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排気ポートはこんなパンダ状態です。カーボンの付着していない側同士はホールで繋がっています。こういう状態になるのは排気デバイスと関係あるんでしょうか?バルブシートはそこそこカーボンを噛んでました。 お手軽にできるメタルクリーンと重曹ウェットブラストで洗浄ブラストが気軽にできるって素晴らしい
みんな気軽にやっているエンジンオーバーホール。 私もやってみよう、と思い立ちやってみました。 ……ここに至るまでがしんど過ぎる。。降ろせるのか??
8/19はバイクの日って事で、仲間とツーリングに行きました。最初の目的地は松阪のとりいち(本店)。 https://web-toriichi.jp/松阪と言えば牛。でも、地元の人は鶏焼肉って人の方が多いそうです。美味い味噌だれの鶏焼肉で飯とビール・・・ってワケにはいかないんでオールフリー。この店のオールフリーはサーバーからの提供で、他所よりもおいしい気がしました。
スロットルをハイスロットル化すると、重くなるのが当たり前なんですが・・・(ヨシムラのハイスロットルを使っています。) スロットルスプリング(トーションスプリング)を交換すると良いぞって情報を得て、調べました。 GSX-R1000R用 と謳って\4K強もする高価なパーツには手が出なく・・・(しかも某社は交換作業は自社でしかしないからパーツのみでは売らないと云うスタンスまぁ素人が触ってトンデモ無い事になる個所では有りますが。)
日記ってか情報提供って感じで。 GSX-R1000のタンクは後端がヒンジになって開くんですが、L7以降はその受け部分が別部品(樹脂)になってるんです。それ以前はフレームに直接ネジを付けてたんで社外品でそのネジ部分を取り外しやすくするパーツが密かに有ったりしました。それはL7用にも同じようなのが有るんですが、少しの加工でそんなの必要無いんです。 ってなワケで画像はノーマル状態の当該パーツ。
今年に入ってからナンバーを返納しました。街中を走らす事が無いんでバイクをサーキット仕様にしていきます。とりあえずABSのブレーキホースを全部取り外しました。
最近はR6ばっかり整備していたので久しぶりのGSX-Rのタイヤ交換しました!タイヤはブリジストンR11にしました。購入時に使用サーキットやレースを申告してからの購入になります。使用後は返品になります。使った事の無いタイヤなんで楽しみです。ちなみにRは200/55にサイズ変更しました。
純正のリアキャリパーがとにかく効かない。乘り方の違いもありますが、新車の頃からヨイショ!と踏まないと効かない。私はリアブレーキは街中でもよく使うし、峠でバンクさせているときも微調整として使います。唯一この純正リアブレーキには不満を持っていましたのでゲイルスピードのキャリパーに交換しました。
バッテリーを外して冬眠中なんで整備していきます。とりあえずプラグ交換しました。プラグキャップを反時計回りで45度回して真っ直ぐ抜きます。この時硬いからとマイナスドライバーやバールでこじるのは絶対に辞めましょう。気合いで引っこ抜きますが今回は簡単に抜けました!
インプレにも投稿しましたがGSX-R1000 L7のフォークのブラケットにはボスが無く(トキコ製のキャリパー装着車にはあった気がします)、キャリパーを固定するボルトを締め付けるのにガタが少しある状態で、いつもちょっとした不満を感じながら締め付けていました。そこを解消するために半信半疑ながら購入してみました。いわゆるスズンボに適合するのか不安でしたが問題無く使用できました。ボルトヘッド側には逃げが作られており、純正のボルトでも安心です。
数台持ちだとタイヤ代がバカになりませんネ(TдT)なおさらハイグリップタイヤが高いのなんの…トランポのタイヤもそろそろだな(泣)
ツーリング中に次のブラインドコーナーとか予測して走れるスマホナビ。いままでポータブルバッテリー持ち歩いて、休憩中に出して差して充電。走る前に抜いてしまって…あーーーっ!!!!めんどくさいっ!!なーのーでっ♪デイトナ スレンダーUSBポート2口やっと付けました。この現代もはや無いと不便すぎ。ついでにBabyfaceハンドルと、オフ車用ZETAクラッチレバーも(笑)
前からノーマルのグニャ感のあるスイッチがイマイチ気になっていた時にテラモトさんからシフタースイッチ単体で部品が出たので取り付けしてみました!
年始に慣らしツーに付き合ってくれたFどんさん。当日は[船よし]さんで食べようとしてたけど並んでたので諦めてラーメンに…で、昨日ブログ見たらちゃっかり一人で行ってるしっ!!え~誘ってくれよーんもー、悔しすぎて昨晩頭から離れなかったので急遽ソロツーしてきたよ
年明け一気に1000kmツーして慣らし終えました。しかし筋力低下が著しく背中・肩・腰全部痛い!!(笑)体の適応はまだかかりそう…先週末にオイル交換と洗車を済ませて準備OKなのでーさぁ、ちょっと開放させてやるかと思ったら外で下水工事始まってた…Ohhh...no...
バッチリ完成しました!フルエキだけあって迫力あるエキパイの太さです!
少し早いですが、自分にクリスマスプレゼントが届きましたー!
前から気になっていたヨシムラのオイルキャッチタンクセットhttps://www.webike.net/sd/23432614/相変わらず説明書などネットに情報が見つからないので、どこにポジショニングするんだろう?タンク下無理じゃね?という疑問がありつつも、専用設計ならでわの強みを期待し注文してみました。発注後冷静になり、ホースの長さと付属のパーツ類から察するに……https://www.webike.net/sd/23432635/これが必須のような気がしてならない……つづく……
定番かな
前から交換予定だったブレーキマスター。そうブレンボの19RCSコルサコルタをやっと装着しました!握った感触はかなりしっかりしてる感じです。今日は取り付けだけで終了なんで走行が楽しみです(^ ^)19RCSのスタンダードより微調整も効くんでセッティングの幅も広い感じです。買って良かった!
価格種別
本体
価格帯 231万円
231万円
諸費用
価格帯 9.38万円
9.38万円
本体価格
180.82万円
価格帯 167~196.8万円
8.58万円
価格帯 9.48~9.84万円
乗り出し価格
価格帯 240.38万円
240.38万円
189.4万円
価格帯 176.48~206.64万円
!価格は全国平均値(税込)です。
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