クラッチの重さに耐えかねて導入しました。レリーズを変えてみたり、レバー比の違うアコサットやコーケン等色々検討しましたが純正だし一番信頼出来そうだったので決めました。作業自体は、道具さえあれば2時間位で完了します。でっ結果の方ですが明らかに軽くなったのを実感できました。これならツーリング先等の渋滞に捕まっても今までの様に左手の握力が逝く事はないでしょう。しかもクラッチのキレが良くなったせいなのか何となくシフトペダルの操作が軽くなったような気がします。
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GSX-S1000Fを何度かサーキットで走らせて、気になったのはステップ位置。微妙なところなんですが、ちょっとステップ位置が低い。フォームの問題もありますが、車体よりもトゥースライダーを擦ってしまうこともしばしばあったので、バックステップに交換しました。ノーマルステップは品質的には問題ないんですが、質感的にはそれなり、ってこともあります。(車両本体価格を下げるためのスズキの企業努力!とも)選んだのはイタリア製ライテック(LighTech)のバックステップ。ボルト1本でステップバーの位置を変更できるし、可倒式か固定式も選択できます。また、フレームと同色のブラックというのもカッコいい。商品には説明 ・・・