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納車前から用意しておいたのですが、2ヶ月経ってようやく作業実施致しました。中古車なのでついているのかわからなかったのですが、注油を兼ねて進めました。
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ココの所チョイチョイSRに乗る機会に恵まれてクネクネしたりして居りますw其処でどうもSRの排気音が気になります。。。もともとサイレンサー容量が寂しい事は判ってはいるのですがソコをホレもう少しだけでも何とかならないかと思っててサイレンサーのグラスウール交換してみる事に
安物のスマホホルダーで機能は申し分ないのですが、中央部分に聞いたことないメーカーの名前がプリントされていて気になっていた状態でした。他の方がよくされている立体エンブレムではなく、ステッカーのものがあったので張りつけました。サイズ的にピッタリ収まり良かったです。
この前リアキャリアをセールで購入したポイントで純正エアクリーナーカバーを手配しました。グリーンティーさんのところのフルパワーキットを参考に、純正エアクリーナーカバーを加工してみました。サンダーで古いほうのカバーをカットするときに少し傷をつけてしまったので、頂き物のステッカーで目隠ししておきました。サイドカバーをつけると全く見えなくなりますが(^-^;
まだ繭の状態です。（笑）K＆Hのオーダーシートが届きました。ダブルシート Bステッチ仕上げ ハードスポンジ S-1204Bタックロール 横 SMT-01レザーカラー C-62 アンティークブラウン/全体 SMC-01ステッチカラー S-08 ブラウン SMS-01
ツインオイルラインを装着してからヘッドへのオイル回りが悪いと思い、油圧強化のため強化オイルポンプを取り付けることにしました。KEDOの公式YouTubeに取り付けの動画があるのでそれを見ながら作業します。純正のオイルポンプにはプラスねじが使われていて、とても舐めやすいのでショックドライバーを使用することをお勧めします。組み付けの時に薄いガスケットがあるのですが、1枚のみだとかなりオイルポンプの回転抵抗が大きいようなのでガスケットを4枚重ねました。それでも重いですが、1枚よりはだいぶマシです。クランクケースのガスケットは新品に交換します。組み付けたら、エンジンオイルを入れ、エンジンをかける前にオ ・・・
チェーン、スプロケ交換と同時進行でリアのホイールベアリングを交換します。(フロントは後ほど)追加でハブクラッチにXT500用のOリングを取り付けます。ブレーキ側のベアリング受けがバカになっているのでベアリングが簡単に取れました。ブレーキ側からボルト、ナットを使いスプロケ側のベアリングを叩き出します。ベアリングはNTNのベアリングを使います。フロント:6303LU 片シールを2個リア:6203LU 片シールを3個圧入は新しいベアリングの上から外したベアリングを叩き、圧入します。Oリングは93210-71311を1個93210-52312を2個使います。Oリングを付けたことによりハブクラッチの装着 ・・・
リアサスと交換と同時に530→520コンバートキットを取り付けました。前後スプロケはサンスター製でチェーンはRK製です。スプロケの歯数はフロント:15T、リア:44Tです。フロントスプロケはバリオス、ゼファーと同じもののようです。チェーンはRK STD520R-XWです。既にチェーンカットしてあるのでそのまま取付けられます。スプロケのロックワッシャーは新品に交換しました。チェーンの圧入とカシメは適当にやりましたが、外れないのでとりあえずヨシ！(笑)
純正リアショックからYSS ワイエスエス SPORTS LINE リアツインショック E302に変更しました。今まで38年物の純正リアショックを使っていたので乗り心地は雲泥の差です。フロントフォークもオーバーホールしていたのでかなり安定して乗れます。ギャップでボヨンボヨン跳ねていたのがドシっと吸収する様になり走りやすく、カーブも曲がりやすいです。取り付けに関してはナットとタンデムバーを外します。純正より全長が長くなるのでリアタイヤを外し、スイングアームをフリーにするとと取り付けやすくなります。純正のチェーンケースは干渉するので取り外すか、干渉部を削るか、社外のチェーンケースにすると良いと思いま ・・・
身長が180cm以上あると、シートの後ろ気味に座る形になると思います。そうするとハンドルは低く前の位置になるので1時間も乗ると肩こりの一因になりました。ボアエースさんからセットバックアダプターが出てますが16000円位したと思います。試しに購入して私に合わない場合もったいないので密林で2500円位のものを取り寄せました。
ハンドルを純正のものからPOSHのスーパーバイクバーに変更しました。アップの高さは変わりないですが、ハンドル端の垂れ角が純正は垂れ気味に対しスーパーバイクバーは水平になっています。
今までGX，XS系のメーターアセンブリが付いていたので初期型SR400の物に交換しました。メインハーネス側が前オーナーによって加工されていたので割り込ませる形で二股ギボシを使い接続しました。写真1は変更前のタコメーターが12，000回転まであったりインジケーターにニュートラルがない物です。
納車前から用意していたXJR1300用フローティングディスクに交換しました。バーナーでアブって緩み止めを軟らかくして、バイスと6角両方でトルクを同じようにかけて緩めないとネジの頭がなめますのでご注意下さい。
今まで乗っていた車両はいつもリアにレーシングスタンドをつけて保管してました。理由はタイヤの変形防止と言うより、壁際保管スペースにピッタリ寄せたかったからです。SRにはセンタースタンドが標準ですが、一発で壁際に停めるのは難しく、スタンドを戻さないと移動出来ませんので今回貫通シャフトに交換しました。
GOODSさんのマフラーでの巡航速度での音には不満ないのですが1速、2速と加速するときの音量が悪く言えば[音ばっかり感]があるのでJMCAのマフラーを試しに購入しました。触媒が2つあるらしいです。
寒い時期の冷間始動時にキック5回以上となる時もあったためプラグ交換。FIにあるまじき始動性 笑当方2014SR400 RH03JのFI車です。9千km無交換だと思われる。写真の通り日本特殊陶業 NGK エヌジーケイ7822 [一般プラグ 分離型 BPR6ES]に交換。交換後1週間ぐらいになりますが始動性も向上し満足。
