/3に久々にNSRのエンジンかけてみました。始動は良好だったもののカウルから白煙が見えるってのは(´ε｀；)ｳｰﾝ…
ちょっと古い記事（ネタ）ですが…。ほぼ一年前のこの季節、会社帰りに2stOILの警告灯が点灯。朝確認したときは、十分な量が入っていたのにと思いつつ、最寄のバイク屋さんに急遽寄り道。確認してみたら、ミッションOILの注ぎ口からOILが溢れて来ました。NSRを所持されている方なら一度は経験したことがあるであろう、OILポンプのシール抜けでした。とりあえずそのバイク屋さんでいつもとは違う銘柄の2st OILを購入し、入れれるだけ入れて警告灯に注意しながら帰ってきました。NSRの持病なので、STOCKしてあるものと交換ですんだのですが、どうせやるなと腰上O/Hも欲張ってしまいました。ライダーの悲しい性 ・・・
3連休の土曜、カタナのレギュレータ交換成功とはいえ高速でトラブると怖いので本栖湖行きは中止しました(´Д⊂ｸﾞｽﾝやっぱ代車が要るよね~ってことでNSRを戦力化すべく広島に行って整備続行！前回RCバルブサーボモータ故障が発覚してるので、オクでMC21用を安く落札しときましたよ♪MC21用は何故か2種類あるので賭けでしたが（爆）
先日夢を見たんですよ。NSRにクーラント入れ忘れたまま発進してエンジンぶっ壊れるというのを(＠_＠;)何かのお告げのような気がして日曜に日帰り整備することにしました。保管場所が悪く雨水が貯まってたエアクリボックスをバラして乾かしたりワイヤー類を取り付けたり・・・
ＮＳＲはひ弱な低速トルクを補うためか、フライホイールがかなり重めでレスポンスが鈍いです。そこで○○オクで手に入れた軽量フライホイールに交換することにしました。 と同時にライズオン製のウッドラフキー交換で点火時期を進角させ、トルクＵＰを狙います。 交換そのものは簡単ですが、フライホイールを固定するためのユニバーサルホルダーやプーラーなどが必要です。また、締め込みトルクが８~９kg-m程度に対応するトルクレンチも必要になります。 さて、交換後ですが突然の雨に見舞われて試乗は出来てません。 ですが、空吹かしだけでもレスポンスがかなりよくなったのが確認できました！ アイドリングも安定しており、今のとこ ・・・
先週土曜は休日出勤が取りやめになりラッキー♪頬の腫れも引いてきたので急遽広島行き決定！例によって早朝下道をバビューンと（笑）到着して休憩していたら生命保険屋が15時に来るとのこと！？散らかったところに来られるのはマズかろうと整備せずに待ち、話を聞くと・・・10年ごとの更新の度に大幅値上げ＆保険屋独自の年金の勧誘で1時間居座るという（#^ω^）めちゃくちゃ時間ロスしたのでエンジン搭載どころか清掃のみ（爆）
絶版部品であるミッションのカラーと乾式クラッチアウターゲット。土曜深夜に下道で休憩込み4時間で広島へGO!2日間でエンジン組もうとしてたら・・・やたら眠かったりお腹ゆるくなったりしてペースダウン（爆）冷房やめったに食べないアイスクリームで冷えすぎたかも（汗）まぁ、愛犬とじゃれてる時間も長いんですけどね（笑）
作業に必要なヒートガン（ストレート製）が行方不明となっておりました（汗）岡山へ引っ越す前、段ボール箱を親の実家がある福山送りにしたので紛れ込んだ可能性が浮上！で、金曜の晩に出発して立ち寄って確認したあと広島に行き、土日でOHする計画を立ててました。しかし土曜の昼に休日出勤となり丸1日遅れることに（汗）立ち寄って探すのを諦めて高速で移動しアストロのを購入ということで時間短縮しました。
GWは広島にて腰下OHすることにしました。MC21エンジンですが工具無いのでこれ以上バラすのは不可能（爆）工具購入すると持っていくのが手間なのでミッション換装は後回し。まずは自走可能までもっていくことにしました。5/4は重いクランク背負ってシリンダー＆ピストンをタンクバッグに搭載して広島へGO!おっと、両親と愛犬モモが福山に来てるというんで立ち寄るか・・・疲れでそのまま爆睡しちゃいました。で、5/5は・・・朝から雨（泣）何故か福山に居座る雨雲のせいで出発できたのは午後（汗）やむなく高速で時短してストレートで工具購入してバラし始めました。
NSRの腰下OHで悪だくみを思いつきました。エンジンごとオクで落札すれば安上がりじゃん と（笑）で、MC21のを落札成功♪なぜ21なのかというと、自分の28に21のミッションを組み込みたかったんですよね。4，5，6速のギヤ比が変わって最高速アップになるので、鈴鹿ツインのストレートで歯がゆいことも減るんじゃないかと思いまして。
GWに腰下OHすべく純正部品見積もりのをポチッとな。届いたメール見ると・・・入荷予定日：2014年5月12日だとぉぉぉ！そう、納期は全部3日前後だと思い込んでたという失態（爆）
この前の休日にNSRのタンク内の錆をどうにかするためにWAKOSのタンクライナーを使ってみました。これはタンク内に主剤と硬化剤を混ぜた液体を入れてタンクを回しながら全体に幕を張るように液体を付着させます。最後に余分な液を抜いて温めて固めたら出来上がり。液体は20lタンク2回分あり、一回で上手く塗れなくてももう一回塗れるようになっているので私は2回塗りました。見える範囲では塗れてるんですが見えない範囲は実際に使ってみないとわからないですね。笑
簡単に私のバイクについての紹介と纏めて近況を紹介したいと思います。約二年前に私が二輪免許を取得するきっかけになったバイクがNSR250なんですが、このバイクは当時のバイト先の先輩が二輪免許を取ったら譲ってあげると言われて免許取得の際に頂いたものです。とは言え、当時の私はNSRどころかバイク自体の知識（関心）が無く、乗れればなんでも良いやぐらいの気持ちでいました。頂いたNSRはカウルはボロボロで車体も錆びだらけ、年式も88年式と自分よりも年上のバイクに当時はただただボロいバイクだなぐらいの気持ちでただ乗っていました。いざ乗ってみれば数々の不調で全く乗れない日々。多分2年経った今でもそのうち半年も ・・・
元は湿式クラッチのSTDグレードであったMC21。どうしても乾式クラッチにしたくて毎日いろいろチェックしてました。ところがMC28のは何とか手が出せそうな金額なのだが、MC21のは予想以上に値上がりしてしまう。プライマリドライブギアの関係もありMC21のにしたかったが、再度ギア比を考察してみたところ、MC28のでも一般道や峠道であればかえって良さげな予感がした。そこで思い切ってMC28のジャンクエンジンAssyを入手し必要な部品を摘出し組み立てた。シェイクダウンで予想通りの結果を得ることができ一安心した。これでひとまず完成したと言って良いかな～
