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レストアしたNSR3号機ですが、調子も良くイイ感じなのですが、唯一の問題がレース仕様だったのでクロスミッションが付いている事です。走り出すとクロスミッションの恩恵で峠が楽しく走れるのですが、1速が2速に近い為に、発進にコツが要ります。サーキットを走るのならこのままの方がイイのですが公道では坂道発進も有りますしノーマルと交換する事にします。まずはアンダーカウルを外して冷却水とギアオイルを抜きます。
久々にNSR250 3号機に乗ってみようと、燃料コックON!少ししたらバシャバシャと音が・・・下を見てみるとキャブレターからオーバーフローしてガソリンが漏れてる(/o?)アレ-原因を確認の為キャブレターを分解してみましょう!!まずは外装を外してキャブレターが見れるようにします。
NSR1号機の性能向上作戦ですが、NINJA BAKAさんの日記を見て試したくなった物で、今回はフロントアクスルシャフトを中空のクロメート処理のクロモリ製 SCM435Hにし剛性及び精度アップを図り走行性能・操縦性を上げたいと思います。ついでに、アクスルボルトも中空の64チタン製にし軽量化も狙ってみました。
昨日に続いて、もう1台のNSR250(MC28)も改修作業をしましょう!
NSR(MC21)3号機も走行してチェックしてみると気になる所が出てきました。今回はそこを手直ししてみましょう(^^)/仕事も終わり夕方からの作業です。
テールカウルの蓋ですが、蓋が大きすぎて合わなかったので、開口部に合わせてカット!そうすると引っ掛かる所が無くなるのでステンレスの板で製作して取り付け。キーのロック部分も社外部品は合わなかったので加工しました。
仕事も忙しくてなかなか進まなかったレストアですが、一気に行きます。まずはエアークリーナーを取り付け。ディトナ製のエアフィルターは、MugenRSさんからのいただき物です。ありがとうございました。m(__)m
まあ何時もの話なんですけどw昨日も酒を飲みつつバイクを見たり弄繰り回したりしてたわけなんです。その時無性にエンジンが掛けたくなって89NSR250RSPのキックペダルを踏んだんです。…何回やってもエンジンが掛からん?(´・ω・`)あらっ?プラグがカブったかな?仕方ないなぁ…プラグ交換するか…って足元がふらつきながらバイクを移動していると何故か右側に倒れこむNSRwすぐ横の壁のお陰でミラーでバランスを取るNSRwwそのせいで一部カウルが破損(´・ω・`)そんな自爆テロをしながら楽しんでました…
ちょっと前に仲間と走りに行った時に、リアブレーキから異音が・・・
元々レーサーだったからヘッドライトは付いて無かったので部品取りで購入していた物を使いましょう。しかしこれレンズのコーティングは剥げてるし反射板は剥げてるし、このままじゃ使えない!!ヘッドライトは殻割りして洗浄。ヘッドライト表面はペーパーで磨いておきます。
ステップはアマゾンで購入したバックステップを取付しようと予定していますが、他の2台で出た不具合を対策しておきます。それは、ブレーキペダルとチェンジペダルの写真の部分の取り付けが6mmのビスなので、走るとすぐゆるむんです。対策として取り付けを8mmのビスに変更しておきます。
メーターは元々レーサーだったのでタコメーターと水温計しか無く、中古のMC21の物を使います。
前回、燃料タンクの板金パテ当てまでしたのですが、せっかくですから・・・
エンジンも残すはキャブレター取り付けとRCバルブの調整だけとなりました。キャブレター本体は前回エンジン始動テストした時に分解しているので綺麗です。元々はレーサー仕様だった為、どんな仕様になっているのか確認もしてみました。
前回の続きですが、サイレンサーを付けました。
前回からの続きを報告します。組立てて行くと色々と不具合箇所が見つかり作業が少しずつしか進んでないです~ウォーターホースを組付けします。腐っていて交換したステンレス製のホースニップルですが、少し長くて心配でしたが問題無くホースが取付出来ました。
エンジン組立の続きです。まずは、シフトスイッチを取り付けします。Oリングを交換して、切り欠き位置を合わせて差し込んでボルトで固定します。
前回の続きと行きましょう(^^)/
さぁエンジンを組み立てましょう(^^)/オイルシール、Oリング、ガスケット関係は全て交換しましょう。
前回フレームを組み立ててみたのですが、タンデムステップは欲しい!でもMC21の折りたたみ式は嫌いなのでMC28用を探したのですが、オクでも1万円前後と高騰していて買えない・・・
価格種別
本体
価格帯 ―万円
―万円
諸費用
本体価格
223.92万円
価格帯 223.92万円
乗り出し価格
!価格は全国平均値(税込)です。
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