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嫁号になった25Rを足着き重視で車高短仕様に。4RR用に買ったAERAの車高調は上げ方向には使えなかったので嫁号の車高下げに使います。リヤを2cm下げたんでフロントも1cm突き出してバランス取りました。これで嫁も安心かな?
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嫁号になった25Rを足着き重視で車高短仕様に。4RR用に買ったAERAの車高調は上げ方向には使えなかったので嫁号の車高下げに使います。リヤを2cm下げたんでフロントも1cm突き出してバランス取りました。これで嫁も安心かな?
またまたボルトナット交換純正、標準装着のボルトで良いのでは…そんな考え方もあるでしょうもっと違う物にお金をかけましょうと言うのはナンセンスラジコンで言うならタミヤのポップアップオプション一分の一スケールのホビーですから思い思いのカスタマイズを楽しみましょう色々な形があるんですわ(笑)βチタニウムボルト…チタンの1級品を使用した最上級のボルトに変更しました
K-FACTORYさんのチェンジシャフトホルダーをウェビックさんで購入し取付けしましたシャフトのブレも無くなり根本の剛性アップでクイックシフターの性能アップになりました
ZX-25Rの乗り方が変わって、高速道路走行は、おまけで良いという事になりました。 と言うのも、高速は、Ｈ2かZX-14Rで走って、GROMとZX-25Rは、高速道路を使わない様な走行になってきたからです。 基本的にGROMは、お買い物用。25Rは、近場の軽いツーリング用と割り切ることにしちゃいます。 すると、25Rのスプロケットは、前に進みやすいギヤ比として、低回転時に前に進むギヤ比だとどうなるのかの再確認をすることにしました。 馬力＆トルクが足らないので今一かもですが？？？？。 で、現行の14：45を、15：43と言う、STDの14：50からすると20％程度回転数が低くなる設定とします。 ・・・
ZX-25Rのラジエタースクリーンが半年掛かりでやっと届いたので、早々に取付けました。 取説を読むと、カウリング関連を外す様に説明してありました。 現物を良く見て、4カ所の固定部が目視出来るので、とりあえずダメ元でカウリングを外さずにトライしました。 一番難しそうなのが、ボルト＋スクリーン＋ワッシャーの順で固定するワッシャーの挿入です。 と、3カ所は超簡単に出来ました。残りの1カ所は、見えない様な所となり、手探りで・・・、でも、なんとか固定に成功です。 と言うことで、10分も掛からず設置完了でした。
純正の鉄製リアスプロケの見た目がとても好きではないのでいつもすぐに交換しています。今回もZX25のスプロケを交換するのに丁数をどうするか悩みました。純正は50丁でとても大きいのですが、その分ショートで燃費も悪いのです。6速10，000rpm/100kmといったところでしょうか。丁数を選ぶ際にあまり落としすぎると更に低速がなくなるのですが、49丁は縁起が悪くて×。48は見当たらなかったので47丁にしました。3丁だけならチェーンもいけるだろう…とタカをくくったのが間違いでした。チェーンMAXに張ってもダルダルです。1コマ詰めるしかないが2りんかんに520のジョイントあるかな？19時過ぎたので明日で ・・・
6速40km/hから登り坂で加速する。乗りやすいと言えば言えているが、どの速度でもエンジンが回り過ぎている印象のためフロントスプロケットを1T上げて15Tに交換。加速力も犠牲になっていない様子でスピードの乗りも良くなって満足。まだ余力がある感じでリアも小さくしてみようか？という気配。
ZX-25Rのスプロケットの最終形を、2020年内に結論づけするため、45Tのリアスプロケットを購入しました。 チェーンも、43Tとしたとき、短く切断しているので、取り敢えず購入しました。 チェーンのコマ数が、現在ので調整範囲だとしても、無駄にはならないと思いますので、購入しちゃいました。 交換作業は、12月11日(金)に行い、早々に走り具合を確認します。 現在の、43Ｔに比べると、若干出足（エンジンの吹き上がり）が良くなります。 見かけのギヤ比が、元々の50Ｔに対して、10％高速側になっることで、さー、どうなる？ と言うことは、出足が10％遅くなる？でも、エンジンの吹き上がりは？？？ ま ・・・
午後から、やっとやる気になって、ZX-25Rに部品を付けることにしました。 まずは、グリップをプログリップに交換です。 現行のグリップは、どうせ使わないので、カッターで切り取りました。 次は、ナビを固定するためのマルチバーホルダー。 次が、ナビを入れる一応全天候型のケース。 次が、リヤフェンダーを、フェンダーレス化。 次が、ＥＴＣ。 次が、ドラレコ様電源（ユピテルは専用電源なので） 最後は、ハンドル付近にＵＳＢ電源・二個口タイプ。
