前から気になってたリンクのメンテ(ピボットシャフト部も含め)です。元々サス交換の時でいいかーとも思ってたのですが鈴木機工のメタルグリスも購入したのでお試しにー。この子買って約2年、走行距離なんて1万ちょい。で、これ。で!これ!! グリス増し程度で大丈夫やろと軽い気持ちでやったらこれ、念の為ダストシール買っといて良かったーでシールは全交換。カラーも交換したかったけど(サビで凹みあった為)在庫なしでとりま組み立て即注文。ベアリングは少し動かしてたらガタツキはなかったので嫌だなーと思いながら使用続行。(せめて3万キロ迄使用したいなーと思いつつ)次回交換しま!! 清掃後はもちろん滑らか。あっこんなんで ・・・
CBR250RRは甥っ子のところにお嫁に行く予定ですが、音沙汰無い・・・。破談か？まあ、わたし的には乗るバイクがないので良いのですがね。距離がメキメキ伸びて4万キロもすぐですよ。どうしよう、リミッターかけるかなーーーーー。
ゴールデンウィーク前になんとしてもオイル交換したかったのですが、ディーラーさんに予約すると、その日はことごとく雨。結局、私にとってはゴールデンウィーク初日になる4月30日にオイル交換になっちゃいました。今回は小ネタがありまして、気になってたパーツの取り付けとオイル交換をお願いするために、いつものディーラーさんじゃなくって、岡崎市にある「モトラボej」さんで、作業をお願いしました。最近、私のディーラーさん、持ち込み部品の取り付けで何かトラブルあったみたいで、暫くは持ち込み部品の取り付けはお断りさせて頂いてます。ってことみたい。で、何故にディーラーよりも更に遠いお店でお願いしたかというと、（次のチ ・・・
知らないMC51乗りも多いかと思いますd(￣ ￣)水温対策でサブラジを導入することで、エンジンケースに熱がこもり油温が上昇し、あのギヤ抜けが多発します。街乗りユーザーならサブラジは最終手段としてオイル管理が先にあると思います。特徴的なのは、内容量2.1L で毎度のエレメント交換時に適量なのが、無駄がない使い切りな事。そしてなんと言っても粘度17.5W-55！ サーキット走行が用途の8割な事から各社のオイルを試した結果、外気温20度以下はパノリンレース、外気温が20度を超えたらスピードハートでオイル管理をしてます。どちらのオイルもサーキットで直接メーカーさん、さらにチームから情報を得た上で採用し ・・・
5日のロングツーリング2500km頑張ったご褒美に、臨時オイル交換しました。地図ルートは、土曜日のルートです。B、鹿沼みっちゃん、Eは、日光口パーキング、Dは、華厳の滝、Fは、しもつけ、Gは、道の駅まくらがの里古河
解凍作業のSTART第2弾 (￣∇￣)エンジンオイル交換今回も迷わず PANOLIN:RACE【10W-50】明らかにギヤ抜けが減ったのだd(￣ ￣)今回はエレメントも交換だから2.1Lその100ccが微妙である(￣^￣)ゞだいたい売っている容量は1L100cc分は別途で追加購入して準備しないと…まったく不都合で理不尽な容量であるww
前回オイル交換してからあまり走行距離は伸びていないが、すでに2年近くになろうとしているため、さすがに限界だろうということで、自分で交換。保存してあったヤマルーブ プレミアムシンセティック をこのマシンに初めて注入。このオイルは100％化学合成油でありながら、とてもリーズナブルなすばらしいオイルで、以前のマシンはずっとこのオイルだった。ヤマハ車には当然相性がいいが、ホンダ車ではどうなのか試してみた。以前はモチュールを使用していたが、どうもエンジンの高回転域での回転上昇に抵抗があった、ヤマルーブに交換したところ、スムーズに回転上昇するようになった。結構な高角度な上り坂で、1万回転以上まで3速ギアで ・・・
先日、軽く近場をツーリングした帰りのことですが、突然、シフトアップを空振りしました。なんのこっちゃ？と思われるかもしれませんが、文字通りでして、私も最初、何が起こったのか分かりませんでした。で、足元を確認してみたら、あるべき物が、あるべき所に無い！場所も、運悪く、高速道路上だった為、停まるわけにもいかず、とりあえずレバー側を靴で引っ掛けてシフトチェンジしながら家まで帰りました。特に、コーナー中に擦った訳でもないので、そもそもの原因は、私のシフトチェンジの癖の様な気がします。シフトダウン時に、上面を擦る様に、蹴っ飛ばすことが多いのです。乗車後の掃除時に弛んでる事があったので、まし締めだけじゃなく ・・・
KOOD :ピボットシャフト、K-FACTORY :アクスルシャフトF、Rに交換。交換を依頼した神奈川県内のMC51で有名な某ショップの店長MTB（マウンテンバイクではない）さんが、乗り味が固くなるので好みがわかれると話していたので、不安はあったが、乗ってみると私にはとても合っていた。MTBさんのおっしゃるとおり、固い感じはいなめないが、ショーワのフロントフォークと、ハイパープロのリアサスが柔らかいため、ちょうどいい具合になった。路面の感覚もつかみやすくなり、バンクした時の安定感も増している気がする。ホイール、タイヤ交換時共に交換すると、最高のパフォーマンスを発揮できる。ただし、見えないパーツ ・・・
マルケジーニホイール TA3のフロント、リアに交換。ノーマルホイールも軽量で良くできていたため、どれほど変わるか不明だったが、運動性能は飛躍的に向上する。少しの体重移動でも車体が軽く傾き、倒しこみが軽くなった。コーナーリングの途中でも体重移動により、旋回性を変えられるようになった。ノーマルと同じ感覚で体重移動すると、曲がりすぎるぐらいだ。ゲイルスピードのホイールと迷ったが、憧れのブランドであるマルケジーニをチョイス。価格はゲイルよりも高くなるが、性能的には変わらないのかもしれない。気になっていた直進安定性の悪化や、ふらつきなどは一切無く、工作精度の高さからか、ノーマルよりもむしろ安定していると ・・・
PCXの3度目のオイル交換は自分で実施。いままではショップにお願いしてました。機械いじりじたいはすきだったのでどこかで自分でやるように、とおもっていたので、5000km超えたのもいい区切りだなと、今回から。作業自体は簡単だけど油断するとオイルこぼしたりするのでやっぱり気を付けないとｗ
慣らしが終わってオイルとフィルター交換。私はＭＯＴＵＬ派ですが、ショップのオススメもあってNUTECにしました。NC-51でもいいかなっと思いましたがZZ-01に！さてこれで高回転まで回せます(￣▽￣)どんな加速をしてくれるかな(*´▽｀)v
メーカー推奨は500km。念のため1000kmまで自分をリミッター制御して完遂！しっかり回るエンジンに仕上がりました！ちなみにオイルは2回交換済み。推奨G1ですが、1回目はベストなG3、今回は冒険のG4です。
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