日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
正月を過ぎて、はや3ヶ月。今年は中々の降雪でちょっと大変でしたが、2022年03月12日、ようやくバイクに初乗り出来ました！ただやっぱりまだ寒い！ここ連日、平日ばっか天気良かったおかげで路面はドライ、久々にgsx-s1000fに乗ったら速くてびびって。でも楽しめたのでヨシ！あとエンジンオイルとオイルエレメントを交換しました。距離は15020km、R9000 10-40に戻しました。
- 1 いいね
- 0 コメント
正月を過ぎて、はや3ヶ月。今年は中々の降雪でちょっと大変でしたが、2022年03月12日、ようやくバイクに初乗り出来ました！ただやっぱりまだ寒い！ここ連日、平日ばっか天気良かったおかげで路面はドライ、久々にgsx-s1000fに乗ったら速くてびびって。でも楽しめたのでヨシ！あとエンジンオイルとオイルエレメントを交換しました。距離は15020km、R9000 10-40に戻しました。
なにっていうあれじゃないのですが、エンジンオイルの交換を実施です。距離 10940km おおよそ11000kmオイル量 2.8lドレン締め ヨシ！フィラー締め ヨシ！各部清掃 ヨシ！ヨシ！（例の猫）（オイル交換シールを交換しなきゃ……w）
7月22日~7月23日岐阜へツーリングに行ってきました。メインは伊吹山ドライブウェイと郡上八幡の2つ。当日朝6時30分に起きる事が出来たので調べておいたビジネスホテルに予約を入れて朝7時30分頃出発。
バイクを購入した次の日に、三重県のにりんかんまでETCを取り付けにいきました。天気予報は夜まで曇りだったので、それを信じて向かいました。ショップで色々ありましたが、店長さんと整備士さんの対応が丁寧でしたので、おまかせすることに。うまくカウル内に隠してもらい、満足しました。作業中、タンク横の取り付けゴムがないことに気付きました。後日購入ショップに連絡することになりました。気分よくにりんかんを出発したのはよかったのですが、ほどなく大雨に見舞われました。バイクも私もズクズクになりましたが、とりあえず事故なく帰れたのでよしとします。天気予報、しっかりしてよ…
納車二日目ですが、ETCを取り付けるため三重県まで行きました飛び込みで受けてもらえましたが、現地で三時間またされました。まあ仕方ないですが。帰り道大雨にやられましたが、1000fはトラコンついており雨の中でも安定に運転することができ、事故起こすことなく帰ってこれましたますますお気に入りとなりました今度こそ本当に乗り潰します
お久しぶりです。徳島県にちょいと用事がありまして、予報では暖かくなるとの事でしたので久しぶりにツーリングに行って参りました。暖かくなると言っても山の方や海沿いは寒いだろうと真冬の格好で行きましたが昼間は汗をかきました。徳島駅のビジホで一泊し高知県室戸岬まで海沿いを走り帰ってきました。
※写真は無関係の猫ですよろしくおねがいします午前、ご近所の作業上の雪下ろしを何とか終わらせて、お昼後。今日は午後から、GSX-S1000Fのエンジンオイルとオイルエレメントを交換しますた。オイルはスズキ エクスターR7000 MA2 10-40、オイルエレメントはK＆Nのオイルフィルター。ちょっとした後悔といえば、オイルをR9000 10-40にして、K＆Nオイルフィルターはヨシムラオンラインショップから買えばよかったかなぁ という何とないこだわり（？）で、オイルフィルターはエキマニの奥なので左側カウルを外して、そこから手ェ突っ込んで外したりましたよ。この手のカウルバイクはそこがめんどくさいよ ・・・
初回の1000km交換後、交換の時期がやってきましたメーカー推奨は6000kmですが少し早い目のオイル交換ですオイルはカストロールの10W-40を購入しましたGSX-S1000はセンタースタンドがありませんというか、そもそもつけられませんのでまずバイクをジャッキアップ自己流（車用パンタジャッキ2個を使用しジャッキアップ）オイルゲージ窓が正しく見れるように左右均等に上げていきます、ドレンボルト（スパナはサイズ17）で外し交換です、5000kmでの交換でしたが結構汚れていました。
さてボーナスが無事に入った事で、GSX-S1000F用に買いたかった物を幾つか買った。まず ヘッドライトバルブ。純正が良くないって訳じゃないけど、やっぱりなんか変えたい。てな訳で、GSX-S1000FもZ250 (ER250C) と同じようにロー側HID、ハイ側ハロゲンで交換してみた。購入して付けたバルブは、ロー側はHID屋の2輪用、ハイ側はPIAAの二輪用ハロゲンである。
以前、サイドカウル開けの習熟を兼ねて、Z250から取り外したUSB電源を取り付けしようとして、色々足りなくて放り投げてしまった。なので、今回は色々と用意をしたのでリベンジした！そこで買ったのが、テールランプコネクタに付け足すタイプの電源取り出しキット。ヤマハとスズキの一部車種に対応しとり、テールランプ～テールランプコネクタの間に割り込み取り付けるだけ。で、後はまたサイドカウルを開けるのだが “慣れれば” 言うほど面倒では無いし手早く外せると感じる。
今日はちょっと、天気が微妙なのでGSX-S1000Fの、めんどくさいと噂のフロントセクションのカウルをバラす練習と言うか、手順の確認等をしています。初回点検時のお支払いが15000近くまで膨れ上がり、ちょっとだけサービスしてもらったがなんとか払って暫く……これからはオイルとエレメントぐらいは自分で出来なくてはならないので、習熟も兼ね、カウルを開けてみた次第。因みにスズキの基本作業時間（だっけ？）はなんと0.7h。6分刻みとしてもなんと約40分はカウル開けに時間を要するようで、今日やってみて、納得。同一車種を年がら年中やってるならまだしも、たまにやる程度だとこれは確かに時間かかりますね。中々に面 ・・・
先日菅生サーキットで残量僅かな事に気付いたGSXS1000Fのブレーキパッドを交換しました。12mmのメガネレンチでキャリパーを外し、ノーマルパッドを外します。このキャリパーにはパッドピンがありません。上部のクリップで押さえているだけですが、良く見るとキャリパー側の溝にパッドの突起が引っかかるようになっています。パッドをクリップ側に押してテンションを緩めながら、溝から外すようにすると簡単にパッドが外れます。取り付ける時も同じで、少しクリップに押し付けながら嵌めると簡単ですパッドピンがないので、ピンが錆びて固着する、といった事もないので優れた作りですね。
ゴールデンウィーク後半、大学時代の同級生と御嶽山の麓、標高1800ｍの濁河（にごりご）温泉にツーリングに行ってきました。※写真は乗鞍岳5/4は連休の渋滞がピークとの予測があり、中央道の渋滞は6時過ぎには30キロとの予報。そこで、自宅を4時半に出発。6時には甲府について渋滞を避ける作戦。狙い通り、渋滞は避けられたのですが、妙に気温が低い。事前にあまり天気予報も見ず、カッパも持たずに軽装で出発したことを後悔。
いよいよシーズン開幕ということで、GSX-S1000Fのオイル交換をしました。今回はオイル交換フィルターも交換。オイルはパノリンのRACE10W-50です。https://www.webike.net/sd/23551016/フィルター交換したので、オイルは3.5Lでした。
今年は買ったばかりのGSXS1000Fで北海道行ってきました。GSXS1000Fはなんといっても荷物が積みにくい。とりあえずキャリアを作成しなんとか出発2日前に完成しました。
GSX-S1000Fで最近話題のECU書き換えチューニングを行いました。今まではリミッターカットを付けていた状態で満足してましたが、先日SUGOサーキットを走行した際、同クラスの車両と一緒に走って一つ気づいたのは、明らかにGSX-Sは中間加速が遅い、ということでした。最初は自分がフルスロットルにできていないだけんじゃないかな~とも思いましたが、200キロを超えてから先行車に追い付くのを繰り返して、中間加速がダメなことを確信。色々調べた結果、各ギアごとにリミッターが設定されていて、フルスロットルにしてもパワーが抑えられていることがわかりました。で、それらを解消する手段として、ECUチューニングに ・・・
ゴールデンウイークのツーリングから帰ってきて、去年の1000キロ点検以降オイル交換をしていなかったので、オイル交換をしました。オイルは今まで使ったことがなかったので、ヤマルーブ:RS4GP【10W-40】をチョイス。API、JASOの規格ではかなりのグレードを満たしているオイルですが、値段がそこまで高くないので、今回試してみることにしました。今回はフィルター交換はしなかったので、オイル容量は2.8Lです。https://www.webike.net/sd/21921525/
