最近のMyバイク（R7、Z650RS）は指定空気圧で乗っていました。今までのバイクはほとんど、1割程度低い空気圧にしていました、R2.9なら2.6くらい、F2.5なら2.3くらいに・・・最近、峠・R7で走っていて思った事、なんかよく跳ねるなって、この暑さ路面温度も相当上がってるだろうから空気圧もいつもより上がっているのかなって、タイヤ触ったらチンチンに熱くなっていました・・・そりゃ跳ねるか（苦笑）で、いつものように、R2.6・F2.3にしました。土日この空気圧で峠走って思った事・・・うーんまだ高いかな???R7乗りの人に聞いたら、R2.2位まで落としてちょうどいいくらいかなって言ってました、今 ・・・
今回オイル交換時にショップに依頼した事、出来ればオイル点検窓の上限レベルに抑えてほしいのですが、ショップは一般的に（今まで私がオイル交換してもらった一部のショップ）オイル交換時マニュアルに載っている量を入れるのが正論ですよね、でも点検窓見るとオーバーしているんですよね・・・（多分許容範囲内なんでしょうが）DIYで交換している時はマニュアルの数字は参考までに、点検窓で調整しています。たぶん気持ちの問題なんでしょうがね（苦笑）今回は思い切って頼みました、点検窓重視でお願いしますって・・・で、上限レベルぴったりにしてもらってありました（ありがとうございますって感謝の気持ち伝えました）
リアプリロード2段目に調整（標準5段）少し足つき良くなった?リア伸減衰ー最弱 フロント・伸・圧減衰ー最弱この設定で30ｋｍくらい乗ってみました。うーん、サスが良く動くようになった、ギャップもしなやかになったかな・・・でも、ハンドリングちょっとダルになったな・・・?標準設定の時みたいなシャキッとした乗り味じゃなくなったかな?たぶん・・・この設定は、ツーリングでは楽だけど、峠気持ち良く走るのはイマイチかな（動き過ぎ）R7のサスは調整の違いがわかりやすいかも・・・色々試してみると面白いかも。
300ｋｍ（正確には285ｋｍ）しか乗っていませんが、1回目のオイル交換しました。いつもなら500ｋｍくらい乗ってＤＩＹで交換していましたが、今回はレッドバロンさんのオイルリザーブ使って早い目の交換です。これで1000ｋｍまで乗って、初回点検と一緒にフィルターとオイル交換します。（それ以降はリッター1000ｋｍくらいで交換予定、例えばオイル交換のみなら2.3リッターなので、2300ｋｍ後って感じです。）今までオイル結構こだわりありましたが、Ｒ7はレッドバロンさんにお願いしていこうと思ってます（15Ｌのリザーブ終わるまではね・・・）交換後2日目にして雨に降られました（汗）、Ｒ7は純正でＳ22履い ・・・
毎春恒例、冬眠明けはブレーキフルード交換です。 R7は昨年4月に納車されたものなので、今回が初めてのブレーキフルード交換になります。R7はABSが装備されており、その分ブレーキの配管が長く、ブリーザーが出て来るフルードが汚いものから綺麗なものに変わるまでフルードの消費がより多かったです。
昨年12月に車輛購入契約をしたときに、その契約内に含めていたワイズギア製ラジエターコアガードの購入。そのラジエターコアガードは8月にならないと入荷しない、と販売店から訊いていたのですが、6/25日に販売店から「入荷しました」とのご連絡がありました。その連絡を受けたときには陽が高いｳﾁから呑み始めていましたので（＾＾；； 翌日、受領してきました。
点火プラグ交換はお下手コのスキルが低すぎて完遂できませんでしたが、せめてオイルとフィルターカートリッジの交換だけでも、と。ガレージに転がっていたフィルターナットレンチがR7のカートリッジにぴったりフィットでした。多分、以前所有していたFZ1-Fazerの為に購入したレンチだったのでは、と思いますが、実はNimja650のカワサキ純正カートリッジにもぴったりフィットだったシロモノです。
四輪と違って二輪は、ETCの取付・動作確認は販売店がしなきゃいけない、んだとか。なので、YZF-R7へのETC取付については、販売店に対し、納車後にお下手コが好きなように取り付けし直しをするから、最小限の取付で済ませて良し、と伝えておりました。この取り付け方に失笑される方もおられるでしょうが、上記のようなオーダーをされたメカニックさんが、最小限のコストで取り付けた、ある意味、プロの仕事なんだと思います。材料費はもとより、時間こそが最大のコストですからね。
購入費を少しでも抑えたかったので、車体と同時に購入するオプションは工賃をケチって自身で取り付けることにしました。そんなわけでシートカウル周りをバラしにかかります。
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