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ここのところの北海道地方。梅雨入りか！？という位、ジメジメとした寒い日が続いています…通勤時には気温は辛うじて二桁行くかどうか？と言ったところ。メインジェットは♯82で落ち着いていましたが、スロージェット♯38では薄過ぎてギクシャクして、乗り辛いったらありゃしません。そこでスロージェットを♯40に取り替える事にしました。
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ここのところの北海道地方。梅雨入りか！？という位、ジメジメとした寒い日が続いています…通勤時には気温は辛うじて二桁行くかどうか？と言ったところ。メインジェットは♯82で落ち着いていましたが、スロージェット♯38では薄過ぎてギクシャクして、乗り辛いったらありゃしません。そこでスロージェットを♯40に取り替える事にしました。
メインジェット90番で力強い加速感を得たバッタ号。通勤時の跨線橋をグイグイと加速するスピード感はかなりの物です?(^-^)／しかし！？それは、通勤時に一桁の気温での話で、帰宅時の20℃の気温ではボコついて明らかに濃過ぎでしたorzこれじゃぁ真夏にはとても乗れないぜよ？ってな事で、無難な所で85番に戻しました。KSRもそうですが、KLXはセルでの始動性が物凄く悪いと世間では言うとります。しかしメイン85番スロー40番では始動性は良好！ほな、このセッティングで行ってみまひょ！！ツーブラの極太フルエキは、キャブ交換などのハイチューン向けのマフラーだったんですね。ノーマルキャブでは充分な性能を発揮し切 ・・・
KLX110Lに鬼太マフラーを取り付けたので、また最初からキャブ調整しなければなりません…FMFのフルエキ装着して完成しているKLX110のジェットを見てみると、なんと純正と同じサイズ（メイン80、スロ38）でした！メイン85（スロー40）でも薄い感じのKLX110L。なんでやねん！？と、エキパイの太さを比べるとツーブラの方が3ミリも太いではないでか！？！？ナルホドこれじゃぁ参考にならんわなぁ…と、メインジェットのみ90番にしてみました。そうすると、明らかに力強くなったサウンド。家の周りを少し走っただけですが（かなり煩くなってしまいました）、回転が軽やかになりトルクも明らかに太くなりました！！ ・・・
コンペティションモデルのKLX110Lと、その公道モデルのKSR110。カタログスペックは、KSRが8.6馬力なのに、KLXは6.3馬力しかない。KSRのメインジェットが75で有るのに対し、KLXは80です。KLXの方が吸気口も、排気口もKSRの2倍近くの開口部が有るし、どう考えてもおかしいですねぇ。なんでだろう？？
