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1ヶ月ほど前の日記です。春に仮組していたホイールに17インチのブロックタイヤ履かせて試乗してみました。前から気になっていた17インチのオフバージョンですね。オフタイヤでいいんじゃないの?と思うかも知れませんが、そこは自分で試して見ないと気が済まないので。まぁ使っていないホイールも有る事だし。。。ちなみにタイヤはヤフオクで買った激安中古品です。
前回の日記で製作した部品のフィッテイング確認です。ブレーキローターのオフセットも問題無しでした。
17インチリムと数年前にヤフオクで購入したハブが余ってたので足りないスポークを購入して組付けします。そのまま組むのもアレなので(結構汚い)サンドブラストして奇麗にしてから組付けるつもり。ブラストする為に分解してチェックするとリヤ側のローターボルト穴がほとんど無いし・・。ボルトが緩かった理由はコレなんでしょうね、最近のヤフオクはこんなのばっかり。
フロントブレーキパッドを交換。定価4500円だが1300円で売っていたシンタードメタルパッド。前回は何を付けていたのか覚えていないが2007年に交換したもの。10年以上変えていないがポッド側で1.75mm、反対側は2.5mmほど残っていた。ついでにキャリパーを外して掃除。分解はしていない。パッド交換だけならブレーキオイルを抜く必要は無いが、完全に抜いてしまったのでエアヌキに30ぐらい掛かってしまった。
全日本タイヤ交換選手権にエントリーしてみました。焦ってるのでミスってます。こだわりは・短いレバー2本・タイヤ交換台はタイヤよろしければ動画もご覧ください。
オイル交換とフロントのブレーキフルードを交換しました。オイルは約1年4500Kmで交換。ブレーキフルードはパッド交換時に行うので前回交換は・・・2007年!
2020 WEX クロスパーク勝沼大会に出場した 120Aクラス#61 トダメガネ KLX250SRのヘルカメの模様。よろしければ動画もご覧ください。
2020WEXクロスパーク勝沼大会。120ミニッツクラス最速ラップタイムの一周(マッパ調べ)。マシンはKawasaki KLX250SR。
レースシーズンが始まり、頓挫していた初期型KLX250SRの復活計画。時間も無いので走れるところまで一気に部品を交換していく。よろしければ動画もご覧ください。【不動の初期型KLX250SRをベースにエンデューロレースで完走率を高めるモディファイを加えていく。】
GW前の最終メンテナンスとして残っていたスプロケとチェーンを交換しました。ロングツーリング仕様にするべくスプロケは高速用を選択でも選択肢がないので、Dトラッカー用の39Tです。
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