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フロントフォークオーバーホールやハンドル交換、その他消耗品交換等させていただきました!いつもありがとうございます!
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◯元旦から年が明けて天気が不安定で、昨年買っておいたPPシートでラジエーターとオイルクーラーのカバーを作成します。カッターで適当に切ってヒートガンで熱を加えつつ角を曲げて側線バンド用の穴を空けるだけの簡単な作業です。取付けてみるとラジエーターは1/3程度を塞いだせいか隙間が空いてあんまり風除けにはなりそうにありません。オイルクーラーはどの程度保温すれば良いか未明のため、3本スリットを空けて走行風を通す様にしてあります。PPシートの耐熱温度は120度ですから熱の影響は走らせてみないと判りません。後は2号機のSWボックスが下向きでクラッチ操作に対してウインカースイッチ操作がやり辛かったため、ハンド ・・・
◯三川内コスモスロード最近、エンジンの始動性がイマイチの2号機の散歩にコスモスロードまで出掛けます。コスモスはまだまだ咲いてました。3台の中で走行距離の少ないエンジンは元気で1050のフロントフォーク・ステムに替えた足回りは1番ハンドリングが安定してるけど、フォークの減衰シムを好みで固め過ぎて身体に掛かる衝撃が大きい。まあ3台の中では1番柔らかい方ですが。ツーリング仕様にR6のフロントカウルを装着してるけど時間も無くETCも付けてないので遠出も出来ず(^_^;)。
10/18(水) 午後チョット暇が出来たので、志賀高原の紅葉状況を見に行って来ました。 志賀高原の中で最も綺麗と言われている木戸池の周辺がちょうど見頃でした。 あと1ヶ月あまりで、志賀草津高原ルートも、冬期閉鎖になってしまいます。
・エンジンオイル(elf noto4 ROAD 15W-50) 取替 4L(1L×4)添加剤 (SUPER ZOIL) 注入 450mlオイルエレメント (純正 T1218001) 取替(オイルドレンガスケット×3 T3558989 取替) ・LLC (トヨタ純正S-LLC) 取替 1.3Lサーモスタットハウジングガスケット(純正 T2102297) 取替ドレンガスケット (純正 T3550542) 取替 ・ブレーキオイル F、R (Ate SUPER DOT 5.1) 取替 ・クラッチフルード (Ate SUPER DOT 5.1) 取替 ・デファレンシャルオイル (elf TRANSELF ・・・
◯H4 LED再び前回装着したLEDは主に混合交通内での視認性向上目的でH4 LEDを装着していましたが点灯しなくなりハロゲンバルブに戻していました。久しぶりにH4 LEDバルブを購入しましたが、955iのベーツタイプライトユニットに装着するためには、なるべく前後サイズが小さ目で冷却ファン付きH4 LEDを選択します。一応、ロービームのカットラインらしいのは見えます。ハイビームの光量は、あまり変わらないかな。純正レンズよりはマシですがPOSH Failthのレンズでも配光は散ってるなぁ(^_^;)。
初めての投稿🥺 今乗ってるストリートトリプルも5万km超えてお漏らししちゃいました。前のデイトナの時も漏れたんだけどちょっと昔のトライアンフは水回りが弱いのかなとしみじみ。 今回ホース交換だけで良かった~
購入後2年経過 10786Km定期交換部品と気になっていた所をまとめて整備E/Gオイル、O/E交換（ドレンガスケット発注時ミスしドレンボルトごと交換）LLC交換（純正緑からトヨタピンクS-LLCへ）クラッチ、ブレーキフルード交換（純正DOT4からDOT5.1へ）シート下各配線手直しサービスインターバル10000Km/1年に設定 次回LLC交換時サーモスタットハウジングG/K、ドレンG/K要交換
○SFF純正バルブ分解SFFのバルブを分解してシムをノギスで実測してみました。以前は分解せずに外から確認しただけだったのでシムの正確な枚数や構成が判っていませんでした。分解して実測した事で若干勘違いしていた仕様が判明しました。
○SFF圧側バルブ組込準備中圧側バルブユニットの準備が出来たので2号機のSFFに組み込みます。1号機を外に追いやり2号機を作業スペースに設置します。ホイール等々を外して右のフォークのみ抜き取ります。
○テスト準備前回検討したテスト案の内、分解せずに試行可能なのは2，3なので必要な部品を入手する事にしました。1，4は後回しです。1.純正バルブ使用。積層シムのみ変更。2.GV伸側バルブ流用。逆様装着。(動作性)3.GV圧側バルブ流用。(Oリング耐久性)4.純正シム変更、GV圧側ユニット追加。(ストローク減少)2の6mm/8mmのシムリングと3の運動用Oリングを複数種類入手しました。
○SFF(セパレートファンクションフォーク)昨年10月にSFFの伸側減衰ユニットをリバルビングしました。今回は圧側減衰ユニットを変更するために流用パーツを選定します。ただし減衰ユニットが独立しているため通常はカートリッジの底に固定される圧側減衰ユニットはOリングによるシールですがSFFではロッドに組み込むためスライドメタル付き圧側バルブが必要です。そこで側面にスライドメタルを持つ伸側バルブを流用するのが簡単そうです。当然ながら伸側バルブはオイルのフローに合わせて引っ繰り返して装着する事になります
〇組み立ててタイヤ・フェンダーを戻してキャリパーやハンドルを組み付け直してます。現状のスプリングはZX-10R用BFF純正スプリングからオーリンズの2011-2015年ZX-10R用です。純正：(OD(外径)38mm/全長255mm/11.25Nm)※44026-0202↓2011-15 ZX-10R用Ohlinsスプリング：(OD(外径)38mm/全長243mm/9.5Nm初期設定は以下の通り突き出し ：24.0mm(トップブリッジ上面からトップキャップまで)プリロード：最弱から3回転締込(標準6)伸側減衰 ：最強から2.5回転戻し(標準2.5)圧側減衰 ：最強から3.5回転戻し(標準3.5 ・・・
〇続スプリング捜索中1号機はホイールを外されたままカバーを被って放置中。発注していたYSSスプリングはメーカー在庫が無く来年4月の納期回答が届いたのでキャンセルしました。他の代用品を探しますが在庫が無く納期が来年だったりテーパー形状で使えなかったり。条件をBFFを採用している車種からBPFを採用している車種まで範囲を広げ、更に海外サイトも含めて在庫のあるメーカー製品を探します。幸いBrembo330mmブレーキディスクを購入したイタリアのGenial Motorサイトに2016年式ZX-10RのBPF用スプリングに在庫がありました。前回ブレーキディスクを購入した際に貰った割引プロモコードが使え ・・・
○BFFのスプリングかなり寒くなってきましたが2号機ばかりで遊んでないで1号機も足周り詰めたいです。BPFに代わりこのフォークを装着してからのハンドリングやフォークの動作には意外にも何の不満もありませんが純正のバネレートが高過ぎて2号機と比べても沈み込みが少ない事が不満と言えば不満かもしれません。
○冷却装置T595世代のサーモスタットユニットが欠品らしいです。この年代(1990年代？)はラジエーターとは別にキャップとサーモスタットユニットの一体型ハウジングが別に配置されていました。(1)のエンジンから戻ってきた冷却水は冷間時は(2)ホースを通ってラジエーター左中へ。温間時は(3)ホースでラジエーター左上に戻されます。効果的かは判りませんが(^_^;)。1050からはラジエーター本体にキャップが装着されサーモスタットはシリンダーヘッド左側面に内蔵されてラジエーターに戻る事無く還流される様になりました。
○おはし観音九州でも西の海沿いは冬でも温暖な地方なので紅葉なんであまり期待してないです。地元では紅葉で有名な御橋観音は奥が以前の豪雨の土砂崩れで閉鎖されており奥まではいれませんでした(^_^;)。まあ今回は紅葉を見るのが本題では無いのでどうでも良かったりします。