目がまわるような暮らしのなかで、目を覆いたくなるような出来事が立て続けに起こるのにも、うまく感情が動かないくらいには心を失っていて、何か考える隙間もないしいつ脳の血管がブチギレて倒れるかわからないと毎日思いながら、よくないことばかり考えて、 せめて純粋に走ることだけが目的で動く、わたしのバイクに乗りたいのだけど、ご入院してしまい触れることもできない。 あーあ、世の中じゅうのライダーが今日なんか気持ちよく出かけたんだろーな。春休みで学生なんかはサイコーなんだろーな。フラワーラインていうのがあると聞いていて、ぜひぜひ行きたいと思っていたのですけど、館山とかだよね、この時間に制約が強くある生活のなか ・・・
仕事終わり、無料ロードサービスに来てもらい、じび子とは離れ離れに。 割とボコボコにするわ、傷にガンダムマーカー塗るわ、クラッチワイヤーはぐいぐい引っ張るわしたくせ、離れるのはさみしい。勝手なもんだ。 なんか、クラッチレバーはもうちょっとでできそうな気がしたんだけどなー…外したときごく小さなパッキンをなくしてしまった気がする、あれじゃないのか! ヘッドライトステーはがんばれば外して叩いてなんとかなるんじゃとか思ったけど… エアクリのお腹?からのオイル漏れが、だんだん黒くてネバネバしたものに変わって来て、クラッチワイヤーを覆ってるカバーみたいのが大きく裂けているのに昨日気がついて、 あー今の ・・・
2023年8月13日。9歳の息子と、待ちに待った九州旅行です。これが最後かもしれないという気持ちで、真夏の2泊3日、精一杯尽くしてまいりました。道の駅英彦山にて、カモと戯れ中。
ネット情報によりますと、世界一高いバイクが湯布院に置いておいてあるというので、目の保養のため見に行くことにしました。2021年のシルバーウィークは好天に恵まれ絶好のバイク日和でした。朝7時半に自宅を出発し、9時に先ずは道の駅英彦山でトイレ休憩。ここは、柚子胡椒がおすすめです。200円なのに絶品。
土曜日の正午、俺は「道の駅英彦山」で弁当と柚子胡椒を買い、家路に急いでいた。そして若宮まで来たとき、そのハプニングは起きた。右折時、信号で止まって1速でクラッチをつないだ時だ。ギュイーンとエンジンが鳴り、抜ける感じで力が伝わらなくなった。ミッションが壊れたと思った。脇に止めてエンジンを調べるが、異常ない。おかしい。どこが壊れたんだろう。とりあえず弁当を食うことにした。食べ終わった後、小用をすませ、遠目からバイクを見た時、思わず「ゲ！」と叫んだ。このバイク、チェーンがついてない。
2020年6月22日急に火花が飛ばなくなりました。プラグを変えても駄目でした。ここはいつも冷たくあしらわれる、あのバイク屋さんの力を借りるしかない。汗だくになってバイクを押して持って行きました。相談したら、「急に火花が飛ばなくなった場合、ＣＤＩ の可能性が高いが、部品は供給されていないので、うちでは修理できません。自分で中古部品を探してください。」と言われました。ありがたい情報をいただいた私は、汗だくになってバイクを押して持って帰りました。ちなみにイグニッションコイルの場合、急にではなく、だんだん調子が悪くなるそうです。
朝早めの出発でツーリング。それに備えてE/Gオイル交換もしといた。キャブも下が薄そうだったので、パイロットジェット番手上げた。とりあえず良さげなので、一年通してこのまま行けるか。周りはデカイバイクなので、クラブマンの薄っぺらさが強調される(汗)。まぁその薄っぺらいのが結構好きだけども。高速乗らない限りは大丈夫かなぁ。
以前から、GB250 クラブマンで空ぶかしの際 失火するのが気になっていたので、改めて見直し。キースター注文、ホルダーが目視で減っているのがわかったので、ニードルジェット(ノーマル径)とホルダー交換。その後バッチリ改善された。その後もメインジェットなど色々変えたが、#130 #40 結局ノーマルと一緒？次に、このグラブマンにはデイトナ デジタルCDIが付いているのだが、点火時期を進めちゃおうと思いストリート1からストリート2に変更、一応ハイオク入れている。結果、なんか遅い？ノッキングなど感じられない？けど、明らかに力が出てない。燃調変えればまた変化するかもしれないが、やっぱり元に戻すに決定！無 ・・・
たまたまR＆Pについている、デイトナデジタルCDIも試してみる。ビンアサインもほぼ一緒、ピックアップコイルのマイナス側がない。その代わりサイドスタンドの検出なのか、(R＆PにもサイドスタンドSWは無し)とりあえずそのままつける。火は出ていない。ピックアップコイルの回路を割り込ましてみる。つーかアースにカニくん、エンジン始動出来た。CDIのSWはストリート1 レブ11000乗り味はプラシーボが掛かってるかも知れないが、低速から粘りが出てるような気がする、上はキレイに回るがあまり変わらない感じか。逆に空ぶかし、ブリッピングが、0.5テンポ遅れる感じがする。合わせるのが難しく感じた。純正CDIも途中 ・・・
何方かのブログにて、CDI流用の記事を見させていただき、早速真似る。GY6用CDI 同じ様なものがいっぱいで値段もまちまち。600円位のと、1000円位の一個ずつ注文届いて見比べ、ボディとハーネスは一緒、シールがビミョーに違う(字体？内容一緒) 点火確認用？LEDの色が赤と緑で違う。そもそも同じところで頼んでも違うかも。ブログではハーネスのピン入れ換えしていたが、自分のは二個ともそのまま取り付け使用可能。フィーリングは変わったのかわからない。純正と遜色ない感じ。その2へ続く
クランクカバー(クラッチ側)交換、どうやら一型の物でオイルフィルターのOリングが違い油漏れ。今後も間違えないよう！！GB400キャブ入手 バキュームピストン金属製のため張り付き防止 バキュームピストン自体GB250 VE17-B とは互換性なし。径が違う。GB400キャブ取り付け、ジェットは250の物取り付けまあ普通に走るが、いかんせんレスポンス悪すぎ！250の負圧で瞬間的にピストンひけてないのか？つまらないので、元に戻す。ツインキャブに乗ってみたい！
現状チェーンと反対側カム山、目視で削れているのが分かる。オイル下がりしている。上がりもあると思う。腰上を手に入れた。チェーンやテンショナーガイドは付いてない。情報によると4型らしい自分のエンジンは4型なので問題ないはず。カムシャフト、カムギヤがずれないように止めるネジが違う。ギヤとシャフトはめ合い形状も違う。が、取り付けには問題なさそう。ベアリングを選定するためギヤもばらす。プーラーきつい感じ。結局プレスで抜く。組み付け時、二枚ギヤ ガタ取りスプリングが、組みずらい。なんか無理やりになった感じに組んだ。皆さんは、どのようにくんでいるのだろうか？タペットアジャストスクリュー新品注文 Oリングなど ・・・
善光寺（長野県）までクラブマンで妻とタンデムツーリング。クラブマンで高速道路をタンデムしたのは久しぶりした。6速・5000回転・時速80kmで巡航。油温計は85から94度。熱ダレしそうなったらパーキングで休憩し、その繰り返しでした。さすがにタンデムだと高速でも燃費も悪くリッター27km。新型コロナの影響もあり高速道路も善光寺も空いていました。なんか不要不急の自粛ムードの中、心苦しいうしろめたい気持ちでのツーリングで、やはり自粛すべきだったと反省してます。
北海道も梅雨がきたかと思われるような天気が続いていましたが、久しぶりの好天の中ラベンダーを見に行きました。南富良野の道の道はラベンダーが見頃でした。（7月28日）
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
