NSRのレストア後、数回日帰りツーリングに行きましたが、いくつか問題点が。(1)キャブレターの油面が高すぎる。1日走って帰宅するとキャブレターのオーバーフローパイプからガソリンが排出された跡が、ほぼ毎回残る。停車中や街乗りではこの症状は出ない。(2)2ストオイル吐出量が多すぎる。マフラーから細かい油の粒が排出され、1日走るとテールカウルやナンバープレートがかなり汚れる。走行中煙モクモク、というほどはないのですが、全開走行するとかなりオイルが飛びます・・。(3)パワーはそこそこ出ているようだが、高回転側の吹け上りが少し重い気がする(燃調が濃い感じ？）。(4)高速道路込みのツーリングで燃費が16. ・・・
エアクリーナーのフィルターは新品交換してありますが、キャブレターへのコネクター（ファンネル）とエアクリーナーボックスの勘合部が緩くなっていたので、新品交換しておきます。キャブレターの上流側とはいえ、隙間から2次エアを吸い込むと吸気流速が下がって中低速トルクが細くなりますし、エアフィルターをバイパスするエアはゴミが混入する可能性もありますので、注意が必要です。
NSR250Rのメインジェット交換って面倒ですよねｗ簡単な方法をご紹介します。但し自己責任でお願いします。https://honda-nsr250r.com/mainjet/
メーカーでは廃版扱いになっているキャブレターO/H用のガスケットセットがオークションで入手できましたので、作業開始。このキャブレターの汚れ具合ですから、どう見てもガソリン洩れてます。
近所の大型バイク店の中古品コーナーで、パーツリストを売っていたことを思い出し、一番きれいなものを買ってきました。近所のホンダドリーム店にも相談がてら行きましたが、コロナ対策でパーツの注文は部品番号があらかじめ判っている場合のみ受け付けとの事。コロナの渦中なのでやむなしです。。実店舗を頼りに出来ないので、今後はWebike等のネット通販ですべてのパーツを購入していくことを（やむなく）決意し、そのためにもパーツリストは品番の確認に必須です。サービスマニュアルは入手できずあきらめましたが、パーツリストでも図面があるので、部品構成はかなり理解できます。
NSR250Rのスロットルセンサー、ジェットニードル、ニードルホルダーを交換しました。詳細はブログにアップしています。ぜひ見に来てください。https://honda-nsr250r.com/throttle/
今週末は雨と思っていたのですが午前中は天気が持ちそうだったので以前交換したMJ（#150）を戻します。というのも、アクセル1/2以上開けたぐらいで完全にモタついて吹けないのでやっぱり濃すぎかなぁと思いまして朝からチャチャッとカウル外していきます。
先週の事ですが、NSRも一応組みあがったのでこのNSRで初ツーリングとして小浜まで行ってきました。この場所はガンマをレストアした時にも君上げ後の初ツーリングに行ったところでその帰りにエンジニが焼き付いた事今でも鮮明に覚えています(+o+)でも今回は皆さんの期待を裏切る結果となり焼け付くこともなく無事帰ってくることができました!(^^)!
NSR250Rのリードバルブとマニホールドを交換しました。・・・がhttps://www.ride-write.com/entry/2018/10/16/095027
https://www.ride-write.com/entry/2018/04/24/225540NSR250Rのキャブセッティングをしました。今のところオイル飛散も減り、キレイに回っています。
北海道。朝、少し雪が降り家の周りが白くなったもののすぐとけた。昨日、mc28 を整備してもらっているバイク屋さんからキャブレターをオーバーホールする必要があるとの連絡。楽しみにしていた受け取りはもうちょっと先になりそう。キャブレターのオーバーホールをネットでチェック、自分の物がどうなっているのか気になりバイク屋さんへ！到着すると、ちょうどオーバーホール中で運良く見ることできた。画像はキャブレターを外した状態。
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
